Gravelcyklar med stort däckutrymme: nio bockstyrecyklar som tänjer gränserna mot mountainbike

Inledning

Gravelcyklar har sakta ökat i däckbredd i flera år, och de mest intressanta cyklarna på marknaden just nu driver den trenden mycket längre än de flesta cyklister förväntar sig. Flera varumärken har pressat frigången förbi 55 mm, och några har gått bortom 60 mm, vilket innebär att en cykel med bockstyre nu kan ta ett mountainbikedäck utan modifiering.

Den här genomgången tittar på nio cyklar i den änden av spektrumet. Några är lätta kolfiberramar med aerodynamisk formgivning och racevänlig geometri. Andra ligger mycket närmare en mountainbike med bockstyre, och en av dem passerar den gränsen nästan helt och hållet.

Syftet här är inte att hävda att bredare alltid är bättre. Det är att visa vad som finns tillgängligt, vad varje konstruktion ger avkall på för att uppnå sin frigång, och vilket angreppssätt som passar vilken typ av cykling.

Hur mycket däckutrymme behöver du egentligen

Frigångssiffror anges vanligtvis som ett maximum, och det maximumet betyder mindre än det utrymme som blir kvar runt det däck du faktiskt tänker köra. En ram som är godkänd för ett 58 mm däck tar utan problem ett 50 mm graveldäck med gott om plats för lera, och den tar också ett 29 x 2,25 tum mountainbikedäck om du vill gå hela vägen.

Den flexibiliteten är det verkliga dragplåstret. Du kan köra ett snabbrullande graveldäck för tävling och byta till ett bredare, mer aggressivt däck för bikepacking eller lösa stigar utan att byta ram.

Avvägningen handlar om paketering. Att få in ett mycket brett däck i en ram med korta kedjestag och smal Q-faktor är svårt, och något måste oftast ge vika. På flera av cyklarna nedan är den kompromissen att endast one-by-drivlina fungerar. Andra förlänger hjulbasen eller breddar vevlagerhuset för att skapa det utrymme de behöver.

Ramvikten är en annan faktor. Generös frigång behöver inte betyda en tung ram, och minst en cykel här uppges väga strax över 900 g trots plats för ett 2,25 tums däck.

Allied Shayfer: 58 mm däckutrymme

Tredje generationen Allied Shayfer är en direktförsäljningscykel från ett amerikanskt varumärke, och den erbjuder för närvarande en av de största däckfrigångarna som finns på en gravelcykel. Det finns plats för ett 58 mm däck, vilket motsvarar ett 29 x 2,25 tums mountainbikedäck.

Trots det uppges ramen väga strax över 900 g med en gaffel strax under 500 g. Det finns förvaring i ramen, fästen för bikepackingväskor och stänkskärmar samt intern dragning för en dynamo, vilket gör den till ett praktiskt val för långa ultradistanslopp där risken att batteriet tar slut är verklig.

Dragningen går genom styrlagret, men ett vanligt styre och en vanlig styrstam kan monteras om du föredrar standardkomponenter. Eftersom varumärket säljer direkt i USA är priset lockande: ett ramkit kostar $2,000, och kompletta byggen börjar på $2,600 med Shimano CUES och stiger till $8,500 med SRAM Red.

Sarto Rosa Gravel: 55 mm, tillverkad i Italien

Sarto är ett italienskt företag som tillverkar sina kolfiberramar i egen regi, vilket placerar dem i en liten grupp italienska varumärken som fortfarande gör det arbetet själva. Rosa Gravel erbjuder 55 mm däckfrigång, mindre än Allied men fortfarande långt över de 42 mm som en tävlingsinriktad gravelram har.

Finishen är en höjdpunkt, med den råa kolfiberväven synlig, och ramen har intern dragning, viss aerodynamisk formgivning och ett UDH-växelöra för framtida kompatibilitet med drivlinor.

Kompromissen ligger i valet av drivlina. Att få plats med ett mycket brett däck samtidigt som kedjestagen hålls korta och Q-faktorn smal innebär att ramen bara accepterar en one-by-lösning, och det finns inget two-by-alternativ alls. Priset ligger också bestämt i marknadens toppskikt: ramkit börjar på $8,000 och kompletta cyklar börjar på $17,000.

Fara GR4: 57 mm med justerbar cockpit

Fara är ett norskt varumärke, och GR4 har uppdaterats med frigång för 57 mm däck. Konstruktionen bygger på idén att mountainbikedäck är gravelns framtid, och geometrin håller kedjestagen relativt korta på 425 mm trots den breda däckkapaciteten.

Huvudrörsvinkeln är brantare än den slakare och längre riktning som vissa varumärken tar, på 71,5 grader. En av de mer ovanliga detaljerna är ett justerbart styre och en justerbar styrstam med Y-formad profil som tillåter 10 mm justering av räckvidden. Det är verkligen användbart på en cykel med cockpit-komponenter i ett stycke och fullt intern dragning, där räckvidden normalt är fast.

Angiven ramvikt är 970 g, och detaljerna inkluderar UDH-växelöron, en rund sadelstolpe på 27,2 mm och ett T47-vevlager. Priserna börjar på £4,700 för ett ramkit, eller £5,400 för ett bygge med SRAM Rival XPLR-grupp.

Om du överväger huruvida en cykel som denna är för mycket är det geometrisiffrorna du bör titta på snarare än frigångssiffran ensam. En brantare huvudrörsvinkel och korta kedjestag håller köregenskaperna bekanta för cyklister som kommer från en konventionell gravelcykel, medan däckkapaciteten tillför komfort och grepp utan att förändra cykelns karaktär lika mycket som en slakare konstruktion skulle göra.

Lauf Seigla: 57 mm och ett bredare vevlagerhus

Lauf är ett isländskt varumärke mest känt för sina dämpgafflar, och Seigla är deras gravelplattform för 57 mm däck. Den har funnits på marknaden i några år snarare än att vara en ny lansering, men konstruktionen sticker fortfarande ut för hur den löser problemet med att få plats med breda däck.

De flesta ramar med stor frigång använder sänkta kedjestag för att hålla vevpartiet fritt från däcket och bevara kedjelinje och Q-faktor. Seigla använder i stället raka kedjestag som går till ett bredare mountainbike-vevlagerhus på 73 mm, kombinerat med ett specifikt SRAM-landsvägsvevparti som håller Q-faktorn densamma som på en landsvägs- eller gravelcykel.

Det är en verkligt nyskapande lösning, och den undviker den visuella och strukturella kompromissen med sänkta stag. Precis som med flera cyklar här finns inget two-by-alternativ, så cykeln är enbart one-by.

Allied Able: 57 mm och ett långt front center

Allied Able erbjuder 57 mm frigång och tar ett annat grepp än Shayfer för att skapa utrymme. Både front center och rear center har förlängts, vilket öppnar upp plats för stora däck till priset av en märkbart lång cykel.

Cyklister som har tillbringat tid på den beskriver en särpräglad känsla med mountainbikedäck monterade. Det är en konstruktion som lutar mot stabilitet och trygghet i rak linje snarare än en kompakt cykel med snabb styrning.

Argon 18 Dark Matter: 57 mm med praktisk förvaring

Argon 18 Dark Matter tar också 57 mm däck och är en av de mer mångsidiga cyklarna i den här gruppen. Förvaring i ramens underrör och intern dragning håller ramen ren, och det finns fästen för stänkskärmar och bikepackingbagage, så samma ram fungerar både för tävling och för lastade turer.

Den är förhållandevis prisvärd jämfört med de boutique-alternativ som finns här, och den erbjuder gott om justerbarhet. Körd med 50 mm däck i stället för maximum visar den fortfarande vad plattformen klarar när du inte behöver hela frigången.

Trek Checkpoint: 55 mm och bakfjädring

Trek Checkpoint tar en annan väg till kapacitet. Det är en cykel med bockstyre, kort slaglängd på bakfjädringen och frigång för 55 mm däck, vilket placerar den i en egen kategori mellan gravel och mountainbike.

Det är egentligen ingen mountainbike, och inte heller en konventionell gravelcykel. Fjädringen tillför komfort och kontroll på ojämna underlag, medan bockstyrespositionen och däckkapaciteten på 55 mm håller den effektiv på jämnare mark.

För cyklister vars lokala terräng blandar trasiga ytor, skogsstigar och långa asfaltsträckor är den kombinationen lättare att motivera än den först kan verka. Fjädringen gör ett arbete som ett bredare däck annars skulle behöva utföra, och ramen tar fortfarande ett rejält graveldäck när förhållandena kräver det.

Ridley Ignite GTX: bockstyre och mountainbike-look

Ridley Ignite GTX ser ut som en mountainbike försedd med bockstyre, och den har funnits på marknaden ett tag snarare än att ha kommit i den senaste lanseringsvågen. Den har bred däckfrigång och en ramprofil som ligger mycket närmare en offroadcykel än en gravelracer.

Det gör den till ett starkt alternativ för cyklister som vill ha bockstyresergonomi och offroadkapacitet utan att låtsas att cykeln är en tävlingsmaskin.

Mason InSearchOf: 66 mm däckutrymme

Mason InSearchOf har den största frigången i den här gruppen med god marginal, på 66 mm. Den har funnits i flera år, och i det här läget är den i praktiken en mountainbike med bockstyre.

Du kan montera ett mountainbikedäck, eller det bredaste graveldäck som finns i dag, och ramen tar det utan protester. Det gör den till det tydligaste exemplet på hur suddig gränsen mellan gravel och mountainbike har blivit.

Köpråd

Rätt frigångssiffra beror på var du cyklar och vad du vill få ut av cykeln. Ett långdistanslopp med bikepacking, en helg på lokala stigar och skogsvägar och ett snabbt gravelrace pekar alla mot olika svar.

Det beror också på hur mycket komfort, grepp och kapacitet du vill ha. Bredare däck tillför alla tre, men de förändrar också hur cykeln känns och vilken drivlina den kan ta, så frigångssiffran bör vara början på samtalet snarare än slutet på det.

I praktiken handlar valet om några frågor. Behöver du two-by-växlar, eller är en one-by-lösning med kassett med brett omfång acceptabel? Vill du ha en lätt ram du kan tävla på, eller en tyngre, mer stabil plattform byggd för lastade turer? Och vill du ha en cykel som fortfarande känns som en gravelcykel, eller en som i grunden är en mountainbike med bockstyre?

Svara ärligt på dem och urvalet smalnar snabbt av. Varje cykel i den här genomgången är kapabel, och ingen av dem brister i frigång. Skillnaderna ligger i geometri, drivlinekompatibilitet, vikt och pris, och det är de sakerna som är värda att jämföra direkt.

Slutsats

Däckfrigången på gravelcyklar har förflyttat sig långt, och utbudet av alternativ sträcker sig nu från lätta kolfiberramar med plats för ett 2,25 tums däck till maskiner med 66 mm frigång som är mountainbikes i allt utom styrets form.

Det mest användbara angreppssättet är att köpa för den cykling du faktiskt ägnar dig åt. Om du tävlar håller en ram som Fara GR4 eller Argon 18 Dark Matter saker och ting effektiva samtidigt som den fortfarande tillåter ett brett däck. Om du vill ha maximal kapacitet och inte har något emot en längre, mer stabil cykel ligger Mason InSearchOf i den yttersta änden av spektrumet. Om du vill ha den största frigång som finns på en lätt direktförsäljd kolfiberram är Allied Shayfer den du bör titta på först.

Vilken du än väljer är den underliggande logiken densamma: välj den frigång som matchar din terräng och dina däck, och låt resten av specifikationen följa därifrån.