Byggd för Badlands: Komponenterna bakom en 800 km lång bikepacking-tävlingssetup

Introduktion

Ett 800 km långt självförsörjande bikepacking-lopp genom södra Spanien, med cirka 16 000 m klättring och ingen hjälp utifrån, förändrar hur en cykel bör specificeras. Att gå i mål blir målet, och varje komponentbeslut vägs mot tillförlitlighet, komfort och hur enkelt det är att reparera vid vägkanten tidigt på morgonen.

Det här bygget är en användbar fallstudie eftersom ramen i centrum utvecklades med exakt den här typen av lopp som referenspunkt. Följande är en genomgång komponent för komponent av uppsättningen, varför varje del valdes och vilka avvägningar som är värda att förstå om du sätter ihop en cykel för långa, självförsörjande turer.

Hur det här bygget sattes ihop

Tre prioriteringar formade detta bygge. Den första är tillförlitlighet: delar som sannolikt inte går sönder och som kan repareras utan verkstad. Den andra är komfort över flerdagarsdistanser, inklusive fjädring och flera handpositioner. Den tredje är last- och vattenkapacitet, eftersom ett lopp utan support innebär att allt som behövs för flera dagar måste bäras med.

Den hierarkin förklarar flera val som ser ovanliga ut jämfört med aktuella trender inom gravelracing. Vikt och aerodynamisk effektivitet får stå tillbaka för servicevänlighet, och bygget undviker medvetet helt integrerade cockpitlösningar och svåråtkomliga interna vajerdragningar som är svåra att arbeta med på avlägsna platser.

Resultatet är en cykel som är tyngre och mindre aerodynamiskt optimerad än en raceinriktad graveluppsättning, men betydligt bättre lämpad för ett lopp där prioriteringen är att nå målet snarare än att sätta snabbast möjliga tid.

Ramen: 51 Assassin

51 Assassin är en ram och gaffel i full kolfiber med geometri som är längre och slackare än de flesta äventyrs- eller vägbaserade gravelcyklar. Dess utmärkande drag är justerbar geometri: flip chips i både bakre dropoutsen och gaffelns dropouts gör att hjulbasen och gaffelns trail kan ändras, vilket förändrar cykelns beteende utan att några komponenter byts ut.

I det kortare läget känns cykeln mer väglik och responsiv, vilket passar vardagscykling och blandad lokal terräng. I det längre läget ökar hjulbasen och trail, vilket ger stabilitet och komfort under mycket långa dagar. Tankesättet ligger närmare att välja en touringmotorcykel för en långresa än en banmaskin för ett kort, snabbt pass.

Lastkapaciteten är ett annat medvetet designmål, med fästen för flaskor och väskor över ram och gaffel, och en angiven kapacitet på omkring 30 kg. Vajerdragningen är extern och styret använder en konventionell styrstam i stället för en integrerad cockpit, vilket gör det enkelt att montera lampor, cykeldatorer och extensioner och håller vajrarna åtkomliga för reparationer vid vägkanten.

Den trådlösa drivlinan: Shimano GRX

Drivlinan är den helt trådlösa versionen av Shimano GRX, som behåller 12-växlad layout och växelreglagens form från befintliga GRX Di2-gruppen men tar bort kablarna mellan reglagen och växlarna. Bakväxeln är en rejäl enhet, och systemet är uppbyggt kring Shimanos mountainbike-komponenter snarare än vägspecifika sådana.

Installationen är enkel just för att det inte finns några växelkablar att dra. Den största komplikationen är bromsslangen, som fortfarande löper från bakre bromsoket genom ramen upp till reglaget.

Bygget kör en 1x-uppsättning, med en 42-tandad klinga monterad vid byggtillfället och en planerad byte till en 40-tandad klinga före loppet. Logiken är enkelhet: färre delar innebär färre saker som kan gå fel under flera dagars cykling.

Kassetten: Shimano XTR

Bakom den trådlösa bakväxeln sitter en Shimano XTR-kassett med brett omfång. Det är en stor enhet, och omfånget är poängen: med cirka 16 000 m klättring på rutten spelar låga växlar mycket större roll än tätt stegade utväxlingar.

Att kombinera en mountainbike-kassett med en gravelgrupp är ett vanligt tillvägagångssätt på cyklar avsedda för branta, ihållande klättringar, och det är ett av de tydligaste exemplen här på en komponent vald för banan snarare än för ren toppfart på plattare underlag.

Hjulsetet: ENVE SES 3.4

Hjulen är ett ENVE SES 3.4-set: lätta, tåliga och byggda kring en låg fälgprofil som ändå är bred. Den kombinationen syftar till att klara grov terräng utan att lägga till onödig roterande vikt, och den ligger i den dyra änden av marknaden.

På ett lopp där ett hjulhaveri kan avsluta turen är en hållbar fälg och ett robust bygge värda mer än en marginell aerodynamisk vinst. Avvägningen är enkel: detta är ett premiumhjulset snarare än ett prisvärt alternativ, och kostnaden speglar det.

Däcken: Maxxis Reaver

Däckvalet är utan tvekan det enskilt mest avgörande beslutet på en bana som denna, och detta bygge använder Maxxis Reaver. Det är ett semi-slick med EXO-sidoväggsskydd som hämtats från märkets mountainbike-däck, och det mäter 45 mm på cykeln.

Slitbanemönstret är nytt och beskrivs rulla snabbare och vara mer hållbart än vad som fanns tidigare. Resonemanget bakom ett semi-slick är att en stor del av rutten är snabb, rullande yta, så ett snabbt mittmönster är mer värdefullt än aggressiva dobbar. Motargumentet är bredden: vissa cyklister skulle gå upp till 50 mm eller bredare, eller till och med montera ett mountainbike-däck, för de grövre inledande partierna.

Det alternativa däcket: Challenge Getaway XP

Ett alternativt angreppssätt på samma bana är Challenge Getaway XP, som prioriterar tålighet framför vikt. Det använder en mycket robust sidovägg och stomme, medan en upphöjd ås som löper ned längs mitten av slitbanan håller rullmotståndet lågt på asfalt. Vid cirka 40 PSI är kontaktytan liten, vilket gör det till ett genuint snabbt däck på väg.

Bestraffningen är vikten, på cirka 560 till 600 g per däck. För långa lopp utan support är det ofta en acceptabel avvägning, eftersom alternativet är att reparera en punktering eller en trasig sidovägg i mörkret, långt från hjälp. Detta bygge undviker också däckinlägg av ungefär samma anledning: de ger skydd, men de är svåra att ta bort när en reparation behövs vid vägkanten.

För cyklister vars rutt blandar långa asfaltsträckor med grova, steniga partier är den kombinationen av en tålig stomme och en snabb mittås en rationell kompromiss snarare än en kompromiss i negativ bemärkelse.

Effektmätaren: Favero Assioma Pro MX

Bygget innehåller Favero Assioma Pro MX effektmätarpedaler. På ett lopp som detta är effektdata ett pacingverktyg snarare än en prestationsnödvändighet: det kan användas tillsammans med puls för att hålla ansträngningen hållbar över flera dagar, särskilt på långa klättringar där det är lätt att gå för hårt tidigt och betala för det senare.

Om den förtjänar sin plats beror på hur cyklisten använder den. De som redan tränar och pacar efter effekt kommer att ha nytta av den; de som i första hand cyklar på känsla kanske inte saknar den alls.

Komfort och last: detaljerna som möter cyklisten

Bortsett från de stora komponenterna finns flera val som är direkt inriktade på att klara flera dagar i sadeln. En fjädrande sadelstolpe och en fjädrande styrstam tillför vikt och kostar viss aerodynamisk effektivitet, men de minskar den kumulativa trötthet som byggs upp över en 800 km lång rutt. På ett flerdagarsevenemang är komfort ingen lyx; det är det som håller cyklisten i rörelse. Händer, fötter och nedre delen av ryggen tar stryk ackumulerat över den typen av distans, och att minimera det är en legitim prestationsstrategi.

Tri-bar-extensioner är monterade av en annan anledning. De finns inte där för att spara watt. De ger ytterligare en hand- och kroppsposition som tar vikt från axlar och nedre rygg, vilket spelar roll när en enskild dag kan pågå i 15 till 25 timmar. Åsikterna om extensioner är delade, med vissa cyklister som använder dem och andra inte, så de bör ses som ett personligt komfortval snarare än ett krav.

Bärkapaciteten hanteras med en kolfiberlastväska med meshfickor placerade för snacks och saker som behövs under färd, plus en ramväska och en överrörsväska. Vattenkapaciteten är cirka 5 liter totalt, med två flaskor monterade på ramen och ett tredje flaskställ planerat på nedre ramröret, kompletterat med en vätskeblåsa.

Sammanfattande köpråd

Den tydligaste lärdomen från detta bygge är att komponentval bör följa loppet, inte den aktuella tävlingstrenden. En cykel som vinner korta, snabba gravellopp är inte automatiskt rätt cykel för en 800 km lång rutt utan support, och utrustningen som dominerar tävlingsrapporteringen översätts inte alltid till vad en långdistanscyklist faktiskt behöver.

För ultradistanslopp bör du prioritera i denna ordning: tillförlitlighet, servicevänlighet, last- och vattenkapacitet, därefter komfort, och först därefter vikt och aerodynamik. Externa kablar och standardstyrstammar kan se mindre rena ut än helt integrerade cockpitlösningar, men de kan fixas vid vägkanten, vilket är där det räknas.

Det är också värt att vara realistisk kring själva utmaningen. Många cyklister som får en startplats når aldrig startlinjen, och bara en del av dem som startar når målet. Att gå in med en tydlig känsla för vad du vill få ut av loppet, och att motstå impulsen att tävla de första kilometerna, spelar större roll än något enskilt komponentval.

Slutsats

Ett bygge som detta handlar mindre om någon enskild utmärkande komponent och mer om hur delarna samverkar mot ett mål: att nå målet i ett 800 km långt lopp utan support. Ramens justerbara geometri och monteringsmöjligheter ger plattformen, den trådlösa drivlinan och den breda kassetten hanterar klättringarna, hjulen och däcken är valda för hållbarhet, och fjädringen, extensionerna och bagaget gör dagarna överlevnadsbara.

Om du planerar något liknande gäller samma ramverk. Bestäm vad loppet faktiskt kräver, acceptera den viktstraff som tillförlitlighet medför och välj komponenter du kan serva själv. Det är en mer användbar standard än vad som är snabbast på papper.