Bianchi Mega Pro XL vs Pinarello F9: Två klättercyklar, två sekunder isär

Inledning

Två klättercyklar, tjugofem år isär, och en fråga: håller en lätt aluminiumram för tävling från slutet av 1990-talet fortfarande måttet mot en modern kolfiber-aeroracercykel när vägen lutar uppåt? Paret här är en Bianchi Mega Pro XL från 1998, en aluminiumram i teamversion från året då Marco Pantani vann både Girot och Touren, och en Pinarello F9 med ett trådlöst Shimano Dura-Ace Di2-gruppset med 12 växlar. I en fyra kilometer lång klättring gick den moderna cykeln i mål två sekunder före.

En marginal på två sekunder är liten nog att göra jämförelsen genuint intressant i stället för en formalitet. Båda cyklarna finns till för att ta sig uppför snabbt, men de når målet från motsatta håll: den ena genom minimal vikt och enkel konstruktion, den andra genom modern kolfiberuppbyggnad och elektronisk växling.

Vad som skiljer dessa två klättercyklar åt

1998 var aluminium fortfarande standardmaterialet i sportens toppskikt, och kolfiber befäste sin position först året därpå. Det gör Bianchin till en ögonblicksbild av den sista stora aluminiumeran, byggd för hand runt enskilda åkare i stället för producerad i en och samma uppbyggnad.

Moderna landsvägscyklar tog en annan riktning. Överdimensionerade kolfiberrör, bredare däck, skivbromsar och elektroniska gruppset kom alla för att göra cyklarna snabbare totalt sett, om än inte alltid lättare. Klättring är fortfarande det renaste testet av den avvägningen, för i brant lutning spelar vikt och cyklistens effekt större roll än aerodynamisk effektivitet, och en enkel, avskalad maskin kan fortfarande vara mycket vettig.

Bianchi Mega Pro XL: 1998 i aluminium, teamversion

Mega Pro XL var en specialbyggd Bianchi-ram tillverkad för teamets bästa åkare, med aluminiumrör ur 7000-serien utvalda för varje enskild cyklist. Teamramar från den tiden ryktades väga under 1 000 gram, vilket bara är omkring 50 gram mer än en modern Pinarello F9. Lättheten hade ett pris: lagkaptenen lär ha gjort av med omkring 30 ramar under säsongen 1998. Svetsningen på just den här ramen är funktionell snarare än elegant. Underröret är format med aerodynamiken i åtanke, vilket är där namndelen “Mega Pro” kommer ifrån, och gaffeln är en kolfiberenhet i teamversion.

Det här exemplaret är en teamcykel som kördes av en klättrande lagkamrat i både Girot och Touren den säsongen. Den är utrustad med Campagnolo Record, ett gruppset med nio växlar anno 1998, med 54-44 klingor fram och en 11-23-kassett på lagkaptenens uppbyggnad. Ovanpå sitter en Selle Italia Flite-sadel, och stammen är en ITM Big One. Den kompletta cykeln ryktades väga 6,96 kilogram, strax under UCI:s viktgräns. Den tidens superlätta klätterhjul var tillräckligt ömtåliga för att ekrarna kunde gå sönder vid normal användning, så den här cykeln kör i stället med aeroalternativet.

I celeste med gula detaljer är Mega Pro XL en slående maskin i verkligheten: slank, avskalad och synbart enkel bredvid en modern kolfiberram. Det här exemplaret är i nästan perfekt skick, vilket är ovanligt för en tävlingscykel i den åldern.

Pinarello F9: modernt kolfiber och trådlös växling

F9 är en kolfiber-aeroracerram av nuvarande generation. Den skiljer sig från toppmodellen Dogma F genom en annan kvalitetsklass på kolfibern, en förändring som enligt tillverkaren lägger till 85 gram. I övrigt är det en modern tävlingscykel rakt igenom, med djupa rörprofiler, ett trådlöst Shimano Dura-Ace Di2-drivsystem med 12 växlar och inga växelvajrar att dra genom ramen.

Klätterprestanda: två sekunder isär

Jämförelseklättringen är ungefär fyra kilometer fram till en topp på omkring 320 meter, och ansträngningen hölls nära fem watt per kilogram i de jämnare partierna så att båda cyklarna kördes med jämförbar intensitet.

Resultatet blev jämnare än väntat. Pinarellon var två sekunder snabbare, och den marginalen förtjänar sammanhang: Bianchi-rundan hade i genomsnitt omkring 10 watt högre effekt, med en puls runt fem slag högre. Rent utläst var den moderna kolfibercykeln snabbare, men inte med en marginal som får den äldre maskinen att framstå som långsam.

Det tidtagaruret inte kan mäta är hur den äldre cykeln känns. En aluminiumram under 1 000 gram med tunna rör och mekanisk växling med nio växlar ger en mycket direkt känsla för vägbanan, och i en lång klättring betyder den karaktären lika mycket som sluttiden.

Storlek, skick och ägandeverklighet

Storleken är det största praktiska hindret med en vintage teamcykel. Den byggdes runt en enda cyklists mått, så att hitta en Mega Pro XL i din storlek och i gott skick är mer en jakt än ett köp. Livslängden är den andra aspekten, eftersom ramar från den eran byggdes med lätthet i första rummet och hållbarhet i andra.

På den moderna sidan är F9 en aktuell cykel med aktuella standarder: 12 växlar, trådlös växling och en kolfiberuppbyggnad strax under toppen av sortimentet. Det gör den enklare att leva med dag för dag, och det innebär att delar och service följer välbekant modern praxis.

Köpråd

Välj Bianchi Mega Pro XL om du vill ha en äkta bit 1998 års tävlingshistoria som fortfarande klättrar vackert, och du accepterar fälgbromsar, nio växlar, aluminiumrör och ansträngningen att spåra upp ett bra exemplar. Den passar samlare och cyklister som värderar känsla och proveniens högre än ren hastighet.

Välj Pinarello F9 om du vill ha en modern kolfibertävlingscykel med trådlös 12-växlad växling och vetskapen att den var den snabbare av de två i den här klättringen. Marginalen på två sekunder är verklig, men det är inte den sorts avstånd som får en välbyggd aluminiumram från en annan era att kännas föråldrad.

Slutsats

Två cyklar från två epoker, åtskilda av två sekunder i en fyra kilometer lång klättring. Bianchi Mega Pro XL visar att en välgjord aluminiumram från 1998 med minimal vikt och enkel konstruktion fortfarande är en utmärkt klättermaskin. Pinarello F9 visar vad modernt kolfiber och trådlös växling tillför: ett litet men mätbart övertag, plus bekvämligheten med aktuella standarder. Vilken som hör hemma i ditt garage beror på vad du vill ha ut av en klättring – historia och känsla eller den nyaste tekniken.