Kan du använda en gravelcykel som landsvägscykel? Däck, växlar och vad som verkligen förändras

Introduktion

En gravelcykel och en landsvägscykel delar silhuett, bockstyre och ofta en mycket liknande ram. Huruvida en och samma cykel verkligen kan täcka båda uppgifterna hänger på en kort lista med detaljer: däckvolym, däcktryck, växlar och geometri. Breda slicksdäck är det snabbaste sättet att testa idén, eftersom de förändrar kontaktytan och körupplevelsen utan att röra ramen.

Den här guiden går igenom vad som faktiskt förändras när en gravelplattform utrustas med breda slicksdäck för landsväg, var växlarna och geometrin gör sig påminda, och vilka däck som är mest logiska på vardera sidan av omvandlingen.

Vad som förändras när en gravelcykel används på väg

Den största förändringen är däckvolym och tryck. Ett 40 mm slicksdäck som körs strax över 30 PSI på en 25 mm intern fälgbredd jämnar ut vägbanan på ett sätt som ett 30 eller 32 mm däck helt enkelt inte kan. Vågor, grov ytbehandlad asfalt och lagningar försvinner till stor del, och kontaktytan håller sig kvar när underlaget blir vått och grusigt.

Avvägningen är hastigheten. Breda slicksdäck vid lågt tryck är mätbart långsammare, och rullmotståndet för ett 40 mm slicksdäck kan närma sig det dubbla jämfört med ett 32 mm landsvägsdäck under samma testförhållanden. Över ungefär 20 mph blir den extra vikten och luftmotståndet märkbara, och det krävs märkbart mer ansträngning för att hålla hög fart.

Det ett brett slicksdäck inte förändrar är ramen. Geometrin förblir exakt som konstruerad: längre hjulbas, slakare vinklar och ett högre vevlager. Den kombinationen ger stabilitet och markfrigång off-road, och på asfalt översätts det till lugna, stabila nedfarter snarare än snabba riktningsändringar.

Cykeln: Specialized Crux

Crux är en användbar referenspunkt eftersom den ligger i den mer raceorienterade änden av gravelspektrat. På 33 mm däck är den en cyclocross-cykel. På ett 45 mm muddäck är den en kapabel gravelmaskin. Montera ett 40 mm slicksdäck och den blir något som på avstånd beter sig mycket som en landsvägscykel.

Två saker hindrar den från att kännas som en dedikerad landsvägscykel. Den första är växlingen. En 42-tandad kedjeklinga parad med en 10-44 12-växlad kassett är idealisk off-road, där klättringarna är branta och låga växlar spelar roll, men på asfalt innebär det att man tillbringar mer tid i de minsta dreven och trampar ur tidigare vid hög fart. Att byta till en 46 eller 48-tandad kedjeklinga skulle lösa det, även om det innebär att köpa en ny kedjeklinga och förmodligen en längre kedja också. Den andra är ramen själv, som saknar stänkskärmsfästen, en märklig utelämning på en cykel som annars passar så bra för blöt vintercykling.

Däcket som får det att fungera: Pirelli Cinturato

Cinturato i den här bredden är ett 40 mm slicksdäck, positionerat som ett vinterdäck för landsväg och ungefär så brett som slicksdäck för närvarande blir. Det är komponenten som gör hela omvandlingen trovärdig. Greppet på våta, leriga och grusiga vägar går långt utöver vad ett 30 eller 32 mm däck erbjuder, och självförtroendet det ger genom hala kurvor är huvudargumentet för uppsättningen.

Komforten är det andra argumentet. Vid tryck strax över 30 PSI försvinner vibrationer genom kontaktpunkterna till stor del, och körupplevelsen känns närmare ett högvolymsdäck för gravel än ett smalt landsvägsdäck. Hållbarheten är det tredje: det finns helt enkelt mer gummi mellan däcket och allt som försöker punktera det, vilket gör det till ett pålitligt val för vintercykling med höga mil.

Den ärliga begränsningen är farten. Det här är inte ett däck för landsvägsracing, och ansträngningen som krävs för att hålla farten ökar för varje mph över de låga tjugotalen. Det är också värt att notera att dessa däck håller gravelvägar och torra jordstigar körbara på en cykel som annars är inställd för asfalt, så ett hjulset kan täcka blandade underlag när förhållandena tillåter.

Off-road-alternativet: Vittoria Terreno Pro

Om planen verkligen är en cykel med två hjulset, spelar off-road-halvan av ekvationen precis lika stor roll. Ett 45 mm muddäck som Terreno Pro är byggt för de förhållanden där en gravelcykel gör sig bäst: mjuka stigar, cyclocrossbanor och lösa, branta klättringar. Det är däcket som håller cykeln som ett off-road-verktyg snarare än en landsvägscykel som ständigt kompromissar.

Parningen är det som gör tvåhjulset-ansatsen praktiskt genomförbar. Breda muddäck för stigar och vintersmuts, breda slicksdäck för asfalt, och samma ram däremellan.

Hastighetsreferensen: Continental Grand Prix 5000 STR

Det hjälper att ha en referenspunkt för vad som är snabbt. Ett 32 mm Grand Prix 5000 STR sätter det breda slicksdäcket i sitt sammanhang: i rullmotståndstester kan ett 40 mm slicksdäck närma sig att fördubbla siffran som detta däck uppvisar.

Den skillnaden är priset för komfort, grepp och hållbarhet. Det är inte ett skäl att undvika breda slicksdäck, men det är ett skäl att vara tydlig med målet. För träning genom en blöt vinter med maximalt självförtroende och minimalt krångel vinner det långsammare däcket bekvämt. För att gå snabbt på bra vägar är ett dedikerat landsvägsdäck fortfarande det bättre svaret.

Däcktryck spelar också större roll när däcken blir bredare, och en ordentlig tryckguide är ett bättre verktyg än vana. Rätt siffra för ett 40 mm däck på en 25 mm intern fälg är mycket lägre än de flesta cyklister förväntar sig, och att köra det för hårt tar bort mycket av den komfort och det grepp som motiverar bytet från första början.

Växlar, hjul och kompromissen med en enda cykel

Två hjulset är det praktiska sättet att köra en cykel i två roller. Att byta däck på ett enda hjulset är billigare, men på ett tubeless-system innebär det att hantera tätningsvätska, vilket är ett jobb som de flesta cyklister vill undvika att upprepa. Slangar gör bytet enklare, och ett andra hjulset köpt nytt eller begagnat är vanligtvis det bättre långsiktiga svaret.

Rotorinriktningen är detaljen som överraskar folk. Olika hjulmärken placerar inte alltid bromsskivan i exakt samma position i förhållande till oket, och en felmatchning innebär att oket måste justeras varje gång hjulen byts. Att hålla båda hjulseten från samma märke minskar risken, även om felmatchade set ibland linjerar perfekt och inte behöver någon justering alls.

Växlingen är den andra kompromissen. Gravelväxling väljs för branta klättringar och lastade cyklar, vilket är anledningen till att en liten kedjeklinga och en kassett med brett omfång fungerar så bra off-road och känns för kort på asfalt. Cyklister som tillbringar större delen av tiden i måttliga farter kanske aldrig märker det. Cyklister som är vana vid endurance- eller landsvägscyklar kommer att känna det, särskilt när milen läggs på.

Köpråd

En gravelcykel med breda slicksdäck är ett klokt val för cyklister som vill ha en ram och flexibiliteten att växla mellan asfalt och stigar. Uppsättningen passar vinterträning, turer på blandade underlag, pendling och alla som värdesätter komfort och grepp framför ren hastighet.

Det är ett mindre övertygande svar för cyklister som jagar landsvägsprestanda. Geometri designad för off-road-stabilitet kommer inte att kännas lika snabb som en landsvägscykel, och växlingen tar slut på hög fart om inte kedjeklingan byts. Den praktiska checklistan är kort: välj ett slicksdäck som är tillräckligt brett för att motivera bytet, kör det tubeless om möjligt, ställ in trycket med en guide snarare än på känsla, och planera ett andra hjulset från början. Om ramen har stänkskärmsfästen, använd dem.

Slutsats

Ja, en gravelcykel fungerar som landsvägscykel. Det förblir en bockstyrd cykel som ser ut som en landsvägscykel på avstånd, och skillnaderna mellan den och en dedikerad landsvägscykel är verkliga men små i det stora hela. Den kommer inte att prestera riktigt lika bra, och den kommer inte att kännas lika skräddarsydd som en ram designad för asfalt, men den fungerar.

För cyklister med plats eller budget för bara en cykel täcker en gravelplattform parad med ett brett slicksdäck och ett andra hjulset en enorm mängd mark. Matcha däcket mot förhållandena, acceptera växlingen som den är eller budgetera för en ändring, och ansatsen med en cykel och två uppsättningar håller förvånansvärt väl.