Bästa värdecyklarna med Shimano Ultegra R8100: sex kolfiberracercyklar jämförda

Introduktion

Shimanos Ultegra R8100 gav 12-växlad drift, semi-trådlös växling och de starkaste Ultegra-bromsarna hittills. Uppgraderingar som denna brukar komma med ett högre pris, men en handfull direktförsäljnings- och högvolymsmärken har hållit kompletta Ultegra-byggen inom ett snävt prisband. Den här sammanställningen täcker sex kolfiberracercyklar som använder den nya gruppen, och skillnaderna mellan dem handlar nästan helt om hjul, däck, cockpit och ramhärkomst snarare än om prislappen.

Mellan de sex cyklarna är det totala spannet bara omkring 400 £ från första till sjätte plats. Det förändrar hur beslutet bör fattas, eftersom en något billigare cykel med svaga hjul kan sluta kosta mer än en dyrare som levereras klar att cykla på.

Vad man bör titta efter i ett prisvärt Ultegra-bygge

Gruppen är den enda konstanten, så de verkliga skillnaderna finns överallt annars. Hjul och däck är det första att titta på. Fälgens innerbredd formar körupplevelse och grepp, och en smal fälg kan dämpa prestandan i ett i övrigt starkt bygge. Däcken spelar lika stor roll, eftersom en premiumuppsättning landsvägsdäck kan förvandla komfort och självförtroende utan att något annat ändras.

Ramdesign och vevlagerstandard spelar roll för långsiktigt ägande. Ett gängat vevlager är enklare att serva och i allmänhet mer pålitligt under år av cykling, medan ett pressfit-lager sparar vikt men kräver mer omsorg. Ingen av dem är fel, men det är värt att veta vilken man köper.

Cockpit-valet är den sista stora variabeln. Integrerade kolfiberstyre med dolda slangar ser modernt och prydligt ut, men de begränsar justerbarheten, vilket betyder mer på endurance-geometri än på en racercykel. En konventionell styrstam och extern dragning är enklare att leva med och enklare att uppgradera senare.

Vitus Vitesse EVO CRS

Vitesse EVO CRS levereras med vad som utan tvekan är den starkaste specifikationen av de sex. Ramen är en beprövad design som har presterat konsekvent för en bred grupp cyklister och som redan har fått en utmärkelse som redaktörens val – årets cykel – så plattformen är väletablerad snarare än ny och obeprövad.

Det avslutande kitet backar upp det. Kolfibersadelstolpe och kolfiberstyre sparar vikt och tillför följsamhet, och även om styrstammen är i aluminium snarare än kolfiber är det en enkel uppgradering senare. Att använda en konventionell styrstam innebär också att det inte finns någon intern dragning att brottas med, så justeringar förblir enkla.

Det mest utmärkande är hjulsetet. Reynolds AR-29 kolfiberhjul är monterade, och deras 21 mm innerbredd är den bredaste i denna sammanställning. Den bredden för körupplevelse och grepp närmare cyklar som kostar betydligt mer, och det innebär att hjulen inte behöver bytas direkt ur lådan. Utseendet är tidlöst också, med subtila dekaler, glansig lack och okomplicerad kabeldragning.

Två detaljer hindrar den från att vara perfekt. Däcken är inte lika premium som resten av bygget förtjänar, och ramen använder ett pressfit-vevlager, vilket vissa cyklister gärna skulle byta mot ett gängat lager. Ingen av dem är avgörande.

Ribble Endurance SL Disc

Endurance SL Disc är konkurrenskraftigt prissatt och byggd kring funktioner som bör hålla den på vägen i många år. Det gängade vevlagret är ett särskilt välkommet val som hjälper både tillförlitlighet och långsiktig service.

Ribbles egna kolfiberhjul är den främsta kompromissen. De är inte de lättaste, med en angiven vikt på 1 620 g, och en innerbredd på 17,5 mm minskar körupplevelse och komfort. De bör ändå prestera aerodynamiskt tack vare en 40 mm djup profil, och däcken är en riktig höjdpunkt, med Continental GP5000 monterade som standard.

Kolfibersadelstolpe och integrerade kolfiberstyre kompletterar ett prydligt paket, med bromsslangar dolda i ramen och stildetaljer som ekar av cyklar som kostar mycket mer. Det integrerade styret är den enda tvekan: det är en fin funktion, men det begränsar justerbarheten, och på en endurance-cykel är den flexibiliteten värd något. Sammantaget ser bygget komplett och modernt ut, och det bör åldras väl.

Canyon Endurace

Canyons direkt-till-konsument-modell betyder vanligtvis starkt värde, men varumärkets prestige tenderar att dra ner specifikationen, och det syns här. Endurace använder aluminiumhjul från DT Swiss, ett tydligt steg bort från kolfiberhjulseten någon annanstans i denna sammanställning, även om en bra uppsättning aluminiumhjul är en bättre utgångspunkt än en dålig uppsättning kolfiberhjul.

Integrerat kolfiberstyre och kolfibersadelstolpe ingår för att öka komforten, vilket passar endurance-uppdraget. Med en innerbredd på 18 mm sitter däcken lite bulligt över fälgen, men aerodynamisk effektivitet är troligen inte högst på listan för en cyklist som väljer den här cykeln. Continental GP5000-däck i storlek 30c kompenserar en del för den smalare fälgen och bör ge en hyfsad balans mellan komfort och grepp.

Canyon missar sällan på lack. Finishen är enkel, men den bär en massmarknadstidlöshet som håller dem moderna och fräscha i åratal. Med ett pris under flera cyklar här är det en förnuftig ingång till den nya Ultegra-generationen.

Boardman SLR 9.6 Carbon

SLR 9.6 Carbon är den näst billigaste cykeln i denna sammanställning, men den inkluderar ändå kolfiberhjul med djup profil, toppmodellen av däck, Vittoria Corsa graphene, och en kolfibersadelstolpe. Det är en stark specifikation för pengarna.

Det lägre priset syns i detaljerna. Styre och styrstam är ganska vanliga aluminiumdelar, och även om hjulen är i kolfiber kommer de från Alex Rims, ett mindre känt namn som gör dem svåra att bedöma med säkerhet.

Där bygget ger efter på komponenter försöker ramen ta igen det. Ramen har utvecklats med vindtunnelarbete och aerodynamiskt optimerats, så plattformen har en genuin prestandaavsikt bakom sig. Den snygga blå toningsfinishen hjälper också till att den ser rätt ut. Köpare bör helt enkelt räkna med att vilja göra några komponentuppgraderingar längre fram.

Cube Agree C62 Race

Cube har ett rykte om cyklar som presterar över sitt pris, och Agree C62 Race fortsätter den linjen. Varumärket har ett djupt sortiment av egna komponenter, och sadeln, styrstammen, sadelstolpen, styret och styrlindan matchar alla ramen, vilket ger en sammanhållen och elegant maskin.

Hjul och däck är där Cube lämnar sin egen komponenthylla, och resultatet är ganska standard: Fulcrum Racing 44 DB med Continental Grand Sport Race-däck. Det är synd att se pengar sparade på kombinationen hjul och däck när andra cyklar till samma eller lägre pris erbjuder mer, och det sticker ut mer eftersom den här Cube ligger i den högre änden av prisintervallet. Att uppgradera hjulen och däcken skulle driva upp totalkostnaden till en punkt där värdet blir svagare.

Med det sagt har Agree-plattformen varit en populär linje för det tyska märket i många år, så ramen drar nytta av en lång historia av återkoppling från cyklister och kontinuerlig utveckling. Den finns också i två färgställningar, en iögonfallande glansig blå toning och en diskret matt svart, så den lär inte gå obemärkt förbi.

Orro Venturi STC

Venturi STC är den mest prisvärda cykeln i denna sammanställning. Ramen har funnits ett tag, men det är specifikationen som har uppdaterats, och resultatet är mycket cykel för pengarna.

Orro använder sin egen proprietära sadelstolpe och parar sedan ihop ett FSA-styre och en FSA-styrstam för att skapa en integrerad cockpit som döljer bromsslangarna. Hjulen är Fulcrum R400DB med en 34 mm djup profil, vilket ger en liten aerodynamisk fördel jämfört med en boxformad fälg. Avvägningen är vikten, eftersom fälgarna är i aluminium, så de gör sig bäst som träningshjul snarare än som prestandahjul för tävling. Fulcrum har förbättrat den senaste versionen med en innerbredd på 19 mm, vilket hjälper 25 mm däck att sitta bättre.

Den kraftigt skulpterade kolfiberramen kommer att dela åsikterna. Vissa kommer att tycka att den är klumpig, medan andra ser kännetecknen från cyklar som kostar dubbelt så mycket. Hur som helst vänder den signaturglansiga svarta och guldiga färgställningen huvuden och får konkurrenter att titta en extra gång.

Samlade köpråd

Att rangordna dessa sex är genuint svårt eftersom väldigt lite skiljer dem åt, och det totala spannet från första till sjätte är bara omkring 400 £. Det smala gapet förändrar hur beslutet bör fattas. En billigare cykel som behöver nya hjul och däck kan snabbt kosta mer än en dyrare cykel som levereras klar att cykla, så det lönar sig att prissätta hela paketet snarare än prislappen.

Vitus Vitesse EVO CRS tar förstaplatsen här eftersom dess specifikation inte lämnar något du vill uppgradera. Den är kanske den dyraste av de sex, men skillnaden är liten i detta sällskap, och många av alternativen skulle få dig att leta efter hjul, däck eller cockpitdelar strax efter köpet. Om budgeten är prioriterad och du är nöjd med att behandla hjulen som ett träningsset levererar Orro Venturi STC anmärkningsvärt värde.

Vad du än väljer, bestäm i förväg vilka delar du är villig att byta senare. Prioritera en ram och en vevlagerstandard som du är nöjd med att leva med, och behandla sedan hjul, däck och cockpit som de variabler som avgör om cykeln är genuint prisvärd från dag ett.

Slutsats

Alla sex cyklarna delar samma 12-växlade, semi-trådlösa Ultegra-grund, så köpbeslutet vilar på delarna runt omkring. Vitus Vitesse EVO CRS utmärker sig med en specifikation som inte behöver något tillägg, Orro Venturi STC vinner på värde om du accepterar dess aluminiumhjul, och de återstående fyra byter på sitt eget sätt specifikation mot pris. Matcha bygget mot den cykling du faktiskt gör, och den nya Ultegra-generationen blir genuint överkomlig.