Basso Sempre Veloce recension: En konsumentinriktad italiensk landsvägscykel

Introduktion

Basso har lagt till en ny modell i sitt landsvägsutbud, Sempre Veloce, och varumärket positionerar den för konsumenter snarare än för World Tour-cyklister. Den inramningen är värd att ta på allvar. En stor del av landsvägsmarknaden på hög nivå är uppbyggd kring tävlingskrav, och många av dessa cyklar är varken lämpliga eller praktiska för de cyklister som faktiskt köper dem.

Sempre Veloce tar en annan väg. Den kombinerar en helkolfiberram med aerodynamiskt utformade rörprofiler, ett integrerat styre och styrstam, frigång för 35 mm däck och vibrationsdämpning inbyggd i ramen. Basso erbjuder också två sadelstolpsalternativ, en med setback och en rak.

Cykeln som används för denna recension är en storlek 51 med den integrerade cockpiten och matchande sadelstolpe, i rå kolfiberfinish. Den ser genommodernt ut, och ramdetaljerna belönar en närmare titt innan vi går in på hur den känns att cykla.

Vem den här cykeln är till för

Detta är en landsvägscykel för cyklister som vill ha fart utan en ren tävlingsrams kompromisser. Däckfrigången på 35 mm är den tydligaste signalen om den avsikten: Sempre Veloce kan ta bredare däck och hantera grövre underlag än en traditionell tävlingscykel, vilket gör den till ett mer praktiskt vardagsalternativ.

Geometrin är ovanlig för en landsvägscykel. Både styrhuvudröret och sadelröret är långa, vilket gör hela cykeln ganska hög. Basso erbjuder små storlekar, vilket inte alltid är en självklarhet i detta marknadssegment, även om de minsta alternativen fortfarande kan vara för höga för de minsta cyklisterna. En brant sadelrörsvinkel på 76,5 grader gör räckvidden på 370 mm i den minsta storleken mer hanterbar än geometritabellen antyder, en användbar påminnelse om att stack- och reach-siffror ensamma inte säger om en cykel kommer att passa.

Det är fortfarande en ganska aggressiv cykel, så en cykelanpassning före köp är ett klokt steg.

Huvudsakliga styrkor

De starkaste argumenten för Sempre Veloce ligger i hur den är uppbyggd och hur den beter sig på vägen snarare än i någon enskild rubriksiffra.

Ram, geometri och passform

Ramen är i helkolfiber, med aerodynamiskt utseende rörprofiler och en hög front som skiljer den från en ren tävlingsposition. Däckfrigången är upp till 35 mm, och Basso erbjuder valet mellan en sadelstolpe med setback eller en rak, vilket ger cyklister visst utrymme att justera sin position utan att byta ram.

Styrlager är en detalj värd att notera. De använder ett fast smörjmedel, liknande i sin approach premium eftermarknadslager som finns på vissa högklassiga ramar. Basso hävdar att de är tre gånger mer hållbara än ett standardstyrlager. Det spelar större roll än det låter, eftersom byte av lager på en cykel med integrerat styre och styrstam är ett dyrt jobb, och verkstäder tar mer betalt för den extra komplexiteten. Längre serviceintervaller är en verklig fördel.

Passformen är där geometrin blir praktisk. Det höga styrhuvudröret och sadelröret, i kombination med de små storlekar Basso erbjuder, gör att fler cyklister kan hitta en fungerande position än siffrorna först antyder. Den branta sadelrörsvinkeln gör mycket av det arbetet genom att föra cyklisten framåt över vevpartiet.

Köregenskaper och hantering

På vägen svarar Sempre Veloce bra vid sprintar och håller farten genom kurvor på det sätt italienska landsvägscyklar tenderar att göra. Det är en cykel som uppmuntrar till hårda ansträngningar.

Den är inte heller överdrivet aggressiv när man bortser från priset. Den generösa däckfrigången gör den mångsidig nog att hantera ganska grova underlag, och med 32 mm däck monterade känns den fantastisk att cykla. Som en vardagslandsvägscykel som också klarar lätt grus gör den ett övertygande case.

Uppbyggnad, komponenter och installation

Uppbyggnaden som recenseras här har Shimano Dura-Ace med DT Swiss ERC kolfiberhjul, och 32 mm Continental GP 5000 S däck monterade tubeless kompletterar paketet. Det däcket har visat sig trevligt kapabelt i bruk, utan punkteringar hittills.

Två styren finns tillgängliga. Det befintliga Levita och det nya Fuga, som ger ett mer kompakt drop och en räckvidd på 65 mm, 11,7 mm mindre än Levita. Allt som gör det lättare att minska räckvidden på en cykel är välkommet, eftersom räckvidd ofta är den begränsande faktorn för cyklister. Båda styren delar samma distansform, så de är kompatibla med varandra. Haken är bredden: Fuga kommer i en enda storlek, 40 cm vid droppen och 37 cm vid hoodsen. Det är fint smalt, men inte smalt nog för mycket små cyklister och förmodligen för smalt för större. Eftersom Levita börjar på 40 cm vid hoodsen har mindre cyklister bara ett alternativ.

Att leva med cykeln är enklare än den integrerade cockpiten antyder. Montering direkt ur lådan gick smidigt med begränsat verktyg. Styrlagret använder en förspänning och topplocklösning med två sidobultar som justeras med en Torx T25, och Di2-sadelstolpsbatteriet har en specialtillverkad infästning från Basso som enkelt glider på plats. Sadelstolpen säkras med två bultar baktill, ett system som inte visat något slirande, och fästbeslagen är snyggt placerade bakom sadelröret så att inget faller in när stolpen tas bort. Det finns till och med en skala baktill på sadelstolpen, en liten men välkommen detalj för alla som reser med sin cykel och sätter tillbaka stolpen regelbundet.

En praktisk irritation: cykeln blandar insex- och Torx-bultar, så tre verktyg behövs för att vara självförsörjande på en tur. Vissa nyare cyklar gömmer verktyg i styret eller genom hjulaxlarna, och det saknas här.

Saker att överväga innan köp

Priset är den första övervägandet. Uppbyggnaden som recenseras här kostar €10 499, och enbart ramsatsen kostar €4 999, vilket inkluderar styre, styrstam, styrlager och sadelstolpe. En Ultegra Di2-uppbyggnad börjar på €7 949, och speciallacken Rosso Vivo tillkommer med €450. Brittiska priser kommer att skilja sig eftersom den brittiska distributören specificerar sina egna uppbyggnader.

Styrbredden är det andra. Fugas enda bredd på 40 cm passar många cyklister men missgynnar de minsta och de största, och Levitas minsta storlek är 40 cm vid hoodsen.

Det enhetliga styret och styrstammen är bekvämt och formen är väl avvägd, även om det ligger i den styvare änden av spektrumet utan att vara det styvaste som finns. Det är till stor del en fråga om preferens. Service är avvägningen som följer med alla integrerade cockpits: mer komplexitet, högre verkstadskostnader och färre enkla justeringar hemma. Det är fortfarande en ganska aggressiv cykel, så budgetera för en professionell anpassning om du ligger mellan storlekar.

Köpråd

De uppenbara jämförelserna är andra högklassiga landsvägsramar från italienska varumärken. Den italiensktillverkade Colnago C68 kostar £5 269 för en ramsats, och styren ingår inte till det priset. Pinarello Dogma F kostar £5 500 för en ramsats, återigen utan styren. Wilier Filante SLR kostar £4 800 och inkluderar ett styre. De två sista är italienska varumärken snarare än italiensktillverkade ramar.

Mot den gruppen täcker Bassos ramsatspris styre, styrstam, styrlager och sadelstolpe, vilket inte alltid är fallet någon annanstans. Sempre Veloce är ett lyxköp, handgjord i Italien, och prissatt därefter. Vad du får för pengarna är en särpräglad cykel med generös däckfrigång, en samlad körupplevelse och ett utseende som sticker ut.

Om budgeten finns där och styralternativen passar dig är Sempre Veloce en genuint tilltalande vardagslandsvägscykel med utrymme att köra större däck. Om du behöver en mycket smal eller mycket bred cockpit, kontrollera vad som finns tillgängligt innan du bestämmer dig.

Slutsats

Basso Sempre Veloce är en konsumentinriktad landsvägscykel som inte låtsas vara en World Tour-maskin. Den kombinerar en hög, praktisk geometri, 35 mm däckfrigång, en integrerad cockpit och en körupplevelse som svarar skarpt när du trycker på. Prissättningen placerar den definitivt i lyxsegmentet, och styrbredderna och de blandade bultstandarderna är värda att väga in först. För cyklister som vill ha en snabb, mångsidig och särpräglad italiensk landsvägscykel och som passar i de tillgängliga storlekarna är den ett övertygande alternativ.