Bästa valen av cykelutrustning: Åtta utmärkande uppgraderingar värda att överväga

Introduktion

Cykelutrustning spänner över ett enormt prisintervall, och de mest intressanta produkterna är sällan de dyraste. Den här sammanställningen samlar åtta produkter som utmärkte sig av olika skäl: en aerohjälm på flaggskeppsnivå som underbjuder nästan allt annat i sin klass, ett par armerade lås byggda för att stå emot elverktyg, ett bakljus som monteras där få andra passar, effektmätarpedaler som mäter korrekt utan krångel, ett konverteringskit som gör nästan vilken cykel som helst elektrisk på minuter, en pålitlig cykeldator och ett vevlager konstruerat för att överleva ramen det sitter i.

Varje post förklarar vad produkten gör, vem den passar och vilka kompromisser som är värda att känna till innan du köper.

Vad förenar dessa åtta val

Det finns inget enskilt tema här bortom användbarhet. Vissa av produkterna sparar pengar, andra sparar tid och några tar bort en irritation som cyklister har stått ut med i åratal. Det de har gemensamt är en tydlig anledning att finnas till: var och en löser ett specifikt problem i stället för att lägga till funktioner för deras egen skull.

Priserna sträcker sig från omkring £100 för hjälmen upp till £1,495 för konverteringskitet, så listan är medvetet bred. Om du har en tight budget ger hjälmen, bakljuset och X1-låset mest värde per pund. Om du jagar prestanda eller bekvämlighet är effektmätarpedalerna, konverteringskitet och vevlagret de som är värda att sträcka sig efter.

Van Rysel FCR Aero Helmet: Flaggskeppsaero till budgetpris

FCR Aero är en sällsynt aerohjälm som ligger på instegspris samtidigt som den lånar utvecklingen från ett flaggskepp. Van Rysel uppger att hjälmen utvecklades i vindtunneln tillsammans med deras FCR aerocykel och RCR Pro landsvägscykel, och den används i tävling på World Tour-nivå. För ungefär £100 kostar den en bråkdel av de £250 och uppåt som de flesta flaggskeppsaerohjälmar kräver.

Detaljerna håller väl för pengarna. Ett magnetiskt Fidlock-spänne är lätt att stänga med handskar på, och skalet omsluter den nedre kanten av EPS-skummet, vilket är en typ av konstruktionsdetalj som vanligtvis är reserverad för dyrare hjälmar. MIPS finns som tillval för en liten extra kostnad, ungefär kostnaden för själva licensen, så du kan själv avgöra om du vill ha det.

Kompromisserna är förutsägbara. Öronavdelarna är limmade i stället för integrerade, och de interna kanalerna är mindre komplexa än på premiumhjälmar. Ventilationen är den största: FCR Aero är instängdare än öppet ventilerade flaggskeppsmodeller, så den passar svalare förhållanden och cyklister som prioriterar fart framför luftflöde. Van Rysel säljer också RCR, en ventilerad version, för cirka £70 mer, och att köpa båda kostar fortfarande mindre än en enda toppmodell av aerohjälm.

Litelok X1: Armerat skydd för vardagslåsning

Bärbara vinkelslipar förändrade cykelstölder. Äldre premiumlås med de högsta säkerhetsbetygen kunde skäras sönder på sekunder när en slip dök upp. X1 tillhör en nyare generation armerade lås, utformade specifikt för att göra den attacken långsam och besvärlig i stället för snabb.

X1 säljs för omkring £150 och använder en armerad beläggning över hela ytan. Den har ett Diamond-betyg, och beteckningen Diamond Powered indikerar att låset har testats mot elverktyg i stället för enbart handverktyg. Den praktiska effekten är att en beslutsam tjuv behöver ungefär tio minuters oväsen, gnistor och bladbyten i stället för några sekunders arbete. Inget lås överlever en obegränsad attack med rätt verktyg, men poängen är att göra jobbet svårt.

För att sätta värdet i sammanhang kan ett billigt lås forceras av en bärbar slip på under tio sekunder, vilket är anledningen till att det är klokt att lägga mer på säkerhet om man låser en pendlarcykel eller en elcykel värd ett par tusen pund. Det är också värt att komma ihåg att många cykelstölder sker hemma, från ett förråd eller garage, så samma lås gör nytta över natten.

Litelok X3: Det främsta armerade låset

X3 är flaggskeppet i serien för omkring £250 och följer samma armerade metod som X1 med mer material och mer motståndskraft. Den riktar sig till cyklister som skyddar dyra cyklar, oavsett om det är en påkostad pendlarcykel, en elcykel eller en landsvägscykel som står utanför en arbetsplats under arbetsdagen.

Att välja mellan de två handlar om hur mycket risk du bär. X1 täcker de allra flesta vardagssituationer till ett lägre pris. X3 är vettigt när cykeln den skyddar är värd flera gånger låsets kostnad, eller när den parkeras någonstans där en tjuv har tid och avskildhet att arbeta.

Båda har samma Diamond-betyg, så skillnaden handlar om hur länge låset håller snarare än vilken certifiering det uppfyller.

Lezyne Saddle AI Alert 250: Ett smartare bakljus

Bakljus är sällan spännande, vilket gör Saddle AI Alert 250 till en riktig utmärkelse. Det monteras på sadelrälsen i stället för sadelstolpen, och det kan monteras hängande nedåt eller vändas upp i urtaget under sadeln. Den andra positionen är den användbara: den lämnar plats för en sadelväska, vilket är det vanliga skälet till att cyklister undviker sadelrälsmonterade bakljus helt och hållet.

Effekten är 250 lumens, ovanligt starkt för ett bakljus, och den högre monteringspositionen placerar det närmare förarnas ögonhöjd. Inuti finns en accelerometer som upptäcker inbromsning och ökar ljusstyrkan. Sensorn kan nu stängas av, vilket inte var möjligt på tidigare Lezyne-lampor och innebär att du inte längre behöver gissa när batteriet tar slut. I sitt lägsta blinkläge håller lampan i cirka 60 timmar.

Det enda irritationsmomentet är laddningen. USB-C-porten är undangömd och besvärlig att nå när lampan är monterad, särskilt när du arbetar under en sadel. Det är en liten avvägning för ett ljus som sitter permanent på cykeln och gör sitt jobb utan att märkas.

Priset ligger på omkring $75, eller ungefär £60, vilket är rimligt för ett ljus så här starkt med inbyggd sensor. Det passar cyklister som vill ha ett bakljus som bara är att montera och glömma, i stället för ett de laddar var få dagar.

Favero Assioma Pro MX SPD: Effektmätarpedaler gjorda på rätt sätt

Assioma Pro MX är en SPD-effektmätarpedal, vilket gör den relevant för grus- och terrängcyklister som har fått dåligt stöd av landsvägsinriktade alternativ. Varje pedal väger 192g, så effektmätaren tillför väldigt lite till en cykel som annars skulle ha standardpedaler. Batteritiden är cirka 60 timmar och laddningen sker via en liten magnetisk kontakt.

Noggrannheten är den del som spelar roll, och pedalerna står sig mot vevbaserade mätare, smarta trainers och andra effektkällor utan att driva. Minst lika viktigt är att de känns som vanliga pedaler. Cyklister som växlar mellan dessa och en vanlig terrängpedal märker att effektsiffrorna dyker upp på cykeldatorn och nästan inget annat.

Designbeslutet som skiljer dem från konkurrenterna är batteriet. Det är integrerat i axeln och inte användarbytbart, vilket undviker korsgängning och inkonsekventa anslutningar som drabbar pedaler med utbytbara knappceller. För €750, eller omkring $760, är de inte billiga, men de underbjuder jämförbara effektmätarpedaler som kostar närmare $1,000 och har högre stackhöjd, vilket minskar pedalclearance. En landsvägsversion byggd på samma axel vore ett logiskt nästa steg.

Skarper Ebike Conversion Kit: En premiumväg till elektrisk assistans

Konverteringskit kräver vanligtvis kompromisser: ett hjulbygge, kablage, ett batteri som spänns fast någonstans och ett system som i praktiken blir permanent när det väl är monterat. Skarper tar en annan väg. Den enda delen av cykeln som förändras är bakre skivrotorn, som byts ut mot en enhet med en växlad drivning. Ett litet T-format fäste sätts på kedjestaget, en kadenssensor kläms fast på vevarmen och systemet paras ihop via Bluetooth. Montering tar ungefär lika lång tid som att sätta på ett ljus.

Resultatet är en cykel som beter sig som en vanlig cykel när systemet har tagits bort. Den enda permanenta viktbestraffningen är 120 till 130 gram, skillnaden mellan Skarper-rotorn och en standardrotor. Räckvidden är cirka 70 till 75 miles off-road på en laddning, och kraftöverföringen är jämförbar med bra baknavsmotorsystem. Kontrollerna är enkla: trådlös touchinmatning på enheten och en dubbel bakåtpedal för att sätta den i viloläge vid toppen av en klättring. Smart programmering matchar din ansträngning i stället för att kräva att du hanterar effektlägen.

Ingenjörsarbetet bakom rotorväxellådan innefattade bidrag från Red Bull Formula One och från Chris Hoy, som bidrog till utveckling och testning. För £1,495 är kitet ett seriöst köp, och det kommer från ett ungt företag som har haft svårt att hålla jämna steg med efterfrågan. En app och en fjärrkontroll för styret är under utveckling, en version för fälgbroms planeras, och extra rotorer gör att ett system kan elektrifiera flera cyklar.

För alla som vill fortsätta pendla på en cykel de redan älskar är kitet ett genuint annorlunda alternativ i stället för ännu en version av samma idé.

Garmin Edge 830: Fortfarande den förnuftiga cykeldatorn

Edge 830 är två generationer gammal, och det är en del av charmen. Det var den sista modellen i serien med en genuint smal kropp; 840 blev tjockare för att rymma en solpanel, och det nyaste flaggskeppet är ännu större. För cyklister som inte vill ha en surfplatta på styret förblir 830 den mest behagliga formen att leva med.

Den täcker det väsentliga på ett pålitligt sätt. Kartläggningen är tillräckligt tydlig för att följa rutter på och utanför väg, den ansluter till elektroniska gruppset, den stöder Bluetooth- och ANT+-sensorer och den synkroniserar med en telefon utan det opålitliga beteende som drabbade äldre enheter. Batteritiden är tillräckligt bra för att laddning ska vara en enstaka uppgift snarare än en rutin. För omkring £250 kostar den också långt mindre än de nyaste flaggskeppen.

Den uppenbara kompromissen är skärmstorleken och ramen, som ser daterad ut bredvid nuvarande modeller. Cyklister som behöver en större display av synlighetsskäl har alternativ, men för alla andra gör 830 vad en cykeldator behöver göra utan att kräva mer pengar eller mer utrymme på styret.

Enduro Bearings MaxHit Bottom Bracket: En långsiktig investering

Det här är den minst glamorösa produkten i sammanställningen och möjligen den mest tillfredsställande att äga. Gängade vevlager optimerades länge kring 24mm axlar. När 30mm axlar kom fick gängade höljen använda mindre lager för att passa, och dessa lager slits snabbt, särskilt när höljet inte är perfekt linjerat.

MaxHit tar ett annat grepp. Vevlagrets yttre kopp är själva lagrets yttre lagerbana, vilket möjliggör mycket större kullager inuti. De större lagren klarar verkliga förhållanden mycket bättre, och Enduro backar upp konstruktionen med en livstidsgaranti som omfattar korrosion. Den finns för BSA 30 gängade höljen, T47 och press-fit-ramar. För £180 är det dyrt för ett vevlager, men matematiken förändras när billiga lager går sönder varje några hundra kilometer.

Samma princip gäller på andra ställen på en modern cykel. Intern kabeldragning leder vatten förbi styrlager, och att byta dessa på en helt integrerad front innebär att koppla bort och lufta bromsar. Att välja bättre lager från början är billigare än att betala för den servicen upprepade gånger.

Övergripande köpråd

Börja med problemet du faktiskt har. Om dina turer är korta och cykeln bor inomhus kommer ett starkt bakljus och ett bra lås att förbättra din upplevelse mer än någon prestandauppgradering. Om du jagar fart erbjuder aerohjälmen en design nära flaggskeppsnivå till ett pris som lämnar utrymme för andra köp.

Cyklister som tränar seriöst bör titta på effektmätarpedaler före nästan allt annat, eftersom konsekvent data förändrar hur du planerar och mäter ansträngning. Pendlarcyklister med en cykel de redan gillar bör överväga konverteringskitet, särskilt om alternativet är att köpa en andra cykel för samma resor. Och om du byter ut slitna komponenter varje säsong är det vanligtvis billigare över flera år att lägga mer en gång på ett vevlager eller en uppsättning lager.

Vad du än väljer, matcha utgiften mot cykelns värde och hur mycket den används. Ett £250-lås på en pendlarcykel för £2,000 är vettigt. Ett konverteringskit för £1,495 är vettigt när det ersätter bilresor snarare än enstaka helgturer.

Slutsats

Ingen av dessa åtta produkter är det självklara flaggskeppsvalet i sin kategori, och det är avsiktligt. Var och en erbjuder en tydlig, specifik fördel: värde i hjälmen, motståndskraft i låsen, synlighet i bakljuset, data i pedalerna, bekvämlighet i konverteringskitet, tillförlitlighet i datorn och livslängd i vevlagret. Att välja de som matchar din cykling kommer att tjäna dig bättre än att köpa det dyraste alternativet på hyllan.