Bästa lätta klättercyklarna: Fem fjäderlätta landsvägsmaskiner jämförda

Introduktion

Lätta klättercyklar utgör ett smalt men lockande hörn av landsvägscyklingen. De byter bort en del aerodynamiska fördelar mot lägre vikt, skarpare hantering och en åkkänsla som belönar cyklister som tillbringar sin tid med att köra uppför snarare än att hålla fart på platten. De fem cyklarna nedan hör till de mest intressanta fjäderlätta maskinerna i den här kategorin, och var och en tar en något annorlunda väg till en låg ramvikt.

Några jagar lägsta möjliga byggvikt, andra förfinar kollamineringar och rörprofiler för att lägga till styvhet utan att lägga till gram, och en kombinerar trunkerade aerofoilrör med sänkta sadelstöd för att behålla komforten i mixen.

Vad kännetecknar en lätt klättercykel

Klättercyklar definieras mindre av en enskild siffra än av en uppsättning prioriteringar. Ramvikten spelar roll, men det gör även styvheten i vevpartiet och styrhuvudet, eftersom en cykel som flexar under belastning slösar bort kraften cyklisten trampar ned i pedalerna. De mest lyckade konstruktionerna balanserar en låg ramvikt med lateral styvhet och tillräcklig åkkvalitet för att förbli bekväma på långa stigningar.

Det är i kollamineringen som det mesta av arbetet sker. Tillverkarna blandar olika fiberkvaliteter, minskar överskottsharts, skär ned antalet enskilda kolfiberdelar och förfinar sättet som rören sammanfogas på. Små besparingar summerar: färg, sadelstolpar, hjul och däck bidrar alla till den slutliga byggvikten, vilket är anledningen till att två cyklar med liknande ramvikt kan skilja sig flera hundra gram.

Aerodynamiken har också smugit sig in i kategorin. Många moderna klättercyklar använder nu koniska eller trunkerade rörprofiler för att minska luftmotståndet utan att öka vikten nämnvärt, även om de flesta varumärken behåller en separat aeromodell för cyklister som prioriterar fart på platt mark.

Factor O2 VAM: Byggd för att bryta viktgränsen

O2 VAM är Factors lättaste landsvägsplattform, och den konstruerades för att ligga precis på gränsen för vad tävlingsreglerna tillåter. Factor uppger att en komplett cykel väger endast 6,2 kg, vilket placerar den under UCI:s minimiviktgräns på 6,8 kg. En lackad ram i storlek 54 cm uppges väga 730 g inklusive den integrerade sadelmasten.

Viktbesparingen är bara en del av historien. Den nya cykeln har kraftigt koniska aerofoilrör och en övergång till integrerad sadelmast, förändringar som Factor säger är avsedda att förbättra aerodynamiken samtidigt som vikten minskar. Överröret smalnar av till endast 10 mm vid sadelstolpsfogen, en detalj som omedelbart syns på ramen.

Factor uppger också att O2 VAM är snabbare än versionen den ersätter, med en angiven besparing på 12 watt vid 48 km/h, och 35 procent styvare. Ramen tillverkas med en blandning av T1000, pitchfiber och M60J-kolfiber, medan kompletta cyklar hjälps på vägen av fjäderlätta Black Inc 28/33-hjulset.

Orbea Orca: Lätthet före maximal aerodynamik

Orbea valde en medvetet annan väg med den senaste Orca. Medan många varumärken nu driver sina landsvägsracers mot en kombination av aerodynamisk effektivitet och låg vikt, höll Orbea Orca fokuserad på låg vikt och hantering, och lät Orca Aero täcka cyklister som vill ha maximal fart på plattare banor.

Nu i sin sjunde generation använder Orca en OMX-ram som uppges väga 750 g i storlek 53, med kompletta cyklar som väger så lite som 6,7 kg. Toppmodellen av OMX-ramen är byggd av högmodul T1000-kolfiber, och Orbea säger att den sparar 80 g jämfört med föregående modell.

Dessa besparingar kommer från att aerofoilprofilerna gjorts mindre uttalade över ramen, en förfinad lamineringsprocess, borttagning av överskottsharts och en minskning av kolfiberöverlappningen. Orbea säger att den nya konstruktionen använder 90 färre kolfiberdelar än tidigare. Instegspriset är också lägre än hos vissa konkurrenter, tack vare mer prisvärda mellanbyggen, även om toppcykeln fortfarande är en betydande investering på omkring 12 000.

Canyon Ultimate: Aerodynamisk förfining utan viktstraff

Från sidan är den senaste Ultimate lätt att förväxla med modellen den ersätter, men Canyon har gjort betydande förändringar under lacken. Ramen har genomgått en aerodynamisk översyn som uppges spara 5 watt i luftmotstånd vid 45 km/h med en cyklist ombord, tillsammans med en integrerad, breddjusterbar cockpit.

Canyon omarbetade också lamineringen av varje Ultimate-ram och lade till totalt 30 g kolfiberförstärkning kring överrörets fog, sadelröret och vevpartiets område. Målet är större lateral styvhet och bättre tillförlitlighet för ramsättet, och den uppgivna vikten för komplett cykel är fortfarande endast 6,2 kg.

Den siffran verkar trovärdig i praktiken, med ett bygge i storlek large som väger 6,3 kg, så medel- och små storlekar bör klara den uppgivna vikten. Canyon når siffran med specifika lätta komponenter, bland annat DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral RS-hjul med en uppgiven vikt på 1 266 g per set med 180 Ratchet EXP-nav och SINC keramiska lager. De är utrustade med Schwalbe Pro One TT-däck i 25 mm fram och 28 mm bak, en kombination som passar långa bergsklättringar väl men är mindre lämpad för mer allmän cykling.

Giant TCR: Teknisk förfining på ramnivå

TCR är en av de mest igenkännbara lätta racercyklarna, och dess nuvarande form visar hur mycket teknik som ligger bakom en låg ramvikt. Giant förfinade sina Advanced-tillverkningsprocesser för att nå en uppgiven vikt på 765 g för flaggskeppsramen Advanced SL Disc, och vävde rå kolfiber enligt egen specifikation för att skapa de lättaste råa delarna man dittills hade producerat för en cykel.

Ramen introducerade också ett harts med kolnanotuber, beskrivet som en mikroskopisk polymer som fungerar som en miniatyrstötta för att förstärka kompositlagren och förbättra slagtåligheten. Bindemedlet impregnerades med kolfiberpartiklar i nanostorlek, vilket Giant säger eliminerar strukturella hålrum i ramstrukturen.

Viktbesparingen sträcker sig bortom lamineringen. Ramen Advanced SL 0 använder en Thinline-lackprocess som uppges spara 65 g jämfört med en standardlackering i sju lager på en medelstor ram, och ett 3M-skyddsfilm appliceras på klämsektionen av den integrerade sadelstolpen för att behålla styrka och säkerhet intakta.

Överröret sammanfogas med sadelröret genom en ympningsprocess som kombinerar filamentlindning och samformsprutning, där de två rören flätas samman för hand innan området formas om under värme och tryck för en starkare och lättare fog. TCR har länge spåtts få en uppdatering, och den förblir en av de mer övertygande plattformarna i den här gruppen för cyklister som värderar beprövad teknik framför nyheter.

Cube Litening Air C68X SLT: Lätt, snabb och jämförelsevis prisvärd

Cube tog god tid på sig att föra Litening Air C68X SLT till marknaden, och cykeln dök upp i tre Grand Tours under två år innan fullständiga detaljer kom. Väntan resulterade i en maskin som byggs till en uppgiven vikt på 6,6 kg, under UCI:s minimiviktgräns, tack vare användningen av premiumkolfiber av typen C68X. Cube säger att en ram i storlek 54 väger 799 g och att en racer på 6,6 kg kan byggas utan svårighet.

Cube beskriver Litening Air C68X som den lättaste landsvägscykeln i sin historia. Ramen blandar smala trunkerade aerofoilrör med sänkta sadelstöd, en kombination som är avsedd att balansera aerodynamisk prestanda, vikt och komfort, och den använder ett integrerat styre framtill.

Priset är där Cube skiljer sig från större delen av den här gruppen. Byggen börjar på omkring 5 999 och stiger till omkring 8 999 för den lättaste och dyraste versionen, C68X SLT, vilket gör toppmodellen märkbart billigare än flera andra premiumklättercyklar. För cyklister som vill ha en mycket lätt racercykel utan kategorins högsta prislapp är den positioneringen värd att notera.

Köpråd: Matcha klättercykeln efter din cykling

Den rätta klättercykeln beror på vad du vill få ut av den. Om målet är lägsta möjliga byggvikt är Factor O2 VAM och Cube Litening Air C68X SLT de mest aggressiva alternativen här, båda konstruerade kring byggen som går under tävlingsviktgränsen. Cyklister som tävlar enligt UCI-regler behöver lägga till ballast eller acceptera en tyngre uppsättning.

Om åkkvalitet och hantering betyder mer än de sista grammen är Orbea Orca det tydligaste exemplet på en cykel som prioriterar känsla före fart på platt mark, medan Orca Aero täcker den aerodynamiska sidan av sortimentet. Canyon Ultimate ligger mellan de två angreppssätten och kombinerar en låg uppgiven vikt med en betydande aeroöversyn och en cockpit som justeras i bredd.

Giant TCR är alternativet för cyklister som värderar en länge etablerad plattform och den tekniska detaljrikedomen bakom den, från harts med kolnanotuber till en lackprocess som sparar gram. Vilken riktning du än väljer bör du jämföra ramvikter med byggvikter: hjul, däck och komponenter kan förändra den slutliga siffran avsevärt, och uppgivna vikter avser vanligtvis specifika storlekar och specifika byggen.

Slutsats

Dessa fem cyklar visar hur mångfacetterad kategorin lätta klättercyklar har blivit. Factor O2 VAM och Cube Litening Air C68X SLT jagar absolut låg vikt, Orbea Orca satsar på hantering och åkkvalitet, Canyon Ultimate blandar aerodynamiska vinster med ett fjäderlätt bygge, och Giant TCR belyser hur mycket teknik på ramnivå som krävs för att spara gram. Matcha cykeln efter den cykling du faktiskt ägnar dig åt, och vilken som helst av dem kommer att göra klättring lättare.