BMC Teammachine R-recension: Den schweiziska aeroracercykeln utvecklad med F1-kunnande

Introduktion

BMC Teammachine R är den snabbaste Teammachine som det schweiziska märket har producerat, och den har en ovanlig utvecklingshistoria. BMC arbetade med Red Bull Advanced Technologies, den del av Red Bulls Formel 1-verksamhet som gör sin beräkningskraft och sin expertis inom beräkningsbaserad strömningsdynamik tillgänglig för partnerföretag. Samarbetet matade in aerodynamisk analys i en ram som fortfarande tydligt läses som en Teammachine, bara pressad längre i en riktning än någon tidigare version.

Detaljen som märks först är gaffeln, som BMC kallar Halo – en nickning till säkerhetsstrukturen på en Formel 1-bil. Den ser ut som inget annat som säljs i dag, och den sätter tonen för en ram som har formats kring luftflöde i nästan varje skarv.

BMC beskriver inte Teammachine R som en aerocykel rakt ut, men prioriteringarna är uppenbara. Den här recensionen går igenom hur cykeln känns att cykla, var den är genuint snabb, vad den ger avkall på i jakten på den hastigheten, och hur priset står sig mot alternativen.

Vem cykeln är till för

Det här är en racercykel i traditionell mening. Den är byggd för cyklister som vill åka fort på släta vägar, oavsett om det handlar om tävling, snabba grupprundor eller hårda solopass där att hålla hög hastighet betyder mer än komfort eller mångsidighet.

Den passar cyklister som är bekväma på en fast, styv plattform och som värderar aerodynamisk effektivitet högre än en mjuk körupplevelse. Det smala styret, de djupa rörprofilerna och den låga totala luftmotståndsprofilen belönar en cyklist som är villig att tillbringa tid i aerodynamisk position. Ramen är endast för skivbroms och endast för elektroniska grupper, så den förutsätter också en köpare som inte är intresserad av mekanisk växling eller fälgbromsar.

Den är ett mindre självklart val för cyklister som vill ha en cykel för långa uthållighetspass, grova underlag och breda däck. Teammachine R är som bäst när vägen är slät och tempot högt.

Främsta styrkor

Aerodynamisk design och Halo-gaffeln

Halo-gaffeln är mittpunkten. BMC:s angreppssätt var att flytta gaffelbenen längre bort från framhjulet i stället för att krama det så nära som möjligt, med målet att minska turbulent luft mellan gaffel och hjul och tillåta renare luftflöde över downtuben och resten av ramen. Huruvida det fungerar bättre än en mer konventionell design är en fråga som bara vindtunneldata kan avgöra, men det är ett genuint särpräglat stycke ingenjörskonst.

Framtill sitter ett kolfiberstyre i ett stycke med fullt intern kabeldragning. Det mäter 36 cm vid hoodsen, vilket är så smalt som reglerna tillåter, och det använder utsvängda drops för att behålla kontrollen genom kurvor. Samma styre används på alla storlekar och alla utföranden, så en cyklist på den minsta ramen och en på den största får samma smala front.

Längre bak är headtuben smal men mycket djup, downtuben är ihopklämd runt flaskstället och vidgar sig runt det för att hantera luftflödet med en rund flaska monterad, och vevlagerknutpunkten är enorm – en form som har blivit vanlig på aeroracerramar de senaste åren och som finns för styvhet vid sprintar och klättringsbelastningar. Det finns till och med en liten aerotabbe under vevlagret för att hantera luftflödet runt bakhjulet. Kedjestagen är kraftiga, sadelstagen är slanka och sänkta, och det aerodynamiska sadelröret omsluter bakhjulet, avslutat med en aerostolpe och stealth-dropouts.

Körupplevelse och hastighet

Det dominerande intrycket är hastighet. Teammachine R känns som den snabbaste aerocykeln som testats i år, och den kommer upp i hastighet med en lätthet som gör snabb cykling nästan ansträngningslös. På en 11 km testrunda körd i 32 km/h krävde den mindre effekt än en Canyon Aeroad för att hålla samma tempo. Vid 35 till 40 km/h är effekten som behövs för att hålla farten så låg att det slutar kännas som hårt arbete att åka fort.

Det är inte bara en cykel för raksträckor. Styrgeometrin spårar prydligt genom kurvor och svängar, och trots den fasta fronten är hanteringen enkel och förutsägbar, med en karaktär som fortfarande känns som en Teammachine.

Styvheten ligger i en användbar mellannivå. Den känns styvare än en Specialized Tarmac SL8 och mindre styv än en Pinarello Dogma F, och ungefär jämförbar med en Cannondale SuperSix Evo. Man är alltid medveten om att man sitter på en styv racerram, vare sig man spurtar ur en kurva eller bara känner återkoppling genom kontaktpunkterna, men på slät asfalt översätts den fastheten till direkthet snarare än hårdhet.

Komponenthöjdpunkter

Det mest påkostade utförandet kombinerar en SRAM Red AXS-grupp med DT Swiss-hjul, och gruppen är en höjdpunkt i sig. De nya hoodsen har utmärkt ergonomi och en form som är genuint behaglig att hålla i, bromshandtagets aktion är lätt och bromsningen i sig är kraftfull. Det är en dyr grupp, och det ska bli intressant att se samma hoods-design nå lägre prisnivåer.

Cykeln levereras tubeless, vilket är ett verkligt plus, och Pirelli P Zero Race SL-däcken är snabbrullande, högkvalitativa och hållbara i praktiken, även om bredden är smalare än många cyklister skulle välja.

Små detaljer landar också väl. Styret är färgmatchat mot överröret, och till och med distanserna matchar, vilket gör fronten genomtänkt snarare än ihopsatt av delar. Sadeln har kolfiberrails och är genuint bekväm, även om det inte är den 3D-printade toppversionen av samma modell.

Saker att överväga innan köp

Hastighet är bara en del av historien med en cykel i den här prisklassen. Det finns flera områden där Teammachine R kräver en kompromiss, och de är värda att väga noga innan man slår till.

Däckutrymme och däckbredd

Officiellt däckutrymme är 30 mm, vilket är modest med tanke på hur bred Halo-gaffeln ser ut i verkligheten. Många racercyklar tar nu 32, 34 eller till och med 35 mm, så 30 mm placerar den här ramen i den konservativa änden av marknaden. Cykeln levereras dessutom med 26 mm däck, en bredd som är vettig för tävling på bra asfalt men som ligger bakom den rådande trenden mot bredare gummi och bredare fälgar. Cyklister som inte tävlar hittar sannolikt ett 28 mm eller 30 mm däck som ett bättre val, och den smala standardmonteringen kan komma att åldra cykeln i takt med att däcktrenden fortsätter mot bredare däck.

Komfort och stabilitet i sidvind

Det här är inte den mjukaste cykeln i sin klass. Fronten är fast, och de smala standarddäcken hjälper inte. Att montera 28 mm däck på ett annat hjulset förbättrade komforten märkbart, vilket tyder på att ramen har mer att ge med bredare gummi. Cyklister som inte tävlar men ändå vill ha en snabb cykel för helgpass kan uppleva körupplevelsen som svårare att leva med än de förväntar sig.

Stabiliteten i sidvind är den större oron. I blåsiga förhållanden påverkas cykeln märkbart mer av sidvind än en Canyon Aeroad eller en Specialized Tarmac SL8, särskilt framtill. Om det kommer från gaffeln, hjulet eller kombinationen är svårt att ringa in, men som helhet är det en verklig faktor för cyklister som tillbringar tid på utsatta vägar.

Sadelklämma, vevlager och vikt

Sadelklämman använder två mycket små bultar baktill på sadelröret, med ett lågt åtdragningsmoment, placerade direkt i bakhjulets stänkbana. Under två månaders cykling i dåligt väder höll de sig fint, men de är ett frågetecken för långsiktig hållbarhet på en cykel i den här prisklassen, och att täcka dem med tejp är inget en köpare borde känna sig tvingad till. En mer konventionell sadelklämma vore att föredra.

Vevlagret är pressfit PF86. Det fungerar utan klagomål, men många märken har gått över till gängade konstruktioner och många cyklister föredrar dem nu, så detta räknas som en missad möjlighet snarare än en brist.

Vikten är också värd att notera. BMC uppger en ramvikt på 991 g, och ett utförande i storlek 56 med SRAM Red AXS och DT Swiss-hjul vägde 7,3 kg utan pedaler. Det är konkurrenskraftigt mot en toppmodell av Canyon Aeroad CFR men märkbart tyngre än en lättvikts-aeroracer som en Specialized S-Works Tarmac SL8, vilket bekräftar att Teammachine R står stadigt på aero-sidan av klyftan mellan aero och lättvikt.

Köpråd

Toppmodellen av Teammachine R med SRAM Red AXS och DT Swiss-hjul kostar omkring 15 000 dollar, och serien börjar på ungefär 7 000 dollar. Det är en betydande utgift, och värdet är det svåraste med den här cykeln att försvara. Toppmodellerna av Canyon Aeroad CFR och Van Rysel RCR ligger under 10 000 pund, så BMC begär en tydlig premium över etablerade rivaler med liknande ambitioner.

Om ren hastighet är målet och budgeten inte är avgörande levererar Teammachine R något genuint speciellt: den är en av de snabbaste cyklarna som finns och den gör hög hastighet lätt. Köpare som tävlar, eller som cyklar på släta vägar i högt tempo och vill att varje watt ska räknas, kommer att finna att prestandan motiverar en seriös titt.

Alla andra bör väga avvägningarna ärligt. Begränsat däckutrymme, fast komfort, känslighet för sidvind och prispremien är verkliga faktorer, och en cyklist som vill ha en snabb cykel för blandade förhållanden kan bli bättre betjänad av ett något mindre extremt alternativ. Eftersom detta är första året för den nya modellen kan sortimentet och prissättningen också utvecklas under kommande säsonger, vilket är värt att ha i åtanke om det nuvarande utbudet känns utom räckhåll.

Slutsats

BMC Teammachine R är en anmärkningsvärd racercykel. Samarbetet bakom aerodynamiken resulterade i en särpräglad maskin med en gaffel som inte har någon riktig motsvarighet på marknaden, och hastigheten den levererar är bland de bästa som finns. Den accelererar snabbt, är lätt att hålla i högt tempo och är samlad genom kurvor.

Det är också en cykel med kompromisser, och de är inte små: smala standarddäck, begränsat utrymme, fast körupplevelse, känslighet för sidvind och ett pris som ligger över nära rivaler. Om du vill ha maximal hastighet och kan acceptera de avvägningarna förtjänar Teammachine R en plats på shortlistan. Om du vill ha en snabb cykel som täcker mer mark mer bekvämt förtjänar kompromisserna en lång provtur innan du slår till.