10 moderna klassiska landsvägscyklar värda att köpa begagnade

Inledning

Det finns en optimal punkt på marknaden för begagnade landsvägscyklar som ligger ungefär mellan 2010 och 2020. Cyklar från de åren är lätta, styva och snabba, och en byggvikt under 7 kg är helt realistisk. De konstruerades också innan helt dolda vajrar, aggressiv aerodynamisk formgivning och hydrauliska skivbromsar blev standard, vilket gör dem enkla att leva med och lätta att serva hemma.

Den kombinationen är anledningen till att en begagnad kolfiberlandsvägscykel kan vara så prisvärd. En begagnad kolfiberram med en Shimano Ultegra 11-delad grupp för runt 400 pund är den typ av fynd som bevisar poängen. Den här guiden tittar på tio moderna klassiker från den eran och vad var och en erbjuder.

Varför denna generation av landsvägscyklar fortfarande är relevant

Argumenten för den här generationen är praktiska såväl som sentimentala. De flesta av dessa cyklar använder mekanisk växling, extern vajerdragning och fälgbromsar, så det finns inga batterier att ladda och ingen hydraulvätska att lufta. En hemmafixare kan byta styrstam, byta styre eller byta vajer utan specialverktyg eller ett besök på verkstad.

Prestandaargumentet håller också. Gapet mellan en välskött cykel från den här perioden och en helt ny mäts i små procenttal snarare än hela kategorier. Du avstår från viss aerodynamisk effektivitet och viss däckfrigång, och i gengäld får du en cykel som är lätt, direkt och lätt att hålla rullande.

Det är värt att vara tydlig med vad den här eran inte ger dig. Däckfrigången varierar mellan modeller: endurance-ramarna i den här gruppen tar runt 30 mm till 32 mm, medan de mer raceorienterade aerodynamiska ramarna trivs bäst med 25 mm till 26 mm. Om du vill ha mycket breda däck eller den senaste integrerade cockpiten passar en nyare cykel dig bättre. Om du vill ha en snabb, lätt landsvägscykel som du kan underhålla själv är det här en stark plats att leta på.

Specialized S-Works Tarmac SL5

SL5 är den sista Tarmac-generationen med den svängda, välvda överrörets form, och den är fortfarande en av periodens snyggaste racerramar. S-Works-versionen använder högkvalitativ kolfiberram, och de flesta begagnade exemplar är byggda med Shimano Ultegra mekanisk 11-delad växling och fälgbromsar.

Högprofilerade kolfiberhjul är vanliga på begagnatannonser, och priserna varierar kraftigt med skick och specifikation. Exemplar har dykt upp från runt 650 pund för en stealth-svart cykel i mycket gott skick upp till ungefär 1 200 pund för en större ram med högprofilerade hjul. Många annonser ligger i den större änden av storleksspannet, så det lönar sig att kontrollera storleken innan du fäster dig vid en särskild cykel.

Eftersom allt är mekaniskt och externt draget är ett slitet exemplar lätt att rusta upp. En ny kedja, och möjligen en kassett, är oftast allt en välskött ram behöver.

Specialized Tarmac SL6 Expert

SL6 gav Tarmac en aerodynamisk uppfräschning och sänkta bakstag, och det är en vassare ram än SL5 utan att vara lika aggressiv som senare generationer. Expert-utförandet kombinerar Ultegra 11-delad mekanisk växling med fälgbromsar och högprofilerade Roval-hjul, och exemplar har dykt upp runt 1 700 pund.

Skicket varierar. Lätta repor är normalt på en cykel i den här åldern, och slitna vevpartier är tillräckligt vanliga för att det är värt att budgetera för ett byte. Ett nytt vevparti är inte dyrt, och lite omsorg om slitna delar gör en begagnad SL6 till en cykel som ser ut och känns som något mycket nyare.

Skivbromsversioner av samma ram dyker också upp med Ultegra 11-delad mekanisk växling och hydrauliska skivbromsar, vilket gör SL6 till en av de enklare ramarna i den här gruppen att hitta med endera bromstypen.

Specialized S-Works Venge

Den sista Venge-generationen är den som försvann när Tarmac SL7 kom, och det har hållit efterfrågan, och priserna, stabila. S-Works-versionen använder en lätt högkvalitativ kolfiberram med en helt integrerad aerocockpit, högprofilerade Roval-hjul och, på vissa exemplar, en uppgraderad CeramicSpeed-bakväxel.

Räkna med utgångspriser runt 3 000 pund, med utrymme att förhandla om en cykel som varit annonserad ett tag. Tidigare ramar från samma modellinje dyker också upp till märkbart lägre priser, ofta med SRAM Red och ett bra hjulset.

Den främsta begränsningen är däckfrigången, som är snäv även med den här erans mått mätt. Om du trivs på smala däck och vill ha en dedikerad aeroracer är det få ramar från den här perioden som ser så målmedvetna ut.

Giant TCR Advanced Pro 0

En TCR Advanced Pro 0 från 2019 är ett av de mest kompletta paketen i den här gruppen. Den kombinerar Ultegra Di2 elektronisk växling med hydrauliska skivbromsar, Giants egna SLR-hjul och Pirelli-däck, och den annonserades långt under sitt ursprungliga pris på 2 000 pund.

Den specifikationen lämnar lite att uppgradera omedelbart. Ramen är inte lika lätt eller lika aerodynamisk som den nyaste TCR, men den cyklar fortfarande tillräckligt bra för att tävla med eller använda för långa sportive-dagar, och det finns gott om utrymme att lägga till finare delar senare.

Det enda att väga in är den elektroniska gruppen. Den växlar rent och kräver lite tillsyn, men den behöver laddas, vilket är en vaneförändring om du är van vid mekaniska vajrar.

Giant TCR Advanced Pro 1

TCR Advanced Pro 1 med fälgbromsar är det enklare alternativet. Den kör Ultegra 11-delad med Hunt-hjul och inkluderar en effektmätare, och den har annonserats runt 1 500 pund med tillräckligt utrymme att förhandla ner mot 1 300 pund.

Det som gör den här speciell är extrautrustningen. Ett extra hjulset för vintercykling innebär att kolfiberhjulen kan sparas till bättre väder, och effektmätaren tillför träningsvärde utan ett extra köp.

Om du föredrar fälgbromsar och vill ha en cykel som är redo att cykla på snarare än redo att byggas om är det här ett vettigt val.

Canyon Ultimate CF SL

Ultimate är Canyons klättringscykel, och CF SL använder en kolfiberram av lägre kvalitet snarare än toppmaterialet. Ändå är det en lätt, livlig landsvägscykel, och begagnade exemplar har dykt upp runt 1 500 pund med fälgbromsar, Hunt-kolfiberhjul och en 4iiii-effektmätare.

En sak att kontrollera är cockpiten. Vissa exemplar kör med en blandad setup, till exempel en annan tillverkares styrstam ihop med ett annat styre, vilket är värt att budgetera för om du vill att cykeln ska matcha din position. Att byta de delarna är billigt och enkelt på en ram med extern dragning.

Ultegra 11-delad grupp är samma pålitliga mekaniska lösning som finns överallt i den här eran, och den håller driftskostnaderna låga.

Canyon Ultimate CF SLX

CF SLX är den lättare Ultimate, och ett exemplar vägde 6,4 kg med 11-delad Shimano Dura-Ace Di2, fälgbromsar och Mavic Cosmic Pro Carbon SL-tubhjul, annonserad runt 1 500 pund.

Den vikten är anmärkningsvärd för pengarna. Den är lättare än de flesta nya skivbromsade landsvägscyklar till liknande pris, vilket gör den till ett lockande alternativ för backklättringssäsong eller långa dagar i bergen.

Tubdäck är avvägningen. De är lätta och känns snabba, men en punktering vid vägkanten är ett kladdigt jobb, så det är värt att ha en plan för det eller byta till ett kanttrådshjulset för vardagscykling.

Canyon Aeroad CF SLX

Den här generationen av Aeroad är lätt att känna igen. Sadelröret ligger tätt intill bakhjulet, vajrarna går externt, och cykeln använder en konventionell styrstam och styre i stället för en integrerad cockpit. Visuellt är den inte långt från nuvarande Aeroad, vilket säger mycket om hur väl formen har åldrats.

CF SLX använder högkvalitativ kolfiber, och typiska byggen parar den med Ultegra Di2 och ett set Zipp 303- eller 404-hjul. Extern dragning gör det mycket enklare att byta cockpit eller vajrar än på en helt integrerad aerocykel.

Däckfrigången är begränsningen att acceptera. Den här generationen trivs bäst på 25 mm eller 26 mm däck, så om du vill ha bredare däck är det här inte ramen för dig. På jämna vägar är den snabb, stabil och belönande.

Cannondale Synapse

Synapse är endurance-alternativet här, och den föregående generationen är fortfarande en genuint bekväm cykel. Ramen använder icke-sänkta bakstag, ett högre styrrör och en 25,4 mm sadelstolpe, vilket tillsammans ger en färd som förblir behärskad över långa distanser.

Skivbromsade exemplar med Ultegra 11-delad mekanisk växling, extern dragning och en ram i storlek 56 har dykt upp runt 950 pund, med utrymme att förhandla ner mot 800 pund. Högre specifikationer med Ultegra Di2 och uppgraderade Mavic-hjul dyker också upp i samma ramgeneration.

Däckfrigången ligger på runt 30 mm eller 32 mm, vilket är mindre än de 40 mm som moderna endurance-cyklar erbjuder men fortfarande tillräckligt för de flesta. Om du vill ha en vinterträningscykel eller en bekväm heldagsmaskin är det här en av de mest prisvärda ramarna i den här gruppen.

Cannondale SuperSix Evo

Den äldre SuperSix Evo är en riktig racer med smala rör, en lätt ram och en styv, direkt känsla. Vissa cyklister föredrar den framför den senare, mer aerodynamiska versionen, och den har blivit ett av de bättre begagnatfynden från den här eran.

Ett exemplar i storlek 54 med kolfiberhjul, fälgbromsar, en Ultegra mekanisk grupp och ett FSA-vevparti dök upp runt 725 pund. En annan storlek 54 kom med Ultegra 11-delad mekanisk växling, fälgbromsar, Mavic Cosmic Elite-hjul plus ett Campagnolo-bakhjul, och en nyligen utförd service.

Precis som med de andra racerramarna här är däckbredden den främsta kompromissen. Ramar i gott skick med ny kedja, kassett och däck är de som är värda att jaga.

Vad du bör kontrollera innan du köper en begagnad kolfiberlandsvägscykel

Att köpa begagnat innebär risker, och kolfiberramar förtjänar en noggrann titt. Inspektera ramen för sprickor, djupa repor och alla tecken på slagskador, särskilt kring vevlagret, styrröret och sadelfästet. Kontrollera kedjan och kassetten för slitage, och fråga hur länge säljaren har ägt cykeln och varför de säljer den.

Det hjälper också att bekräfta att försäljningen är legitim. Be om de ursprungliga köpuppgifterna där de finns, och var försiktig med annonser som undviker frågor om ägande eller historik.

Köpråd

Sätt en budget som inkluderar cykeln och en service. Även ett välskött exemplar behöver oftast en ny kedja, och ofta en kassett och däck, så att lämna utrymme för de delarna undviker obehagliga överraskningar. Att göra arbetet själv håller kostnaderna nere ytterligare, och den här erans cyklar är ovanligt vänliga mot hemmafixare.

Storleken är viktigare än specifikationen på en begagnad cykel. Ramar i den här gruppen dyker oftast upp i större storlekar, så det är värt att känna till dina reach- och stack-krav innan du reser för att titta på en cykel. Om en ram är fel storlek går det inte att kompensera med bra komponenter.

Förhandling är normalt. Annonser som legat uppe i flera veckor är ofta öppna för bud, och ett artigt, välunderrättat samtal om slitna delar är oftast mer effektivt än ett skambud.

Slutsats

Den här generationen landsvägscyklar är fortfarande mycket förnuftig. Du får låg vikt, en styv ram och en åkkvalitet som inte har överträffats av mycket, tillsammans med mekanisk växling och fälgbromsar som du kan underhålla själv. Avvägningarna är däckfrigång, aerodynamisk effektivitet och de vanliga riskerna med att köpa begagnat.

Välj en ram som passar, inspektera den ordentligt och budgetera för en service och några nya delar. Gör det, och en modern klassiker från den här perioden kommer att ge många sköna mil för en bråkdel av kostnaden för en ny cykel.