Bikepackinguppsättning för ett 3 000 km ultra: Åtta komponenter som höll måttet

Introduktion

En 3 000 km lång osupportad bikepackingrutt genom Chile och Argentina till världens ände sätter varje komponent under en granskning som korta testturer helt enkelt inte kan matcha. Två veckor med 10 till 12 timmar långa dagar, torrt och dammigt grus, långa asfalterade transportsträckor, steniga tvättbrädeytor och inget supportfordon gör att de delar som klarar sig är de delar som är värda att rekommendera.

Den här genomgången täcker de åtta komponenter som utgjorde uppsättningen och vad var och en bidrog med. Den vägledande principen hela vägen var komfort och tillförlitlighet framför ren hastighet och aerodynamik, med lärdomar hämtade från tidigare ultradistanslopp.

Vad som spelade störst roll på en 3 000 km lång rutt

Tre prioriteringar formade varje val. Först, fronthöjd och långdistanskomfort: en något högre sittställning som håller nacke och axlar fungerande efter tolv timmar i sadeln betyder mer än en låg, aerodynamisk position. För det andra, packning som sitter säkert, håller sig torr och snabbt går att ta av cykeln i slutet av en etapp. För det tredje, däck- och drivlineval som kan servas med de verktyg som faktiskt finns med.

Tillförlitlighet vägde tyngre än viktbesparingar vid varje beslutspunkt. Under 3 000 km var den enda komponent som gick sönder ett litet 3D-printat fäste för belysning, som säkrades med eltejp och kunde fortsätta utan ytterligare problem. Det är standarden som resten av listan mäts mot.

Ramen: Parlee Taus

Parlee Taus är en lätt kolfiberram för gravel med generöst däckutrymme, förvaring i underröret och semi-intern dragning som gör att ett runt styre kan monteras för tillbehörsfästen. Geometrin är inriktad på långdistanskomfort snarare än nedböjd aero-gravelracing, och den stela gaffel som levereras med ramen har samma längd som en dämpad gaffel, vilket håller fronten högre än en typisk graveluppsättning. Den upphöjda positionen visade sig idealisk för på varandra följande långa dagar.

Praktiska detaljer inkluderar ett gängat vevlager och en extern sadelklämma. På rutten fungerade ramen felfritt: stabil i hög fart på grus när man var trött, bekväm tack vare rejält utskjutande sadelstolpe och lätt att leva med under två veckors lastad cykling.

Framdämpning: RockShox Rudy

Dämpning på en gravelcykel möts av skepsis, och en hardtail-mountainbike är ett legitimt alternativ. I praktiken gav RockShox Rudy samma komfortfördel som en dämpad styrstam men kändes mer naturlig, tog bort hårdhet från fronten utan att dra uppmärksamhet till sig. På tvättbrädegrus var den en tydlig fördel.

Inställd fast för att kompensera för den extra vikten av en lastad cykel gungade inte gaffeln och kostade inget märkbart på asfalt eller vid stående klättringar, samtidigt som nedfartshastigheten på hårt packat grus förbättrades. Låsningsspaken lossnade tidigt, men gaffeln kördes ändå öppen hela tiden. Serviceintervallerna överskreds betydligt utan någon förändring i beteendet, vilket stämmer med hur mountainbikegafflar vanligtvis behandlas.

Däck: Pirelli Cinturato Gravel H

Däckvalet var det svåraste beslutet före start. Pirelli Cinturato Gravel H, en uppdaterad hårt packad gummiblandning, visade sig vara rätt svar för en rutt som mestadels var torr, dammig och stenig med en stor andel asfalt. Bredden på 50 mm valdes för komfort och grepp på grova partier; 45 mm eller till och med 40 mm hade också fungerat, och cyklister på de bredderna höll jämna steg, men det bredare alternativet gav mer komfort och fart över de grövsta partierna utan att cykeln kändes trög på asfalt.

Under 3 000 km blev det inte en enda punktering med tätningsvätska i däcken, även om det bakre slets märkbart mot slutet, som väntat med tanke på distansen och lasten. Det här är ett däck för torra förhållanden och blandat underlag; cyklister som möter lera eller snö behöver något med mer aggressivt mönster.

Drivlina: SRAM Force Explore

SRAM Force Explore-gruppset gav elektronisk växling med en 10-46-kassett, vilket räckte för nästan varje klättring på rutten. Några brantare backar hade varit lättare med en 10-52, och vissa cyklister körde med den större kassetten, men det mindre omfånget var hanterbart hela vägen. Direktmonteringen innebar att en omkullkörning aldrig resulterade i en böjd växelöra, och att byta ett laddat batteri var mycket enklare än att ladda ett system på vägen. Två batterier bars med.

Den reviderade reglageformen visade sig verkligen bekväm under 10 till 12 timmar långa dagar, och den lätta känslan i bromshandtagen var en verklig fördel när man var trött, i mörker, i kyla och vind. Den elektroniska växlingen höll hela 3 000 km utan dramatik.

Hjul och dynamo: Hunt Limitless

Hunt Limitless kolfiberhjuluppsättning valdes delvis för att det är ett av få färdiga alternativ som kan beställas med dynamo i framnavet utan specialbygge. Det spelade roll på en avlägsen rutt där en trasig batteribank kunde lämna navigering och belysning utan ström. Själva hjulen är lätta, vilket hjälper en lastad cykel, hyfsat aerodynamiska för snabba partier och tillräckligt breda för att stödja 50 mm däck ordentligt.

Till slut innebar två batteribanker och regelbunden tillgång till boende att dynamon var mindre nödvändig än väntat, och i efterhand hade den kunnat utelämnas. Den extra vikten är minimal och motståndet märks inte på en lastad uppsättning, så den fungerar som en försäkring: om en batteribank hade gett upp hade dynamon omedelbart förtjänat sin plats.

Bakre packning: Tailfin Aero Cargo Pack

Tailfin Aero Cargo Pack är det senaste tillskottet i ett modulärt packningssystem, och dess utmärkande egenskap är hur snabbt den lossnar: en rörelse och hela väskan är av cykeln, vilket förvandlar ankomster till hotell och tältplatser. Den bar ett tält, sovsäck, liggunderlag och extra utrustning ovanpå.

Expanderande mesh-sidofickor håller saker som man behöver komma åt utan att packa upp, som snacks, choklad och solskydd. Väskan komprimeras snyggt när den inte är full och är vattentät, vilket spelar roll när vädret vänder på en lång rutt.

Cockpitförvaring: Tailfin Handlebar Bag

Tailfin-styrväskan monteras på ett fästaggregat som ger tre tillbehörspunkter, här använda för två lampor och en cykeldator. Själva väskan bar större delen av kläderna för två veckor: två par cykelbyxor med hängslen, en tröja, ett underställ, tre par handskar, benvärmare, två långärmade överdelar, en regnjacka, en dunjacka, lätta byxor och tre par strumpor.

Det är en mycket liten garderob för två veckor, och väskan svalde den utan klagomål. Att dela upp förvaringen i en styrväska, en ramväska och två överrörsväskor fungerade bättre än en enda stor överrörsväska, och gjorde att verktyg, mat, batteribanker och dokument höll sig på förutsägbara platser.

Sadel: Fizik Argo Adaptive

Fizik Argo Adaptive är en 3D-printad sadel, och den var bekväm under hela turen. Formen och bredden passar långa dagar, och den printade ytan är en tydlig fördel när tiden i sadeln sträcker sig till 12 timmar i sträck. Den hade redan bevisat sig under en veckas cykling före detta evenemang.

Efter 3 000 km är sadeln intakt utan tecken på slitage. För den som bygger en cykel för ultradistanslopp är detta en av de enklaste platserna att lägga till komfort.

Övergripande köpråd

Mönstret i den här uppsättningen är värt att upprepa: komfort och tillförlitlighet först, hastighet och aerodynamik sedan. En högre front, dämpning som tar bort hårdhet, breda däck med hårt packat mönster, elektronisk växling med enkla batteribyten och packning som lossnar från cykeln på sekunder bidrog alla mer till att ta sig i mål än någon viktbesparing.

Två lärdomar sticker ut. Serviceintervaller är en riktlinje snarare än en gräns på ett långt evenemang, och extra kapacitet i elsystemet är värd att bära med även när den inte används. Budgeten bör följa de delar som ställer till mest problem när de går sönder: däck, drivlina och packning.

Slutsats

Allt på den här listan förtjänade sin plats under 3 000 km osupportad cykling, och bara ett litet 3D-printat fäste för belysning gick sönder längs vägen. För cyklister som planerar långdistanslopp på grus eller bikepackingevenemang representerar dessa åtta komponenter en uppsättning som prioriterar att bli omhändertagen av cykeln framför att jaga marginella vinster.