Ny cykelteknik i sammandrag: aerokolfiberhjul, en 180mm freeride-cykel och tubeless-uppgraderingar

Introduktion

Cykeltekniken utvecklas snabbt, och månadens skörd lutar starkt mot två teman: att gå snabbare på vägen och att hålla sig bekväm utanför den. Det finns ett vindtunnelutvecklat kolfiberhjulset till ett medelpris, en high-pivot-freeridecykel byggd för bike parks, ett integrerat bikepacking-väskesystem, och en samling tubeless-underhållsprodukter som gör hjulmontering och rengöring betydligt mindre trist.

Ingen av dessa är nyhetsprylar. Var och en löser ett specifikt problem, och var och en har en avvägning som är värd att förstå innan du spenderar pengar.

Hur månadens val gjordes

Den röda tråden i urvalet är praktisk användbarhet snarare än rubrikvänliga specifikationer. Hjulen bedömdes utifrån verklig hastighet, stabilitet och beteende vid tubeless-montering. Freeridecykeln bedömdes utifrån hur den cyklas på den terräng den är byggd för, inte enbart utifrån siffror på papper. Väskesystemet bedömdes utifrån skrammelfri stabilitet på grov grus. Tubeless-produkterna bedömdes utifrån om de verkligen gör det lättare att montera och underhålla däck.

Där en produkt har en tydlig kompromiss, vare sig det gäller vikt, pris eller bekvämlighet, noteras den nedan i stället för att förskönas.

Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc-hjulset

Hunt 54 Aerodynamicist är ett kolfiberhjulset för skivbroms byggt kring 54mm djupa aerofälgar. Det ärver designinslag från Hunts toppmodell Limitless Aerodisc-hjulset men till en mer tillgänglig prisnivå på 899 pund, och resultatet är en bred, trubbig fälgprofil som är mindre extrem än flaggskeppsversionen.

Fälgen har krok och är tubeless ready, med 29mm yttre bredd och 20mm inre bredd, aerodynamiskt optimerad för 700 x 25 och 700 x 28c landsvägsdäck. Andra däckstorlekar passar fortfarande. Ett testset vägde 1 580g med tubeless-fälgtejp monterad, och tubeless-ventiler och reservekrar ingår som standard i lådan. Navarna är Hunts egna, utrustade med EZO stållager, och hjulsetet kan anpassas i kassan för att matcha din axelstorlek och freehub.

Hunts egen vindtunneltestning hävdar att 54 Aerodynamicist överträffar jämförbara hjul från DT Swiss och Zipp med 0,4 respektive 0,96 watt, även om dessa jämförelsefälgar är något grundare, och en så liten skillnad är inget en cyklist skulle märka på vägen. Det är en trygghet att hjulen ligger i rätt aerodynamiska härad snarare än ett köpargument i sig.

Vid längre användning i verkligheten känns hjulen märkbart snabbare och stabilare än ett lättare originalhjulset, trots att de är cirka 180g tyngre. De djupare fälgarna ser också rätt ut. Avvägningen är vindkänslighet: på blåsiga dagar känner du mer rörelse i framhjulet, vilket är att vänta vid detta djup. Att ställa in dem tubeless med moderna landsvägsdäck var enkelt, med båda däckkanterna som satte sig med bara en golvpump och ventilinsatsen borttagen.

Norco Shore 2

Norco Shore 2 är en lång, slack high-pivot-maskin med 180mm slaglängd och en lack som väcker uppmärksamhet. Den marknadsförs som Norcos freeride- och parkcykel, riktad mot den typ av cykling där lufttid, träfeatures och kreativa linjeval betyder mer än ett tidtagarur.

Norco har anpassat sin multi-pivot-länkdesign för att skapa en bakåtriktad axelbana med en hög huvudpivot, och har lagt till en idler pulley för att minska pedal kickback och den pedalinducerade fjädringsgungningen som följer med. Bakaxeln rör sig 13mm bakåt och uppåt när cykeln är 105mm in i slaglängden, och bågar sedan framåt och uppåt igen, för att sluta 7mm från sin ursprungliga position vid bottengenomslag. Den rörelsen förändrar den effektiva kedjestagslängden när fjädringen komprimeras.

Det finns ingen geometrijustering, men standardmåtten passar dess syfte. Testcykeln i storlek large har 480mm reach, en slack 63-gradig styrhuvudsvinkel och långa 445mm kedjestag, vilket placerar den nära en modern endurocykel i formen. Den skiljer sig genom sin långa slaglängd och mindre 27.5 inch-hjul, medan den mer raceiga stallkamraten Norco Range kör 29 inch-fälgar och 170mm high-pivot bakre slaglängd.

Shore 2 är den mest prisvärda av tre cyklar i serien, med 3 399 pund eller 5 199 US-dollar. Trots det är komponentspecen solid: en RockShox Zeb R-gaffel med 180mm slaglängd och Charger-dämpare, en fjäderupphängd Super Deluxe Ultimate-bakdämpare specialinställd för Shore, ett Shimano Deore 6100 12-växlat drivsystem med ethirteen LG-1-vevpartier och en 34-tandad klinga, Shimano MT520 fyrkolvsbromsar med 203mm skivor, en TranzX YSP-105 dropper post med 200mm slaglängd på storlek large och extra large, samt ethirteen LG1 DH-fälgar ekrade till Shimano Deore-nav. Maxxis Assegai 2.5 inch 3C MaxxGrip DoubleDown-däck sitter fram och bak.

Med 18,26kg är cykeln tung, och det blir bara ett problem på längre, brantare klättringar. På platta lokala stigar känns den överdriven, men den vaknar till liv i bike parks och på brantare, grövre spår. Att lägga till lite mer luft i gaffeln, minska sag och öka returdämpningen på både gaffel och bakdämpare förvandlar den till en genuint poppig, lekfull maskin på hoppfokuserade stigar, samtidigt som den förblir samlad vid hårda landningar.

Tailfin AeroPack Alloy

Tailfin AeroPack Alloy är ett bikepacking-väskesystem snarare än en konventionell sadelväska. Det kombinerar en helt vattentät väska med ett par stödben i aluminium för att öka stabilitet och lastkapacitet. Ben i kolfiber finns som ett lättare och dyrare alternativ.

Väskan använder högfrekvenssvetsade sömmar så att vatten hålls ute, och en rullstängning med kompressionsremmar håller innehållet tätt och säkert. Ena sidan har en stash-ficka för snabbåtkomliga saker som en telefon, medan andra sidan har en dragkedja som öppnar direkt in i huvudfacket, användbart när det regnar och du inte vill öppna hela rullstängningen.

Det viktigaste designbeslutet är att ramen är integrerad i väskan i stället för att skruvas fast som ett separat pakethållare- och väskesystem. Det innebär färre hål genom materialet och i princip en robustare, mer pålitlig konstruktion. Nackdelen är bekvämligheten: att ta bort den övre väskan från cykeln innebär också att ta bort benen.

De valfria mini-cykelväskorna finns i storlekarna 5 och 10 liter och fästs med två krokar och en kamspak som greppar tappar på aluminiumarmarna, vilket är tänkt att ge en säker, skrammelfri anslutning för offroad-bruk. Systemet kan också användas med en vanlig pakethållare, även om tapparna är smalare än på en standardhållare. Att montera och ta bort paketet går snabbt, ungefär 10 till 15 sekunder när du fått in knepet, och är enklast med cykelväskorna avtagna först. Ett universellt axelsystem levereras med flera axellängder som skruvas ihop för att passa olika cyklar och gängstigningar.

Eftersom det finns ett gångjärn mellan de vertikala benen och den horisontella basen kan paketet röra sig med cykeln, vilket innebär att det kan användas på en cykel med fullfjädring. Det är realistiskt på en cross-country- eller downcountry-stigcykel snarare än en 180mm freeride-cykel. Priset beror på konfiguration: ett aluminiumpaket med pinnar för sidoväskor och en universell axel ligger på omkring 374 pund. Sidoväskorna kostar 60 pund för 5 liter och 80 pund för 10 liter styck. Det är inte billigt, men avsikten är en solid, pålitlig och tyst långdistanslösning.

Muc-Off V2 Tubeless-ventiler

Muc-Off V2 Tubeless-ventiler är tillverkade av aluminium av hög kvalitet och finns i en lång rad färger om du vill ge hjulen lite visuellt intresse. Den senaste versionen har urtag vid ventilens bas, vilket låter tätningsmedel och luft flöda fritt runt däckinlägg.

I lådan får du tre olika typer av gumminsatser, vilket hjälper dig hitta den bästa tätningen för din specifika fälgprofil, plus ett verktyg för att ta bort ventilinsatsen inbyggt i ändkåpan. Med ett pris på strax under 25 pund, eller 31 euro, är de inte de billigaste ventilerna på marknaden, men aluminiumkonstruktionen, kompatibiliteten med däckinlägg och de extra tätningsalternativen gör dem till ett rimligt köp.

Reserve Fillmore-ventiler

Reserve Fillmore-ventilerna tar en annan approach. Med 40 pund för ett set kostar de mer än Muc-Off-alternativet, och påståendet är att de inte täpps igen och tillåter ökat luftflöde jämfört med mer traditionella ventilkonstruktioner. Huruvida det leder till enklare långtidsunderhåll är något bara tid på cykeln kan avgöra, men designavsikten är tydlig: färre blockerade ventiler och mindre frustration vid vägkanten.

Om du kör tubeless och någon gång har haft en ventil som vägrar släppa igenom luft är premiumpriset lättare att motivera. För cyklister som sällan rör sina ventiler mellan däckbyten gör ett billigare set samma jobb.

Muc-Off Lim- och tätningsmedelsborttagare

Den som har kört tubeless ett tag vet hur torkat tätningsmedel ser ut när det har sprutat över en ram eller bränts fast på en fälg. Det fastnar på nästan vilken yta som helst och är genuint svårt att få bort. Muc-Offs Lim- och tätningsmedelsborttagare är formulerad för att göra den rengöringen enklare.

I praktiken kräver den fortfarande gott om rena trasor för att torka bort gammalt lim, och en hel del lösning, men rengöring av fälgbäddar blir märkbart enklare med just denna formulering. Det spelar roll eftersom en ren fälgbädd är ett viktigt steg innan ny fälgtejp monteras. Förpackningen, formgiven efter en gammal VHS-kassett, är en trevlig detalj.

Muc-Off Tubeless-tätningsmedel

Muc-Offs Tubeless-tätningsmedel finns i en 140ml påse, en enlitersflaska och en stor femlitersbehållare, vilket gör det enkelt att matcha storleken efter hur ofta du monterar däck.

Konsistensen är tjockare och kletigare än vissa välkända alternativ, vilket innebär att det krävs lite mer tålamod för att fördela det jämnt på insidan av däcket. Belöningen är det där viktiga pinget när däckkanten sätter sig på fälgen. Om du är ny på tubeless bör du avsätta lite extra tid för monteringen och arbeta runt tätningsmedlet ordentligt innan du pumpar.

För cyklister som monterar tubeless en eller två gånger per säsong är den mindre påsen en vettig startpunkt. Regelbundna användare får bättre värde av de större flaskorna, och formuleringen är utformad för att fortsätta göra sitt jobb långsiktigt.

Köpråd

Det rätta köpet här beror helt och hållet på vad du cyklar. Om du tillbringar större delen av tiden på väg och vill ha en genuin hastighetsuppgradering är Hunt 54 Aerodynamicist-hjulsetet det självklara valet: en kolfiberfälg med djup profil och tubeless-ready-konstruktion, anpassningsbara nav och enkel montering, till ett pris under flaggskeppsnivån. Acceptera bara att djupa fälgar kräver mer uppmärksamhet i sidvind.

Om din cykling sker i bike parks och på branta, grova spår levererar Norco Shore 2 en high-pivot-plattform med 180mm slaglängd för freeride och en stark komponentspec för sin position som instegsmodell i serien. Vikten är verklig, och du kommer att känna den på långa klättringar, men det ligger i naturen hos en cykel byggd för nedförsåkning.

För bikepacking byter Tailfin AeroPack Alloy bort lite bekvämlighet mot stabilitet och väderskydd, vilket är rätt val på en lång, grov resa. Och om din prioritet är att hålla tubeless-installationer rullande smidigt, tar Muc-Off V2-ventilerna, Reserve Fillmore-ventilerna, Lim- och tätningsmedelsborttagaren och Tubeless-tätningsmedlet var och en itu med ett specifikt underhållsproblem, så köp den som matchar problemet du faktiskt har.

Slutsats

Månadens urval täcker en hel del mark: aerodynamiska landsvägshjul som presterar över sin prisklass, en freeridecykel byggd utan ursäkter för nöje, ett väskesystem konstruerat för att vara tyst på grov grus, och en tubeless-verktygslåda som gör hjulunderhåll till mindre av ett besvär. Varje produkt har en tydlig anledning att finnas och en tydlig avvägning, vilket är precis vad som gör dem värda att överväga.

Matcha produkten mot din cykling snarare än mot specifikationsbladet, och vilken som helst av dessa kommer att kännas som väl använda pengar.