Basso Palta 3 recension: En italiensk gravelcykel med inbyggd förvaring

Introduktion

Basso Palta 3 är det italienska märkets senaste gravelplattform, lanserad tidigare i år, och den siktar på att täcka in mycket på en gång. Den kombinerar en kolfiberram med en integrerad cockpit, en integrerad sadelstolpe, 50 mm däckutrymme och ett förvaringsfack inbyggt i ramen. Den är dessutom tillverkad i Italien i stället för i Asien, vilket blir allt ovanligare för en komplett gravelcykel som kan fås för under 5 000 pund.

Den version vi tittade på ligger i toppen av sortimentet, med specialhjul och en uppgraderad grupp, men samma ram och samma grundkonstruktion går igen i de billigare alternativen.

Vem Basso Palta 3 är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en maskin som klarar långa grusdagar utan att kräva särskilt mycket tillbaka. Däckutrymmet på 50 mm innebär att den tar riktiga offroad-däck, och ramförvaringen tar bort behovet av en sadelväska på de flesta turer, vilket håller silhuetten ren och vikten borta från sadelstolpen.

Den passar också cyklister som bryr sig om passform. Basso erbjuder Palta 3 med antingen en integrerad cockpit eller ett tvådelat styre och styrstam, och den proprietära sadelstolpen finns i både setback- och inline-versioner, så det finns en verklig chans att hitta en position som fungerar i stället för att nöja sig med vad som följer med.

Finishen Galaxy Dream är värd att nämna för den som vill ha en cykel som inte ser ut som allt annat: en grön bas med ett subtilt lila inslag, matchad med lila nav och pärlemorskimrande styrlinda och sadel. Det framstår som en sammanhållen look snarare än en samling accentfärger.

Ram och inbyggd förvaring

Ramens främsta funktion är förvaringsfacket i downtuben. Det rymmer två små påsar med filtfoder, så verktyg och slangar inte skramlar, och den bakre bromsslangen är klämd på plats inuti håligheten för att hålla ordning. I praktiken ersätter det en sadelväska och de remmar som följer med en sådan.

Öppningen är snygg och locket har en verkligt premiumkänsla vid beröring. Den ärliga invändningen är kapaciteten: facket passar bäst för en slang, ett multiverktyg, ett pluggkit och några småsaker. Cyklister som bär med sig en full verktygssats eller flera lager kläder behöver fortfarande en annan lösning.

Det finns också en liten stötfångare nära klingområdet, avsedd att absorbera stötar från stenar som slungas upp av framhjulet. Logiken är sund, eftersom en billig utbytbar del som tar smällen är bättre än att en kolfibertub gör det.

Vevlagret är en Press Fit 86-enhet. Press fit-konstruktioner har en lång historia av knakande, så det är ett av få områden på den här ramen som är värt att närma sig med öppna ögon.

Gruppset och drivlina

Shimanos GRX-grupp sköter växlingen. Bakväxeln är i grunden en mountainbike-enhet med GRX-emblem, vilket är goda nyheter på grus: den är kopplingsstyrd, så kedjan håller sig på plats över ojämn mark, och den accepterar en bred 10-51-kassett. Tillsammans med en 42-tandad klinga och 170 mm vevar ger det en mycket låg klätterväxel utan att förlora alltför mycket på toppen.

De reviderade GRX-reglagen har små funktionsknappar ovanpå hoodsen som kan mappas för att styra en cykeldator. Den förra generationen erbjöd samma idé, och det är fortfarande en genuint användbar detalj på långa turer.

Hjul, cockpit och kontaktpunkter

Den version vi tittade på rullar på 38 mm kolfiberfälgar ekrade till White Industries CLD-nav i lila, med 28 ekrar och DT Swiss Competition-ekrar. Dessa nav har ett rykte om tillförlitlighet och bra tätning till ett pris långt under några av deras mer kända amerikanska konkurrenter, och de finns i ett brett utbud av ytbehandlingar, vilket är hur det lila paret på den här cykeln kom till.

Hjulen är inställda tubeless med Panaracer Gravel King X1-däck och Muc-Off-ventiler, och bromsningen kommer från Shimano CLD 900-skivor.

Framtill använder den integrerade cockpiten Fuga-styret med en 100 mm styrstam, och det erbjuds endast i en styrebredd på 37 cm. Det är ett smalt val för en gravelcykel och värt att kontrollera mot dina egna mått innan du beställer. Sadel är en Selle Italia SLR med titanskällor i 135 mm bredd och en pärlemorfinish som knyter an till styrlindan.

Saker att överväga innan du köper

Två punkter förtjänar en ordentlig genomgång innan du bestämmer dig. Den första är styrets bredd. Ett enda alternativ på 37 cm passar inte alla cyklister, och på en integrerad cockpit finns ingen enkel byte i efterhand. Den andra är sadelstolpen: det är en proprietär Bassokonstruktion, så ersättare kommer från Basso snarare än från vilket märke du vill, även om tillgången på setback- och inline-versioner mildrar det avsevärt.

Press Fit 86-vevlagret är det tredje att väga in. Det är inte en deal breaker, men press fit-gränssnitt har historiskt varit mer benägna om ljud än gängade.

Slutligen är förvaringsfacket genuint användbart men inte stort. Om du rutinmässigt bär med dig mycket utrustning, betrakta det som en bonus snarare än hela planen.

Köpråd

Det finns två vettiga vägar in i den här ramen. Den version vi tittade på landar på omkring 6 500 pund med specialhjul och den högre GRX-gruppen, och den lämnar väldigt lite att ändra. En jämförbar version med den lägre GRX-gruppen, Miche- eller Mavic-kolfiberhjul och annan finish landar på ungefär 4 700 pund, vilket är cirka 1 500 pund mindre för samma ram, samma däckutrymme och samma förvaring.

Om ramen är det som lockar är den billigare versionen det bättre värdet, och pengarna som sparas kan gå till ett hjulset du väljer senare. Om du vill ha cykeln färdig precis som avsett och helst inte byta delar är den högre specifikationen den enklare vägen.

Basso tillåter också att styrets bredd väljs vid beställning, vilket tar bort en del av risken med en integrerad front. Det är värt att bekräfta dessa detaljer vid köptillfället snarare än efter leverans.

Slutsats

Basso Palta 3 är en väl genomtänkt gravelcykel. Ramförvaring, 50 mm däckutrymme, en italientillverkad ram och ett passformsystem med verklig justerbarhet är det som spelar roll här, och ett instegspris under 5 000 pund för en komplett cykel placerar den i rimlig terräng mot större internationella märken. Gå in i det med vetskapen att styrets bredd är fast vid 37 cm, att sadelstolpen är proprietär och att vevlagret är press fit, och resten av paketet är lätt att tycka om.