BMC TeamMachine SLR-recension: en lätt landsvägsracer värd uppgraderingen?

Introduktion

Lätta landsvägscyklar har flyttat tillbaka till centrum av samtalet. Efter en lång period där aerodynamisk prestanda formade nästan varje ny racercykel har flera varumärken återvänt till frågan om hur en cykel faktiskt känns i en klättring. Den omdesignade BMC TeamMachine SLR är det senaste svaret på den frågan, och den kommer med en tydlig rubrik: 222 gram sparade från ramen.

Den besparingen tar ramen från 865 gram till 700 gram i storlek 54, vilket placerar den stadigt i superlättviktsklassen, nära en Specialized S-Works Tarmac och inte mycket tyngre än klassiska klätterramar från tio eller femton år sedan. BMC uppger att ett komplett bygge kan nå 6,6 kg. Den siffran ligger under UCI:s viktgräns på 6,8 kg, så proffs som cyklar under dessa regler måste lägga tillbaka vikt via pedaler, cykeldatorer och tidtagningssändare, medan cyklister som inte tävlar under samma restriktioner har utrymme att gå ännu lättare.

Det som gör uppdateringen mer intressant än en enkel bantning är vad BMC säger att man inte gav upp. Ramen uppges vara lika styv som den utgående cykeln och lika styv som TeamMachine R, varumärkets dedikerade aero-racerplattform. Resultatet bör bli en cykel som sprintar, svänger och attackerar på samma sätt som tidigare, med mindre massa att släpa uppför backarna.

Vem BMC TeamMachine SLR är till för

Det här är en racercykel, utvecklad med professionell racing i åtanke, och den passar bäst för cyklister som ser klättringen som själva poängen med turen. Om dina favoritvägar går uppåt, om du märker skillnaden några hundra gram gör när lutningen biter, och om du vill ha en cykel som känns snabb och livlig vid acceleration, är TeamMachine SLR riktad direkt till dig.

Den är också ett klokt val för cyklister som gillar lätta cyklar men inte är beredda att helt överge aerodynamiken. Den balansen är den verkliga historien här, och det är vad som skiljer SLR från en maskin som enbart fokuserar på vikt. Cyklister som främst vill ha en lugn, bekväm cykel för hela dagen, eller som vill montera mycket breda däck och prioritera komfort framför respons, hittar lämpligare alternativ någon annanstans på marknaden.

Främsta styrkor: låg vikt utan att tappa styvhet

Rammens vikt på 700 gram är rubriken, och det är siffran som avgör om den här cykeln hör hemma på din kortlista. Att ta bort 222 gram från en ram som inte var tung från början är ett betydande ingenjörsresultat, och det placerar SLR bland de lättaste produktionsramarna för landsväg i den här klassen.

Lika viktigt är påståendet om styvhet. BMC uppger att ramens styvhet är oförändrad jämfört med föregående modell och matchar TeamMachine R, aero-racern i sortimentet, som utvecklades tillsammans med Red Bull-teamet. I praktiken innebär det att den låga vikten inte kommer med den svajiga, vaga känsla som äldre ultralätta ramar ibland anklagades för. Sprint, hård acceleration ur kurvor och attacker bör kännas som tidigare, bara med mindre vikt att flytta.

Aerodynamik, integration och däckutrymme

Aerodynamik spelar fortfarande roll, och BMC har inte ignorerat den. Företaget uppger att TeamMachine SLR bara är omkring fyra procent långsammare än TeamMachine R, deras fullständiga aero-racer, i deras egna tester. Det detaljerade testprotokollet och den stödjande dokumentationen har inte publicerats, så siffran bör behandlas med viss försiktighet snarare än som ett oberoende resultat. Ändå är en lätt cykel inom räckhåll för en dedikerad aeroplattform ett lockande erbjudande, särskilt för cyklister som kan se nyttan av aero på en effektmätare men känner nyttan av låg vikt i varje klättring.

Däckutrymmet har ökat från 30 mm på föregående modell till 32 mm, vilket bringar SLR i linje med Specialized Tarmac och Giant TCR. För en racercykel är det en rimlig siffra, och det är också en konservativ sådan. Cyklister på grov, trasig asfalt uppskattar i allt högre grad 34 mm eller 35 mm gummi, och Basso SV visar att en lätt kolfiberracer kan byggas kring 35 mm utrymme utan någon uppenbar förlust i hanteringssmidighet eller respons. En något bredare gräns hade gjort SLR mer framtidssäker för de cyklister som faktiskt köper den.

Hur den står sig mot andra lätta landsvägscyklar

Lättviktskategorin är mer trängd än på många år, och SLR landar mitt i ett genuint intressant fält. Specialized Aethos förblir det renaste uttrycket för idén, en cykel under sex kilo byggd kring låg vikt med nästan inga aerodynamiska kompromisser. Scott Addict RC tar en annan väg och parar ihop ett flaggskeppsbygge som uppges väga 5,8 kg med full integration, en kolfibercockpit och aerodynamiska rörprofiler, vilket gör den lättare på papperet än både Tarmac och TeamMachine SLR. Specialized S-Works Tarmac ligger på 6,8 till 6,9 kg och är fortfarande riktmärket som de flesta cyklar i den här klassen mäts mot, med starka aerodynamiska resultat i oberoende tester.

Två andra namn är värda att känna till. Factor O2 VAM är en maskin på 6,5 kg med mycket smala bakre stag, aerodetaljer i fronten och en integrerad sadelmast; dess körupplevelse är påtagligt styv framtill och mjukare baktill, vilket vissa cyklister upplever som mindre sammanhållet än en mer balanserad ram. Giant TCR Advanced SL, i sin toppversion, ligger på omkring 6,4 kg med varumärkets egna kolfiberhjul och en sadelmast, även om den kanske inte är lika aerodynamiskt effektiv som BMC:n. Det TeamMachine SLR bidrar med till den gruppen är kombinationen av en genuint låg ramvikt och ett uppgivet aerodynamiskt underskott som är litet nog att de flesta cyklister skulle ha svårt att känna det.

Saker att tänka på innan du köper

Det första att väga in är däckutrymmet. Med 32 mm är SLR konkurrenskraftig men inte generös. Om du vill köra 34 mm eller 35 mm däck för komfort på dåliga underlag tillåter den här ramen det inte, och det begränsar hur cykeln kan utvecklas med din cykling.

Den andra aspekten är själva sortimentet. BMC erbjuder bara fyra modeller av TeamMachine SLR, vilket håller modellprogrammet enkelt men också innebär färre byggalternativ och mindre utrymme att hitta en konfiguration som passar din budget exakt. Aerodynamikpåståendet kommer dessutom från BMC:s egna tester snarare än ett publicerat oberoende protokoll, så det bör behandlas som en riktning snarare än en definitiv siffra. Slutligen är detta en styv, racedorienterad ram med fokus på respons och klätterkänsla. Cyklister som prioriterar långdistanskomfort framför skärpa bör i stället titta på en mer avslappnad geometri.

Köpråd: modeller, byggen och priser

Det finns fyra modeller av TeamMachine SLR, och priserna sträcker sig upp till omkring 13 000 euro för flaggskeppsbygget. Den toppmodellen parar ihop en SRAM Red AXS-grupp med DT Swiss ARC 1100-hjul och Pirelli P Zero Race-däck, och uppges väga 6,6 kg.

I andra änden av sortimentet är SLR014 det mest tillgängliga alternativet och det som de flesta cyklister realistiskt sett överväger. Den använder en Shimano Ultegra Di2-grupp, Pirelli P Zero Race-däck och varumärkets egna 40 mm kolfiberhjul, med en uppgiven vikt på 7,1 kg. Det är en stark siffra för en instegsmodell. Lätta cyklar i botten av ett sortiment tyngs ofta ned av tunga hjul och slutar långt tyngre än flaggskeppet, och SLR014 undviker den fällan. Det är fortfarande en dyr cykel, och det är fortfarande en racercykel, men gapet mellan den billigaste och den bästa modellen är mindre än vanligt.

Slutsats

BMC TeamMachine SLR är ett övertygande svar på en fråga många cyklister har ställt: kan en racercykel vara genuint lätt igen utan att ge upp de aerodynamiska vinsterna från det senaste decenniet? Ramen på 700 gram, påståendet om oförändrad styvhet och det lilla uppgivna aerodynamiska underskottet mot TeamMachine R pekar alla i samma riktning. De främsta invändningarna är däckgränsen på 32 mm och ett ganska kompakt sortiment på fyra modeller. Om låg vikt är det som får en cykel att kännas snabb för dig, och du vill behålla det mesta av aerofördelen samtidigt, är detta en cykel värd seriös övervägning.