10 cyklar som är svåra att leva med: Servicedetaljer att kontrollera innan du köper

Introduktion

En cykel kan vara fantastisk att cykla på och ändå vara en huvudvärk att äga. Skillnaden handlar oftast om en handfull designbeslut: hur bromsarna är monterade, var vajrar och slangar löper, vilken vevlagerstandard ramen använder, och hur mycket av cockpit som är egenutvecklat.

Den här sammanställningen täcker tio landsvägs-, gravel- och tempomodeller som sticker ut för besvärligt underhåll. Vissa är äldre fälgbromskonstruktioner som sedan har uppdaterats. Andra är fortfarande lätta att hitta begagnade. I varje fall kan körupplevelsen vara utmärkt, men ägarupplevelsen kräver mer av dig, dina verktyg och din lokala verkstad.

Om du köper nytt eller begagnat gör kännedom om dessa detaljer det mycket lättare att bedöma om avvägningen är värd det.

Vad gör en cykel frustrerande att äga

Fyra saker brukar förvandla en enkel service till en lång eftermiddag.

Bromsar som sitter jäms med ramen eller gömmer sig bakom gaffeln är svårare att komma åt, svårare att justera och mer utsatta för vägstänk. Vevlagerstandarder som ser bekanta ut på papper men inte matchar delarna på hyllan skapar beställningsproblem. Fjädringssystem inbyggda i styrlagret eller sadelstolpen tillför rörliga delar på platser som tidigare var enkla. Och cockpit med integrerade slangar och egenutvecklad förlängningshårdvara kan förvandla en liten positionsändring till en fullständig ombyggnad.

Inget av detta är automatiskt ett oöverstigligt hinder. Det är kostnader, och de är värda att räkna på innan du köper.

Mönstret är konsekvent: ju mer en konstruktion gömmer sin hårdvara, desto mer tid tar det att hålla hårdvaran fungerande.

Cannondale Slate: Framfjädring med en serviceavgift

Slate är en gravelcykel med en Lefty-gaffel och framfjädring, vilket är precis den typ av idé som borde fungera bra på ojämna underlag. Komplikationen är allt runt omkring.

På tidiga versioner innebar att ta bort framhjulet att bromsoket måste tas bort helt och sedan monteras tillbaka och riktas in efteråt. Vissa versioner använde en adapter som lät oket flytta ur vägen, men den lösningen väcker sina egna frågor om styrka och repeterbarhet. Styrlagerarbete är också inblandat, eftersom Lefty-gaffeln kläms fast både nedtill och upptill på styrhuvudet. Lägg till vevlager märkta BB30 som inte matchade standarden de påstod sig följa, och Slate kräver mycket av den som underhåller den.

Giant Propel: Aerobromsar som satt på fel plats

Fälgbromsversionen av Propel är ihågkommen för sina bromsok snarare än sin hastighet. Det bakre oket satt jäms med ramen, och det främre oket var monterat bakom gaffeln istället för framför den, där det samlade smuts och vägstänk.

Kabeldragningen var också besvärlig, och vid lanseringen fanns ingen riktig alternativ källa för ersättningsok, så en skadad broms innebar att vänta på delar. En ägare gick igenom tre uppsättningar ok på tre år. Den bredare lärdomen gäller alla cyklar med bromsar gömda under vevlagret: konstruktionen ser prydlig ut och fungerar dåligt.

Specialized Roubaix: Komfort med ett komplicerat styrlager

Roubaix är en av cyklarna som gjorde fallet för komfort som en prestandafunktion. Geometrin är väl ansedd, körupplevelsen är bekväm, och den subtila eftergivligheten inbyggd i de bakre sadelstagen var före sin tid.

Future Shock är den springande punkten. Den placerar fjädring inuti styrlagret, med stammen fäst vid den rörliga enheten. Justeringen använder små fästelement i besvärliga vinklar, och om något inuti enheten går sönder måste hela enheten bytas ut snarare än repareras.

En konventionell ram med en eftermarknadsfjädringsstam ger en liknande fördel med långt färre komplikationer, vilket är den avvägning de flesta cyklister till slut gör.

Trek Madone: IsoSpeed, BB92 och integrerade bromsar

Den äldre fälgbroms-Madone är ett bra exempel på hur flera små beslut summerar. IsoSpeed-sadelstolpen använder en L-formad stolpe som skjuts in nedtill, och den knakade på många cyklar. Eftergivligheten är justerbar, men den justeringen är inte något en aero-landsvägscykel egentligen behöver. Ramen använde vevlagerstandarden BB92, vilket få cyklister efterfrågade. Och den hade sina egna integrerade aerobromsok, som är svåra att arbeta med och helt onödiga.

Den nyare versionen åtgärdade det mesta av detta med en mer konventionell sadelstolpe, ett T47-vevlager och skivbromsar, vilket är en användbar påminnelse om att dessa problem är åtgärdbara när ett varumärke bestämmer sig för att åtgärda dem.

Giant Trinity: Tempons underhållsskatt

Tempocyklar är snabba, och Trinity visar varför den hastigheten kommer med en underhållsräkning. Den var under lång tid en av de snabbaste tempocyklarna du kunde köpa under fälgbromseran. Den använder egenutvecklade integrerade bromsar, inklusive ett ok under vevlagret som samlar smuts och blir mycket svårt att justera, särskilt när cyklister monterar större klingor.

Cockpiten är det större problemet. Den använder ett stort antal små, specifika delar, så att ändra vinkeln på förlängningsstängerna, eller montera en ny grupp, kan innebära att bygga om större delen av fronten. Cyklister som vill undvika omdragningen kan titta på nyare 12-växlade trådlösa grupper, eller köra tempolopp på en landsvägscykel istället. Samma varning gäller tempocyklar i allmänhet, inte bara denna.

Cervélo S5: Däckplats som hamnade efter

Fälgbroms-S5 designades som en snabb aero-landsvägscykel, men den var begränsad till 23mm däck vid en tid då 25mm redan hade blivit normalt och bredare gummi visade sig vara snabbare i praktiken. Det motverkar cykelns eget syfte: en ram som sparar watt i tester kan förlora mer än den vinner genom smala, hårda däck.

Ägare möter också ett praktiskt problem, eftersom 23mm däck blir allt svårare att hitta. Att montera 25mm gummi var inte heller en säker lösning. Under belastning kan bakhjulets flex äta sig in i ramen, och på en dyr kolfiberram är det en allvarlig risk.

Däckplats är en av de enklaste specifikationerna att kontrollera innan du köper en begagnad landsvägscykel, och en av de dyraste att få fel.

Canyon Aeroad CFR: Justerbara styren, ökad komplexitet

Aeroad CFR använder styren med utdragbar bredd, vilket låter som en användbar funktion tills du överväger hur den beter sig över tid. Varje justerbar fog i en cockpit är en potentiell källa till knakande, och dragningen av slangar in i den cockpiten är svår att arbeta med.

Justeringen själv löser också ett problem de flesta cyklister inte har. En ordentlig bike fit ger dig en styrenbredd som passar dina axlar och din position, och du ändrar den inte från en säsong till nästa. Konstruktionen finns främst för att göra det lättare för tillverkaren att skicka en komplett cykel, och kostnaden för den bekvämligheten landar på den som måste serva den.

Ribble SLR: Smala styren och ett styrblock

SLR tjänade som teamcykel under en period, och det är en aerodynamisk tävlingscykel med en ovanlig detalj: den minsta styrenbredden är 33cm. Smala styren kan minska frontarean, men 33cm är mycket smalt för de flesta cyklister, och effekten på hantering och komfort är betydande.

Cykeln levererades utan styrlinda, och många cyklister lade till det eftersom positionen helt enkelt inte var bekväm. Ett styrblock begränsade också hur långt styret kunde rotera, vilket orsakade problem i låg hastighet, där cyklister upptäckte att de inte kunde svänga tillräckligt och kraschade. För de flesta cyklister kommer en mer konventionell och bekväm uppsättning att vara snabbare under verkliga förhållanden än en cykel som är svår att kontrollera.

Canyon Grail: Dubbeldäckarstyret

Grails ursprungliga hover bar, med sin staplade dubbeldäckarform, är en av de mest säregna cockpitarna som någonsin monterats på en gravelcykel. Den designades för eftergivlighet, och den påstådda komfortförbättringen var betydande.

I praktiken behöver styret en mycket längre lindning av styrlinda, och om du vill ha en annan längd eller bredd måste du byta ut hela styret istället för att byta stam. De styrena var inte billiga. Canyon har sedan dess slopat konstruktionen, vilket säger en hel del om hur väl avvägningen föll ut.

Scott Foil: En cykel som ständigt hamnar tillbaka i stället

Foil förtjänar sin plats i slutet av denna lista av en enkel anledning: den fortsatte att komma tillbaka. En verkstad byggde om samma cykel omkring sjutton gånger under ett år, och arbetade sig igenom hydrauliska landsvägsgrupper, vanliga elektroniska grupper och budgetgrupper köpta online, med vissa byggen som till och med krävde att hål borrades i ramen.

Det är den tydligaste illustrationen av vad som gör en cykel frustrerande att äga. Det är sällan ett enda dramatiskt fel. Det är en ram som stretar emot varje gång en komponent ändras.

Köpråd: Vad du bör kontrollera innan du bestämmer dig

Innan du köper någon av dessa cyklar, eller något liknande, ställ några praktiska frågor. Vilka bromsar använder den, och finns reservdelar fortfarande tillgängliga? Vilken vevlagerstandard tar ramen faktiskt? Hur mycket däckplats finns det, och matchar det däcken du vill köra? Är någon del av cockpiten egenutvecklad, och vad händer om du behöver en annan storlek?

Om du sköter underhållet själv, väg hur mycket av arbetet du är bekväm med att göra. Om du förlitar dig på en verkstad, fråga vad de tar för de jobb som dessa konstruktioner gör svåra. En cykel som passar och cyklar bra men kostar extra varje gång den behöver uppmärksamhet är fortfarande en bra cykel, så länge du går in i det med öppna ögon.

Slutsats

Dessa tio cyklar har alla något att erbjuda på vägen eller på grus. Slates framfjädring, Roubaixs komfort-först-geometri, Trinitys tempohastighet och aeroambitionerna bakom Propel, S5, Aeroad CFR, SLR, Grail och Foil är genuina designidéer.

Problemet är underhållet som följer med dem: egenutvecklade bromsar, styrlagerfjädring, integrerade cockpitar och standarder som inte matchar vad som finns på hyllan. Om du köper en, köp den med vetskap om vad den kommer att kräva av dig. Om du hellre vill spendera din tid på att cykla än att justera, kommer en enklare ram med konventionella delar ofta att vara det snabbare och lyckligare valet.