Bästa lätta el-racercyklarna: Fem tysta elektriska racercyklar värda att överväga

Introduktion

Elektrisk assistans har varit en självklar del av hybrid- och pendlarcyklar i många år. Racercyklar tog längre tid på sig att omfamna den, eftersom utmaningen inte är trivial: att lägga till motor och batteri utan att göra cykeln ful, tung eller högljudd – tre saker som ingen vill ha på en modern racercykel. Ett tag såg det ut som om avvägningarna kunde bli för stora, och många tidiga el-racercyklar missade målet. På senare tid har ingenjörerna lyckats stänga det mesta av gapet. Cyklarna nedan är lätta, tysta och ser fortfarande ut och känns som racercyklar.

Vad du bör titta efter i en lätt el-racercykel

Tre saker skiljer en övertygande el-racercykel från en kompromissad: var drivsystemet sitter, hur mycket det väger och hur det låter. System som är inbyggda i vevpartiområdet och downtuben håller ramens silhuett nära en vanlig racercykel, medan navmotorer bak placerar assistansen längst bak på cykeln och kan vara enklare att ta bort vid underhåll. Hur som helst är målet detsamma: assistans som känns som en förlängning av din egen trampning snarare än en knuff.

Vikten spelar roll eftersom det som lockar med en racercykel är hur den klättrar och hur den svarar. En kombinerad motor- och batterivikt under 4 kg är riktmärket som flera av dessa cyklar arbetar kring, och de lättaste kompletta byggena här landar under 10,5 kg.

Ljudet är den andra skiljelinjen. En drivenhet som surrar under belastning drar uppmärksamhet till sig på en grupptur, medan kompakta system är tillräckligt tysta för att omgivande vindbrus ska överrösta motorn. Geometri och däckfrigång är också värda att kontrollera, eftersom de flesta av dessa cyklar använder endurance-inriktade positioner med högre stack och längre hjulbas, och frigång på 38 mm eller 40 mm öppnar dörren till grövre underlag. Priset är den sista variabeln, och det varierar kraftigt.

Trek Domane+ SLR: Tyst kraft med välbekant utseende

Sida vid sida med den oassisterade Domane är Domane+ SLR svår att skilja från den. Det som avslöjar den är en kraftigare downtube som rymmer batteriet. Den behåller samma endurance-inriktade geometri, med hög stack och längre hjulbas, och däckfrigång upp till 40 mm. IsoSpeed-tekniken är vidareförd för att minska stötar från vägen, och det finns dolda fästen för stänkskärmar. Ramen använder samma 800 Series OCLV-kolfiber som standard-SLR:en.

Drivsystemet är TQ:s HPR 50, som beskrivs som den lättaste kombinationen av motor och batteri i sitt slag med strax under 4 kg totalt, och bland de tystaste, med ett påstående om att vara dubbelt så tyst som varumärkets tidigare elcyklar. I storlek 56 väger den kompletta cykeln 12,6 kg, eller strax under 28 pund. Maximal assistans är 15,5 mph i Storbritannien och 28 mph i USA, med en räckvidd på omkring 60 miles. Priset börjar på £8 340, nästan $9 000, för SLR 6 och når £12 900, nästan $13 000, för SLR 9.

Scott Solace eRIDE 10: Väg och grus i en och samma ram

Solace eRIDE designades kring fyra mål: låg vikt, tystnad, kompakthet och komfort. I stället för att bygga vidare på tidigare Solace-modeller hämtar den inspiration från Addict Gravel, vilket förklarar varför samma ram erbjuds i både väg- och grusutförande. Grusversionen har SRAM Force 1 eTap, medan racercykeln använder Shimano Dura-Ace Di2.

Ramen i sig är lätt och balanserar följsamhet med styvhet. På asfalt och på grövre underlag levererar den en förutsägbar, trygg körupplevelse utan att någonsin kännas tråkig. Precis som Domane+ SLR använder den TQ:s HPR 50-motor och batteri, som är näst intill ljudlöst i bruk.

Grusbygget kostar omkring $10 100 eller £9 200, medan Dura-Ace-utrustade vägmodellen ligger på omkring $12 000 eller £11 000. Båda kommer med Zipp 303-hjul och ett Syncros Creston IC-styre med styrstam, vilket hjälper prisvärdet, även om det fortfarande är en betydande utgift för en cykel, elektrisk eller ej.

BMC Roadmachine 01 AMP X: Flaggskeppskomfort för långturer

01:an i namnet markerar detta som ett flaggskepp snarare än ett instegsalternativ. Precis som Trek- och Scott-cyklarna är den endurance-inriktad, byggd på en påkostad kolfiberram med mer upprätt sittställning och komfortorienterade detaljer. Däckfrigången är 38 mm.

Kedjestagen mäter 420 mm, mot 430 mm på Domane+, vilket pekar mot kvickare manövrering och möjligen en styvare bakände. Även här används TQ HPR 50-systemet, med en kombinerad motor- och batterivikt på 3 900 g. Den kompakta storleken gör att det kan döljas diskret i vevpartiområdet och downtuben, så cykeln behåller utseendet av en vanlig racercykel, komplett med karakteristiska rörformer och sänkta sadelstag. Beroende på modell sträcker sig drivlinorna från SRAM Force till Rival XPLR eTap AXS, kombinerat med en Redshift-dämpad styrstam och Pirelli-grusdäck, vilket antyder en dubbelanvändning. Sex storlekar finns, från 47 cm till 61 cm. 01 kostar nästan $8 900 eller £8 100, och 02 nästan $7 900 eller £7 200.

Wilier Filante Hybrid: Navmotor bak med endurance-geometri

Trots namnet är Filante Hybrid formgiven efter varumärkets flaggskeppsracer snarare än en pendlarcykel med rakt styre. Rörformerna ekar av den modellen, men geometrin har justerats för en mer endurance-inriktad körning, med högre stack, kortare reach och längre hjulbas.

Synen på assistans skiljer sig från resten av gruppen. I stället för ett system dolt i vevpartiområdet använder Wilier en navmotor bak, Mahle X20, som är jämförelsevis lätt, med batteriet instoppat i downtuben. Att placera motorn i baknavet sägs underlätta underhåll, eftersom den kan tas ur höljet. En effektsensor i vevpartiet läser av kraften genom pedalerna och reglerar assistansen därefter, vilket enligt Wilier ger en naturlig trampkänsla utan ryck, plötsliga accelerationer eller tappad assistans. Varumärket hävdar också bättre aerodynamik, lägre vikt och bättre prestanda som ett resultat. Sex utföranden erbjuds, bland annat Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS och SRAM Force AXS, med start på €9 300 och upp till €12 500 för Red AXS-modellen.

Ribble Endurance SL e: Den mest prisvärda vägen in

Endurance SL e har varit en del av sortimentet i flera år och är fortfarande relevant tack vare kombinationen av låg vikt och diskret utförande. Toppbygget parar Shimano Dura-Ace Di2 med Level DB35-hjul och har en angiven vikt under 10,5 kg, vilket gör det till den lättaste cykeln i den här sammanställningen.

Den använder Mahles smarta cykelsystem, med navdriven motor och tre assistansnivåer som styrs med en knapp diskret monterad på överröret. Det är en av de minst visuellt skrikiga el-racercyklarna här, vilket passar cyklister som hellre ser att assistansen går obemärkt förbi. Ett brett utbud av utföranden erbjuds, vilket också gör den till det mest prisvärda alternativet på listan: cykeln med SRAM Rival 22 landar på strax under £3 000.

Köpråd

Valet mellan dessa fem handlar om prioriteringar snarare än om ren kvalitet. Om du vill ha assistans som smälter in i en välbekant racercykel är Trek Domane+ SLR och Ribble Endurance SL e de två som smälter in mest fullständigt, och Ribble gör det till en bråkdel av kostnaden. Om din cykling delas mellan asfalt och grus är Scott Solace eRIDE 10 och BMC Roadmachine 01 AMP X byggda för just den dubbla användningen, med däckfrigång och komponenter som passar grövre underlag.

Cyklister som värdesätter enklare underhåll föredrar kanske navmotorlösningen som används av Wilier Filante Hybrid och Ribble, eftersom motorn kan tas ur höljet. Den som vill ha största möjliga tystnad bör titta på cyklarna med TQ HPR 50 från Trek, Scott och BMC, alla byggda kring en kompakt, nästan ljudlös drivenhet.

Priset skiljer sig betydligt. Ribble börjar på strax under £3 000, medan flaggskeppsbyggena från Trek, Scott och Wilier klättrar mot $12 000 eller mer. Att reda ut hur mycket assistans du egentligen vill ha, och hur lätt cykeln behöver kännas när motorn är av, är det snabbaste sättet att begränsa fältet.

Slutsats

Elektriska racercyklar har äntligen nått en punkt där assistansen inte sker på bekostnad av körupplevelsen. Alla fem cyklarna här håller vikten låg, drivsystemen tysta och silhuetterna nära en vanlig racercykel. Trek Domane+ SLR är den mest övertygande imitatören, Scott Solace eRIDE 10 och BMC Roadmachine 01 AMP X täcker både väg och grus, Wilier Filante Hybrid tar en annan väg med navmotor bak, och Ribble Endurance SL e levererar en liknande idé för mycket mindre pengar. Matcha cykeln med hur och var du cyklar, och vilken som helst av dem kommer att kännas som en racercykel först och en elcykel sedan.