Bästa landsvägscyklarna 2023: nio modeller värda att överväga

Introduktion

Modellåret 2023 bjöd på en våg av nya landsvägscyklar, och de nio cyklarna nedan täcker bredden av vad som lanserades: vindtunnelfokuserade aeroracercyklar, endurance-maskiner byggda för långa dagar på grova underlag, och en magnesiumram som är billigare än kolfiber.

Det mest slående temat är konvergensen. Aerocyklar har bantat, endurance-cyklar har fått aerodynamiska rörprofiler, och däckutrymmet har ökat rakt igenom. Det innebär att rätt val nu handlar mycket mer om vilka vägar du faktiskt cyklar på än om vilken kategori en cykel råkar tillhöra.

Hur cyklarna bedömdes

Varje cykel här bedömdes utifrån det som spelar roll när riktiga pengar står på spel: komfort, vikt, aerodynamiska påståenden, däckutrymme, enkelhet att serva hemma och värde i förhållande till resten av märkets eget sortiment.

Vikt- och aerosiffror är tillverkarnas uppgifter och anges vid de hastigheter tillverkaren specificerar. Luftmotståndsbesparingar krymper betydligt vid vardagliga hastigheter, så en rubrikwatt vid 50 km/h översätts aldrig direkt till en söndagstur med klubben.

Trek Madone SLR

Madone SLR är den mest radikala omdesignen i den här gruppen. IsoFlow, ett hål genom sadelröret, ersätter IsoSpeed-kopplingen som användes på föregående generation, och Trek hävdar att förändringen gör cykeln lättare och mer aerodynamisk utan att påverka komforten. I praktiken är den nya cykeln inte riktigt lika mjuk som modellen den ersätter, men däckutrymmet har ökat, så de 25 mm-däck den levereras med kan bytas mot något bredare för att återställa komforten i verklig körning.

Det integrerade styret med stam är minst lika särpräglat. Bredden mellan hoodsen är 39 cm, märkbart smalare än ett konventionellt bockstyre, vilket drar in axlar och armar för att minska frontytan. Tillsammans med den nya ramen hävdar Trek att resultatet är en snabbare cykel än den utgående Madone.

Giant Propel

Propel har aldrig varit den mest populära aeroracercykeln på marknaden, och den nya versionen tar direkt itu med huvudorsaken till det. Aerodynamiska profiler, ett styre med stam i ett stycke och sänkta sadelstag håller luftmotståndet lågt, samtidigt som vikten sjunker till faktiska 6,9 kg för en storlek ML byggd med ett toppmodernt Dura-Ace Di2 12-växlat gruppset. Det gör den lättare än Trek Madone SLR.

Den andra stora nyheten är körupplevelsen. Propel är snabb, hanterar bra och komforten ligger nära det bästa i klassen, allt utan ovanliga aerotrick. Tillsammans med Giants vanliga prisvärdhet blir den ett genuint alternativ till märkets egen TCR.

Cannondale Synapse

Synapse har länge varit en av de mest populära endurance-landsvägscyklarna, och den nya versionen är ett betydande steg framåt. En aero-makeover ger den ett modernt, snabbare utseende, och de praktiska detaljerna är möjligen ännu viktigare: plats för 35 mm-däck fram och bak, ett gängat vevlager i stället för pressfit och fästen för stänkskärmar.

Körupplevelsen lever upp till ryktet. Den nya Synapse är snabbare och mer responsiv än tidigare samtidigt som den behåller den mjukhet som gjorde modellen till en favorit för långa sportives och gran fondos på grova vägbanor.

Den enda funktionen värd att tänka igenom före köp är det integrerade systemet med varselljus. Fram- och bakljus plus ett batteri är inbyggda i ramdesignen, vilket är smart, men det innebär också att du inte enkelt kan uppgradera eller byta ut dem mot ljus du själv väljer.

Trek Domane

Domane har uppdaterats helt, och den stora förändringen gäller vikten. Trek uppger en besparing på 300 g på ramen, vilket tar itu med en av huvudkritikerna mot föregående generation – en cykel som cyklades vackert men låg på den tyngre sidan.

Besparingen kom delvis av att man tog bort den främre IsoSpeed-kopplingen medan den bakre IsoSpeed behölls, även om den bakre enheten inte längre är justerbar. Klassledande däckutrymme på 38 mm och förvaring i down tube finns båda kvar. Samma förändringar sipprar ner till den mer prisvärda SL-modellen, där den uppgivna besparingen är hela 700 g.

Cervelo Soloist

Den ursprungliga Soloist var en av de första landsvägscyklarna som lånade sin aerodynamik från tempocyklar, och namnet återvänder för 2023. I stället för att jaga toppositionen, som S5 redan innehar, positioneras den nya Soloist som det mer tillgängliga alternativet i sortimentet, med priser från £3,000 till £7,000.

Det är fortfarande mycket pengar, men långt under de £13,000 som vissa toppmodeller kräver. Den nya Soloist ligger mellan S5 och R5 aerodynamiskt och är lättare än S5. Praktiska detaljer spelar roll även här: ett konventionellt styre och stam i två delar med enkel intern dragning under stammen gör det enkelt att ändra passformen, och däckutrymme för 34 mm öppnar dörren till grova vägar eller lätt grus.

Canyon Ultimate

Ultimate är en modern klassiker som har förändrats lite genom åren eftersom den gör nästan allt en landsvägsracer behöver göra. Den nya versionen behåller formeln och förfinar den: lätt nog, aerodynamisk nog och styv nog för berg, platta vägar, racing och gran fondos.

Uppdateringarna är små men användbara. Fullt intern kabeldragning kommer med ett nytt styre och stam, däckutrymmet växer till 32 mm och geometrin är mer raceinriktad än tidigare, i linje med Aeroad. Aerovinsterna är blygsamma, med en uppgiven luftmotståndsbesparing på 5 W först när du är över 45 km/h, vilket visar att aerodynamiken medvetet lämnades till Aeroad. Toppmodellen uppges väga 6,3 kg, och serien löper över tre nivåer – CF SL, CF SLX och CFR – där CF SL börjar på strax över £2,600.

Scott Foil

Foil är en av de ursprungliga aeroracercyklarna, och den nya versionen pressar ramdesignen ungefär så långt de nuvarande UCI-reglerna tillåter. Scott hävdar att den är 20 procent snabbare, 9 procent lättare och 10 procent bekvämare än den utgående cykeln – en ansenlig uppsättning siffror för en enda uppdatering.

Den mest synliga förändringen är användningen av kompensationstrianglar mellan ramens huvudknutpunkter, där den största är en hylla mellan sadelröret och down tube vid vevlagret. Komforten kommer från däckutrymme för 30 mm och en smal D-formad sadelstolpe som sitter inuti en aerodynamisk kåpa – en snygg lösning som syftar till att undvika den vanliga avvägningen mellan aero och komfort.

Den förblir en av de mest aerodynamiskt utseende landsvägscyklarna du kan köpa, och cyklister som prioriterar ren fart hittar mycket att gilla. Däckutrymmet på 30 mm är fortfarande snävare än de endurance-inriktade cyklarna i den här listan, så den som jagar maximal komfort på grova vägar har bättre alternativ på annat håll.

Cube Lightning Air C:68X

Aero och låg vikt kommer sällan tillsammans, och Cube Lightning Air C:68X är ett seriöst försök att sluta gapet. Toppmodellen uppges väga 6,6 kg, vilket placerar den bland de lättaste aeroracercyklarna som finns i dag.

Ramen är ny, men det är inte en renodlad aerocykel, och Cube erbjuder fortfarande en dedikerad aeromodell på annat håll i sortimentet. I stället är detta en lättvikts-aerocrossover i stil med Specialized Tarmac SL7. Ramen uppges väga 799 g, lättare än de cirka 900 g som är typiskt för aeroramar, och rörprofilerna är mindre än på en konventionell aeroracer samtidigt som de behåller en trunkerad form för att hantera luftmotståndet. Prisvärdheten är stark som vanligt för Cube, med ett Shimano Ultegra Di2-bygge för omkring £6,000.

VAAST R1

VAAST R1 är avvikaren här eftersom ramen inte är i kolfiber. Den använder supermagnesium, ett material som fortfarande är ovanligt men har mycket som talar för sig. Det är lättare än aluminium och nästan lika lätt som kolfiber, och körupplevelsen är mjukare än aluminium och nära en bra kolfiberram.

Argumentet kring prisvärdhet är den mest övertygande delen. En liknande utrustad kolfiberlandsvägscykel kostar ungefär £1,200 mer, så R1 levererar vikt och komfort nära kolfiber för betydligt mindre pengar. För cyklister som vill ha en snabb, mjuk landsvägscykel utan att betala kolfiberpriser är den ett genuint intressant alternativ.

Avvägningen handlar om hur bekant materialet är. Supermagnesium är fortfarande ett nischat rammaterial, så det är värt att veta att du väljer något mindre etablerat än kolfiber. Om det inte stör dig är både körupplevelsen och priset svåra att argumentera mot.

Köpråd

Börja med däckutrymmet, för det formar allt annat. Cyklarna i den här gruppen sträcker sig från 25 mm på Madone SLR till 38 mm på Domane, och utrymmet avgör hur mycket komfort du kan ställa in senare utan att byta ram. Om du cyklar på dåliga underlag är 32 mm och uppåt det säkrare valet.

Vikt- och aeropåståenden förtjänar sammanhang. En uppgiven wattbesparing vid 50 km/h är en siffra för marknadsföring, inte för en tisdagsmorgon, och en rambesparing på 300 g eller 700 g spelar störst roll på långa klättringar. Bestäm vilket av de två scenarierna som beskriver din cykling.

Till sist: tänk på servicen. Gängade vevlager, cockpit i två delar och kabeldragning under stammen gör hemmamekandet enklare, medan helintegrerade ljus och styren i ett stycke byter bort bekvämlighet mot rena linjer. Om du skruvar själv på din cykel bör den avvägningen väga tungt i beslutet.

Slutsats

Det finns ingen enskilt bästa landsvägscykel i den här gruppen, bara den som matchar hur du cyklar. Trek Madone SLR och Scott Foil jagar ren aerodynamisk fart, Giant Propel och Cube Lightning Air C:68X kombinerar aerodynamiska former med verkligt låg vikt, och Canyon Ultimate förblir den mångsysslare den alltid har varit.

Cannondale Synapse och Trek Domane är valen för långa dagar och grov asfalt, med brett däckutrymme och praktiska ramfunktioner. Cervelo Soloist sitter snyggt i mitten och erbjuder aeroprestanda till ett pris långt under toppmodellerna. Och VAAST R1 bevisar att magnesium kan leverera vikt och komfort nära kolfiber för märkbart mindre pengar.

Matcha cykeln mot vägen, så kommer pengarna du lägger att kännas väl använda.