Svenska · Cycling Components

Campagnolo Super Record Wireless recension: en blandad första titt på det italienska märkets trådlösa gruppset

Campagnolos första helt trådlösa landsvägsgruppset bjuder på utmärkt bromsning och genomtänkta utväxlingar, men växlingsljud, reglageergonomi och ett premiumpris lämnar verkliga frågetecken för köpare.

Wireless road bike groupset with derailleurs, batteries, levers and cassette on concrete

Visa den engelska versionen

Inledning

Campagnolo har äntligen lanserat Super Record Wireless, varumärkets första helt trådlösa landsvägsgruppset, efter år av patent och spekulationer som pekat i den riktningen. Det ersätter Super Record EPS, och listan över förändringar är lång: en genuint trådlös transmission, uppdaterade bromsar, nya utväxlingsalternativ, helt omdesignade hoods och att de tumväxlar som definierat Campagnolos reglage i decennier nu försvinner.

Trådlöst betyder här precis vad det låter som. Varje växel har sitt eget batteri, ungefär som SRAM:s lösning, men batterierna är inte utbytbara mellan enheterna, så ett urladdat batteri mitt under turen kan inte flyttas från den ena växeln till den andra för att ta dig hem. Laddning sker på eller av cykeln via en magnetisk kabelkontakt, och laddningstiderna är snabba: ungefär 45 minuter till 90 procent och cirka en timme till full laddning. Angiven batteritid är runt 750 kilometer, och den siffran avser hård körning snarare än lugn cykling.

Tyst väg över ett bergspass i gryningsljuset med en landsvägscykel lutad mot en stenmur

Systemet har också knappar på insidan av reglagen för att slå på och stänga av gruppsetet manuellt, vilket är användbart när cykeln transporteras, eftersom systemet bara vaknar från standby när cykeln rör sig. Båda reglagen drivs av vanliga CR2032-celler, och åtkomstporten är lätt att nå.

Vem detta gruppset är till för

Super Record Wireless riktar sig till cyklister som vill ha en helt trådlös Campagnolo-drivlina och är beredda att betala en betydande premium för det. Reglageformen passar oftast cyklister med större händer, och de djupa hydrauliska behållarna ger gott om grepp när man håller i hoodsen från sidorna. Den som i åratal använt Campagnolos traditionella tumväxlar bör veta att detta är ett annat gränssnitt: två växlingsknappar sitter nu bakom bromsreglaget, konfigurerbara via tillhörande app, där den övre knappen växlar upp och den nedre växlar ned som standard.

Cykister som vill ha en inbyggd effektmätare, eller som förlitar sig på satellitväxlar för sprint- eller klättringspositioner, får vänta. Ingendera finns vid lansering, och Campagnolo har antytt att båda är planerade för framtiden, med ett effektmätaralternativ till ett ännu högre pris.

Landsvägscyklist som cyklar på hoodsen längs en solbelyst dalväg, sedd bakifrån

Reglagen har en omdesignad form som Campagnolo beskriver som mer ergonomisk, och reglagets räckvidd kan justeras med en Torx-skruv på framsidan, åtkomlig genom ett hål i reglagekroppen.

Huvudsakliga styrkor

Bromsarna är det som utmärker sig. De känns mjuka och progressiva snarare än skarpt bitande, med ett varsamt ljud när belägget möter skivan i takt med att reglagetrycket ökar och bromskraften trappas upp. Att låsa ett hjul kräver ett ovanligt hårt grepp, vilket ger cyklisten en känsla av kontroll och tyder på att ett panikartat grepp i ett farligt ögonblick är mindre sannolikt att sluta i en sladd.

Utväxlingarna är den andra riktiga höjdpunkten. Tre kassettalternativ erbjuds, i 10-25, 10-27 och 10-29, matchade med kedjekransset på 50-34, 48-32 och 45-29. Campagnolo behöll steg på en kugg längst ned i blocket och steg på två till tre kugg i de lättare växlarna, och resultatet är att kadensförändringar känns naturliga. Man behöver inte leta efter rätt växel; den finns helt enkelt där när man växlar till den.

Den trådlösa funktionen visade sig vara problemfri, utan anslutningsproblem under en första tur. Det fungerar, och laddningsrutinen är snabb och enkel.

Närbild på en landsvägscykels skivbromsskiva och bromsok på en fuktig nedförsbacke

Campagnolos klassiska reglagekänsla finns fortfarande kvar. Bladen böjer sig mjukt, ligger bekvämt under fingrarna och behåller den släta form som märket är känt för.

Saker att överväga innan köp

Växlingarna är där bilden blir mindre smickrande. Drivlinan låter högt vid växling, tillräckligt högt för att kännas onödigt snarare än karaktärsfullt. Växlingarna är inte heller alltid perfekt mjuka: i en klättring gav växling uppåt i kassetten det välbekanta knastret av en kedja som slirar över kassetten innan den lade sig till rätta. De stunderna var inte ständiga, och för varje hård växling fanns många sömlösa, men de var tillräckligt frekventa för att skada förtroendet för systemet.

Framväxeln är inte heller lika snabb som Shimanos motsvarighet, med en ytterst liten tvekan vid växlingar. Det är en detalj som är värd att bekräfta med mer tid på cykeln snarare än att behandla som slutgiltig.

Reglageergonomin väcker sina egna frågor. Det finns en märkbar lucka bakom reglagens baksida, vilket inte är ett problem på plana hoods men blir det när man drar i styret ur sadeln, där de vassa kanterna på växelhuset gräver in i fingrarna. Vid nedförskörning och drag i reglagen trycker en hårdare vinkel på den övre ytterkanten in i handflatorna. Gummit på hoodsen har en lätt glans, i linje med andra Campagnolo-produkter, och tenderar att bli halt tidigare än konkurrerande märken när svett väl finns på ytan. De två växlingsknapparna känns också ganska lika varandra, vilket gör det svårare att bygga upp en undermedveten vana, och helfingerade vinterhandskar kan göra det mer sannolikt att man träffar fel knapp. Toppen av hoodsen kan inte heller kapas, eftersom de hydrauliska behållarna sitter högt.

Saknade funktioner spelar roll även på den här nivån. Det finns inga programmerbara knappar ovanpå behållarna, vilket skulle möjliggöra växlingar i en snabb position på styret utan att flytta händerna till bromsreglagen. Ingen effektmätare ingår, och inga satellitväxlar finns vid lansering. Estetiskt har gruppen ett mer massmarknadsmässigt utseende av andra klass än tidigare Super Record-generationer, utan att prislappen är därefter.

Köpråd

Priset är den svåraste delen av beslutet. Super Record Wireless listas till 4 199 pund, 5 399 dollar eller 5 200 euro, vilket placerar det betydligt över SRAM Red och Shimano Dura-Ace i ett paket med effektmätare, och Campagnolo-priset inkluderar inte ens en effektmätare. Köpare betalar därför det högsta priset i kategorin för ett gruppset som för närvarande erbjuder mindre integrerad teknik än sina huvudkonkurrenter.

Ovanifrånbild av drivlinedelar för landsvägscykel på en matt betongbänk i verkstaden

För cyklister som redan är hängivna Campagnolo och entusiastiska över en trådlös lösning är bromsprestandan, de välavvägda utväxlingarna och den pålitliga trådlösa anslutningen verkliga skäl att överväga det. För alla andra är det kloka tillvägagångssättet att väga hur mycket reglagekänslan och Campagnolo-namnet är värda mot en växlingsupplevelse som ännu inte är lika polerad som konkurrenternas, och mot funktioner som utlovats men ännu inte levererats. Detta är en första titt snarare än en slutgiltig dom, och längre tester kan mycket väl mildra några av dessa bekymmer.

Slutsats

Super Record Wireless är ett genuint steg framåt för Campagnolo: märket har omfamnat trådlös transmission, levererat utmärkt bromsning och tänkt noga kring kadens och utväxlingar. Samtidigt gör de högljudda och stundtals råa växlingarna, reglageergonomin, den saknade effektmätaren och satellitväxlarna samt premiumpriset det svårt att rekommendera utan förbehåll. Cyklister med större händer som värderar bromskänsla över allt annat kommer att få ut mest av det, medan de som jämför enbart utifrån växlingsförfinning och integrerade funktioner bör titta noga innan de bestämmer sig.

Produktlänk

Visa mer information om Campagnolo Super Record Wireless

Denna produkt nämns i den här recensionen. Bekräfta specifikationer, alternativ och kompatibilitet innan du köper.

Visa mer information om Campagnolo Super Record Wireless

Vidare läsning

Relaterade recensioner

Platt upplägg av gravelkomponenter för bikepacking på en betongyta

Cycling Components

Bästa gravelkomponenterna för bikepacking på ultradistans

Ett gravelbikepackingbygge i sju delar för en osupportad rutt på 2 700 km, från progressiv ramgeometri och dämpade gafflar till dynamohjul och drivlinepålitlighet.

2026-09-21
Sex dämpningsgafflar för gravel står på rad på en matt betongyta

Cycling Components

Bästa dämpningsgafflarna för gravel 2026: Sex modeller testade och jämförda

Sex dämpningsgafflar för gravel bedömda utifrån köregenskaper, byggkvalitet och enkel service, med tydlig vägledning om vilka cyklister var och en faktiskt passar.

2026-09-24
Lätta landsvägshjul, fälgbromsok och ett vikt clincherdäck på betong

Cycling Components

Bästa lätta cykeluppgraderingarna: hjul, bromsar och däck värda att köpa

En praktisk guide till de mest effektiva viktbesparande uppgraderingarna för en landsvägscykel, från aluminium- och kolfiberhjulset till fälgbromsok, snabba clincherdäck och gratis besparingar.

2026-09-24