Bästa racercyklarna för landsväg: 10 aerodynamiska och lätta allroundcyklar värda att överväga

Introduktion

Landsvägsracercyklar har konvergerat mot en enda idé: en maskin som klättrar som en lättviktare och skär genom luften som en dedikerad aerocykel. Dagarna då man valde mellan en ren klätterram och en renodlad aeroram är i stort sett över, och de tio cyklarna nedan visar hur långt den konvergensen har kommit.

Den här rundan täcker etablerade WorldTour-plattformar tillsammans med nyare utmanare inom direktförsäljning. Fokus ligger på vad varje cykel faktiskt levererar: uppmätt vikt, angivna aerosiffror, styvhet vid hårda ansträngningar, köregenskaper på trasig asfalt och de praktiska detaljer som avgör om cykeln fortsätter att vara njutbar efter den första smekmånaden.

Vad dessa tio racercyklar har gemensamt

Alla cyklar här ligger i samma breda kategori, en allroundracerplattform som försöker vara lätt nog för långa klättringar och slät nog för platta, snabba vägar. Skillnaderna syns i hur varje märke balanserar de två prioriteringarna, och i hur mycket du betalar för resultatet.

Ramvikterna i den här gruppen sträcker sig från angivna 690 g till omkring 850 g, medan kompletta cyklar landar mellan ungefär 6,4 kg och 8 kg beroende på specifikation, hjul och däckval. Den spridningen spelar större roll än rubriksiffrorna antyder, eftersom en cykel som mäter bra på vågen inte automatiskt känns snabb på vägen.

Däckutrymme och cockpitdesign är de andra stora skiljelinjerna. De flesta av dessa cyklar tar 30 mm till 32 mm gummi, några går bredare, och en handfull levereras fortfarande med smala 25 mm- eller 26 mm-däck som håller tillbaka komforten på ojämna ytor. Cockpits i ett stycke ser renare ut och testar snabbare, men tvådelade lösningar är fortfarande lättare att justera och lättare att packa för resor.

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 är referenspunkten som större delen av den här listan mäts mot. Den tar den låga vikten från Specializeds klätterplattform och aerodynamiska former från den nedlagda Venge och slår samman dem till en enda racercykel, med en uppmätt byggvikt på omkring 6,5 kg. I oberoende vindtunneltester behöver den ungefär 209 watt för att hålla 45 km/h, vilket placerar den inom några watt från de snabbaste aero-allroundcyklarna samtidigt som den är betydligt lättare.

På vägen ger den låga massan cykeln en omedelbar, ivrig känsla. Den svarar skarpt vid acceleration, klättrar med väldigt lite känsla av släpande vikt och förblir styv vid hårda ansträngningar, men är ovanligt slät för att vara en racercykel. Cyklister som kommer från endurance-maskiner upplever ofta skillnaden som mindre än väntat, och de medföljande 26 mm slanglösa däcken vid lågt tryck är bekväma nog att många ägare bara byter till bredare av preferens snarare än nödvändighet.

Utrustningen är väl vald, med en 12-växlad Shimano Dura-Ace-grupp och en tvåsidig effektmätare, och inget som kräver en omedelbar uppgradering. De främsta invändningarna är priset och den fasta styrets bredd, vilket kräver en diskussion med en handlare om du vill ha något smalare eller bredare. En billigare väg kan vara att köpa ett ramset och bygga det med dina egna komponentval.

Trek Madone SLR

Treks åttonde generation av Madone SLR slår samman Madone och Emonda till en enda plattform, vilket innebär att den lätta klättermodellen inte längre är ett separat köp. Den angivna ramvikten är 796 g lackad i storlek 56, ungefär 370 g lättare än den tidigare Madone men fortfarande tyngre än Emondan den ersätter, och gaffeln sjunker till en angiven vikt på 350 g.

Den distinkta IsoFlow-urtagningen i sadelklustret finns kvar, och Trek hävdar en 80-procentig ökning av vertikal följsamhet jämfört med den gamla Madone. Aerodynamiken sägs matcha den tidigare generationen snarare än att slå den, med nya rörformer, ett smalt styre och aerodynamiska flaskor som fokuserar på att hålla linjen snarare än att ta ett språng. Besparingarna jämfört med den äldre Madone anges till 13 watt vid 22 mph och betydligt mer vid högre hastigheter.

I praktiken känns cykeln styv och snabb, fastare vid sprint än Tarmac SL8 men mindre rigid än Dogma F. Vikten är den springande punkten: toppmodellen mätte 7,34 kg, långt över den angivna siffran och tyngre än flera konkurrenter här. Byggena börjar runt 3 500 dollar och stiger till omkring 13 500 dollar, med ramset-alternativ och ett bredare storleksutbud än tidigare.

Giant TCR Advanced SL

TCR Advanced SL är den lättaste kompletta cykeln i den här gruppen. Giant anger en ram på 690 g för SL, ned från 765 g, och en komplett cykelvikt på 6,4 kg, vilket är lägre än Tarmac SL8:s uppmätta siffra. Den är också den styvaste TCR hittills, och vinsterna kommer från en kombination av tillverkningsförändringar snarare än en enskild rubrikfunktion.

Främre halvan av ramen gjuts som en enda del med en bladder istället för tre, och en ny skärprocess minskar antalet delar från 330 till 270. Aerovinsterna är blygsamma enligt standarden i den här kategorin, med angivna 2,2 watt sparade för ramen och drygt 4 watt för den kompletta cykeln, plus ett kombinerat påstående om 12 watt när hjul, däck, styre och ram räknas samman.

På vägen är TCR snabb, direkt och märkbart styv genom ram och hjul. Den behåller det klassiska utseendet, inklusive icke-dropade bakre stag, och geometrin är fortfarande en av de mest betrodda i kategorin. De främsta kompromisserna är ett tvådelat styre och styrstam på många byggen, där en cockpit i ett stycke kunde ha gett aero, och däckutrymme som i stort sett är oförändrat. Priserna spänner över ett brett intervall, från omkring 2 700 pund till 12 000 pund.

Cannondale SuperSix Evo

Den fjärde generationen SuperSix Evo fortsätter en lång rad som en av de lättaste racercyklarna att rekommendera. Den behåller den slanka silhuetten från den tidigare versionen samtidigt som den lägger till en djupare gaffel, ett sammantryckt styrhuvud, ett avkortat down tube och en ny cockpit i ett stycke på toppbyggena, med kabeldragning som nu passerar inuti styrstammen och styrlagren.

Cannondale hävdar en aerobesparing på 12 watt vid 28 mph jämfört med den utgående cykeln, och högmodulusramen anges till 810 g lackad. En Lab71-version sänker det till angivna 770 g mot en betydande prispåslag. Den uppmätta kompletta cykeln landade på 7 kg med en 12-växlad SRAM Red AXS-grupp, flaskställ och en datorhållare, vilket är konkurrenskraftigt snarare än klassledande.

Köregenskaperna är en styrka. Cykeln är slät över ojämn asfalt för att vara en styv aeroram, och den håller farten enkelt utan att kräva mycket höga hastigheter för att kännas effektiv. Det gängade T47-vevlagret är en välkommen förändring för alla som har levt med ett knakande press-fit-system, och styret i ett stycke är bekvämt och välformat.

Saker att se upp med är officiellt däckutrymme på 30 mm, vilket är smalare än flera konkurrenter, och ett pris som börjar över 6 000 pund för den mest uppnåeliga versionen. Ett ramset finns för mindre än de flesta premiumkonkurrenter om du föredrar att välja egna delar.

Giant Propel Advanced

Propel Advanced är Giants renodlade fartalternativ, och mellanklassmodellen som behandlas här är ett bra exempel på märkets värdeerbjudande. Aerobesparingar anges till 6,2 watt vid 40 km/h, följsamheten är betydligt högre än på den gamla cykeln, och vevlagret är styvare, vilket adresserar de två främsta kritikpunkterna mot den tidigare generationen.

Den kompletta cykeln mätte 7,8 kg med djupa kolfiberhjul och en SRAM Force AXS-grupp, vilket är rimligt för en dedikerad aeroplattform i detta pris. En effektmätare ingår, däckutrymmet går till 30 mm, och den nya cockpiten drar äntligen slangar snyggt under styrstammen och in i en D-formad styrstam. Geometrin matchar nu TCR, vilket gör det lättare att växla mellan de två.

Det finns fortfarande detaljer värda att ändra. Cykeln levereras med smala 25 mm-däck, vilket märkbart håller tillbaka komforten, och 10-33-kassetten är liten för en cykel som skulle kunna fungera som allround. Att byta till bredare däck är den enskilt mest effektiva uppgraderingen. Sortimentet sträcker sig från omkring 3 000 pund till 12 000 pund.

Enve Melee

Melee är en racercykel designad för cyklister som inte tävlar, och den förtjänar sin plats genom praktisk användbarhet snarare än rubriksiffror. Den tar däck upp till 35 mm och har fästen för stänkskärmar, funktioner som nästan är osedda på en aeroracerram. Den angivna ramvikten är 850 g lackad i storlek 56, med en uppmätt komplett vikt på 7,2 kg.

Cykeln säljs som en ramset-modul som inkluderar ram, gaffel, styre, styrstam och sadelstolpe, med val av styrstamslängd och styrets bredd. Kompletta byggen ligger runt 10 000 pund, vilket är högt i förhållande till liknande utrustade konkurrenter, och brittiska köpare får ett enda färgalternativ.

Det som sticker ut är körupplevelsen. Den är snabb och livlig med racercykelrespons, men den högre stacken och den bredare däckkapaciteten gör den mycket lättare att leva med än en ren tävlingsmaskin. Den förblir slät över ojämna vägar, hanterar bra och fungerar som en året runt-cykel snarare än något du pensionerar när vädret vänder. Den krångliga sadelstolpskilan och det begränsade färgvalet är de främsta irritationerna.

Colnago V4 RS

V4 RS ser mycket lik V3 RS som den ersätter, och aero- och viktsiffrorna är i stort sett oförändrade. Den verkliga förändringen är styvheten, och den är uppenbar från första tramptaget. Colnago utvecklade sin egen testmetod för att analysera hur ramen deformeras när en cyklist sprintar eller klättrar, och resultatet är en av de mest responsiva racercyklarna i den här gruppen.

Uppmätt vikt är 7,16 kg, vilket är på den tunga sidan med tanke på pris och specifikation, och bygget som testades kom med en 12-växlad Shimano Dura-Ace Di2-grupp och kolfiberhjul. Hanteringen är den utmärkande egenskapen: en slakare styrhuvudvinkel och ett brantare sadelrör gör den exceptionellt stabil och självsäker i nedförsbackar, och den förblir samlad i hög fart.

Detaljer inkluderar ett gängat T47-vevlager, långlivade styrlager, ett multiverktyg integrerat i styrstammen och 32 mm däckutrymme. Ramsetet kostar omkring 5 000 pund och kompletta byggen går mot 13 000 pund, så den ligger stadigt i premiumterritorium. En klen datorhållare och det faktum att den inte är tillverkad i Italien är små men verkliga klagomål.

Pinarello Dogma F

Dogma F är en ren tävlingsmaskin, och den beter sig som en. Uppmätt vikt är 6,8 kg utan pedaler men med flaskställ och datorhållare, vilket är konkurrenskraftigt, och ramen är byggd kring en mycket styv framände och ett styvt vevlager. Aerodynamiken står sig väl mot konkurrenterna i oberoende vindtunneltester.

Styvheten är den definierande egenskapen. Den är en av de styvaste cyklarna i den här gruppen och överför mycket information om vägytan genom kontaktpunkterna. Den är fast snarare än hård, men den dämpar inte gupp på samma sätt som Tarmac SL8 eller Madone SLR, och den belönar hård, snabb körning långt mer än jämn marschfart.

Styret i ett stycke mäter 38 cm vid hoodsen och 42 cm i bocken, vilket sätter cyklisten i en effektiv position men skapar en lång, utsträckt sittställning. Däckutrymmet maxar vid 30 mm, smalare än de flesta konkurrenter, och den kompakta 50/34-vevpartiet är ett förnuftigt val för riktiga vägar snarare än tävlingsväxling. Den är också en av de dyraste cyklarna här, vilket gör kompromisserna svårare att acceptera.

Canyon Aeroad CFR

Den fjärde generationen Aeroad CFR behåller den dedikerade aero-strategin snarare än att slås samman med klätterplattformen Ultimate. Canyon säger att målet var mer styvhet i nyckelområden, en liten aeroförbättring och lägre vikt. Den tidigare generationen testades redan vid 204 watt för 45 km/h i oberoende vindtunnelarbete, så vinsterna här är marginella.

Uppmätt vikt är 7,1 kg för toppmodellen CFR med en SRAM Red AXS-grupp och djupa fälgar. Canyon hävdar att den nya cykeln är lika aerodynamisk på 50 mm-fälgar som den gamla cykeln var på 62 mm-fälgar, vilket förbättrar stabiliteten i sidvind och gör cykeln lättare att hantera på blåsiga dagar. Däckutrymmet är 32 mm, med 28 mm monterat som standard.

Praktiska detaljer sticker ut. Gummistopp under gaffeln skyddar ramen när framhjulet är av, T25-bultar används överallt, och Pace-styret tillåter avtagbara bockar och breddjustering. De valfria aerobockarna, som påstås spara 14 watt, är inte monterade som standard, och flaskställen håller bara Canyons egna flaskor säkert. Priserna börjar strax under 4 000 pund, med CFR som testad strax under 9 800 pund.

Van Rysel RCR

RCR är det nyaste och mest prisvärda sättet in i den här kategorin. Den är designad för att vara både aerodynamisk och lätt, med en angiven ram på 830 g i storlek medium och en Pro-version på 790 g, och oberoende vindtunneltester av Pro-modellen registrerade 207 watt vid 45 km/h, vilket matchar betydligt dyrare cyklar.

Instegsmodellen mätte 8 kg i storlek large utan pedaler. Den levereras med en SRAM Rival AXS-grupp, förnuftig 48/35-utväxling med en 10-36-kassett, en effektmätare, 28 mm slanglösa däck och 33 mm däckutrymme. Geometrin känns bekant bredvid mer etablerade racercyklar, och cykeln är snabb, styv under kraft och livlig genom kurvor.

Komforten är där den ger vika. På ojämn asfalt är körupplevelsen fast och överför mycket återkoppling genom styret och sadeln, närmare en äldre aerocykel än de senaste allroundcyklarna. Att byta till bredare slanglösa däck hjälper märkbart. Med 4 500 pund för instegsbygget, som stiger till omkring 9 000 pund för teamreplikan, underbjuder den liknande utrustade konkurrenter med bred marginal.

Köpråd

Om vikten är din prioritet är Giant TCR Advanced SL och Specialized Tarmac SL8 de två cyklarna här som leder på vågen, och båda kombinerar det med äkta aerodynamik. Tarmac förblir det mest kompletta paketet i den här gruppen, med den bästa balansen mellan låg vikt, fart, styvhet och komfort, även om den också är bland de dyraste.

Om värde betyder mer än de sista wattarna levererar Van Rysel RCR och Canyon Aeroad CFR det mesta av prestandan för betydligt mindre pengar. Canyon är den slätare och mer förfinade av de två; Van Rysel är billigare och fastare.

För cyklister som vill ha en snabb cykel som fortfarande fungerar i dåligt väder är ENVE Melee det mest praktiska alternativet tack vare sitt 35 mm däckutrymme och fästen för stänkskärmar. För ren tävlingsprestanda på släta vägar är Pinarello Dogma F och Colnago V4 RS de mest ensidiga, med Colnago som erbjuder den bättre hanteringen och Pinarello den hårdare kanten.

Däckutrymme är värt att kontrollera innan du köper. Allt som är begränsat till 30 mm kommer att kännas mer kompromissat på ojämna vägar än en cykel som tar 32 mm eller mer, och att byta de medföljande däcken är ofta den billigaste prestanda- och komfortuppgraderingen som finns. Cockpitdesign spelar också roll: ett styre i ett stycke sparar watt men begränsar justeringen av sittställningen, medan en tvådelad lösning gör det mycket lättare att ställa in räckvidd och bredd.

Slutsats

Det finns ingen enskild vinnare i den här gruppen, eftersom den rätta racercykeln beror på vilken kompromiss du är villig att acceptera. Tarmac SL8 och TCR Advanced SL leder på vikt utan att ge bort mycket i vinden. SuperSix Evo och Aeroad CFR balanserar fart med en nivå av släthet som gör dem lätta att leva med vecka efter vecka.

Madone SLR och Dogma F är de mest ensidiga maskinerna här, snabba och styva men tyngre eller fastare än klassledarna. Melee byter ren tävlingsskärpa mot användbarhet året runt. RCR bevisar att en ordentligt utvecklad aeroracercykel inte längre behöver kosta en förmögenhet, så länge du kan acceptera en fastare körupplevelse.

Vilken du än väljer är grunderna desamma: matcha däckutrymme och utväxling mot de vägar du faktiskt cyklar på, och välj den cykel vars karaktär passar ditt sätt att cykla snarare än den med bäst siffra i ett kalkylark.