Cykeluppsättning för Badlands 2025: nio prylar testade över 800 km

Introduktion

Badlands 2025 sträcker sig över ungefär 800 km i södra Spanien och blandar asfalt, snabb grus och grova steniga spår i plågsam hetta. Uppsättningen som beskrivs här fullföljde loppet på 62 timmar, där drivlinans batteri räckte hela vägen till mållinjen på en enda laddning och en trasig powerbank orsakade det enda allvarliga elektronikproblemet.

Det här är inte en lista över de enda rätta valen. Deltagarna körde allt från aeroracercyklar med en liten väska på överröret till mountainbikes med dämpad gaffel, och däckbredderna varierade från 38 mm till full mountainbike-gummi. Uppsättningen nedan byggdes kring en enda prioritet: effektivitet snarare än ren fart.

Hur den här uppsättningen valdes

Målet var att minska ansträngningen vid en given hastighet snarare än att jaga en snabb tid. Det innebar att medvetet köra lätt i klättringar, använda tempostyreförlängningar på alla släta underlag och acceptera extra vikt i utbyte mot att kunna bära allt som behövdes.

Tempobågarna var centrala för den planen. En baspadd med kortare förlängningar och styrlinda på ändarna skapade en andra körställning, och de användes ofta på vägavsnitt och slät grus. Även för cyklister utan intresse för fart är en andra position ett användbart sätt att vila kroppen under långa dagar.

Bagagekapaciteten var det svåraste beslutet. Lättare uppsättningar var frestande, men det slutliga valet gick mot mer kapacitet snarare än mindre, med en bakre lastpackning kombinerad med väskor på överröret och i ramen. Den kompletta uppsättningen vägde uppskattningsvis 15 kg lastad, vilket bedömdes som en rimlig avvägning mot att lämna väsentligheter hemma.

Cykeln: 51 Saturn Gravel Bike

Uppsättningen kretsade kring en 51 Saturn gravelcykel i färgen Desert Sandstorm. En del av lockelsen var tillgången till en helt ny trådlös gravelgrupp som fortfarande var svår att få tag på då, vilket gjorde ett 800 km-lopp till ett ovanligt grundligt första test.

Geometrin ger den stabilitet i hög fart som långa, snabba grusavsnitt belönar, med gott om komfort och en lätt ram. Fästpunkter för flaskor, väskor och extra last är generösa, vilket spelar roll när en tävlingsutrustning är fullastad. Inget lossnade under hela sträckan och inga ramproblem uppstod.

Drivlinan: Shimano GRX Wireless

På väg kändes växlingshastigheten omöjlig att skilja från Di2. De praktiska vinsterna ligger någon annanstans: systemet är trådlöst, vilket förenklar en uppbyggnad, och batteriet är avtagbart och laddas via USB-C. Uppgiven drifttid ligger kring 800 km, och en enda laddning täckte hela de 62 timmarna av racing innan den tog slut vid mållinjen.

Höljet är klumpigt och delar åsikterna om utseendet. Batteriet är inte snabbt att ta bort när man är trött, och inga reservbatterier fanns tillgängliga då, vilket gör ett andra batteri till ett klokt tillägg för allt som närmar sig den här distansen. Systemet behåller också en mekanisk växelöra, en sårbar punkt i ett lopp där vurpor och stenslag är vanliga. Utväxlingen var 10-51 bak med en 40T klinga fram, och en mindre klinga erbjuds inte, så omfånget är mindre justerbart än vissa alternativ.

Däcken: Maxxis Reaver 45 mm

Det 45 mm breda semi-slick-däcket Maxxis Reaver visade sig vara en stark matchning för en bana som växlar mellan asfalt, slät grus och grövre, stenigare spår. Mönstret var allt som behövdes, utan behov av något grövre eller bredare. De rullar snabbt på asfalt och skulderklackarna behåller greppet genom lösare kurvor.

Baserat på tester utanför loppet kostar en övergång till en 47 mm eller 50 mm version väldigt lite i fart, vikt eller rullmotstånd, så ett bredare alternativ är värt att överväga för grova banor. En dubbelpunktering inträffade i den sista klättringen efter att framhjulet träffade ett blockfält i hög fart, vilket skar upp sidoväggen ovanför fälgkanten och toppen av slitbanan. Två pluggar och en elektrisk pump hade det rullande igen på ungefär fem minuter, och de föregående 750 km hade varit problemfria.

Framfjädring: USE Vybe Suspension Stem

Framändan använde en dämpad styrstam av modellen USE Vybe, kombinerad med ett brett utsvängt gravelstyre och tempostyreförlängningar. Styrstammen presterade bra under dag ett och tog bort en märkbar del av stötarna från grov grus, vilket är precis vad en långdistanscyklist hoppas på.

Dag två slutade den fungera, och orsaken bekräftades aldrig. Ökenhetta och den sammanlagda vikten av förlängningar, dator och lampor är båda troliga faktorer, och en dämpad styrstam som bär så mycket last arbetar långt utanför sitt normala användningsområde. Det är en påminnelse om att hålla tillägg på framändan inom rimliga gränser på en tungt lastad cykel.

Komfort bak: USE Vybe Suspension Seatpost

Den matchande dämpade sadelstolpen USE Vybe var den mer okomplicerade framgången av de två. Den beskrevs som fantastisk under hela turen och absorberade skakningarna från grova underlag utan några rapporterade problem över hela sträckan.

För cyklister som söker komfort utan att byta ram är en dämpad stolpe en av de uppgraderingar med lägst risk, och den här höll för 800 km blandat underlag och höga temperaturer.

Bagage: Tailfin Aero Cargo Pack

Baktill bar en Tailfin Aero Cargo Pack huvuddelen av utrustningen. Rulltoppen öppnas snabbt, och cargo expander-fickorna på sidorna håller energigel och extra kläder inom räckhåll utan att man behöver packa upp allt.

Stabiliteten är den utmärkande kvaliteten. Packningen låg stilla och rörde sig inte, vilket är en betydande skillnad mot en svajande sadelväska som skiftar bakom cyklisten. Tillsammans med en väska på överröret och en ramväska gav den tillräckligt med plats för verktyg, extra kläder, mat och elektronik. I efterhand hade lasten kunnat bantas, men utan packningen fanns det inget uppenbart sätt att bära allt bekvämt.

Navigering: Wahoo ELEMNT ROAM

Wahoo ELEMNT ROAM satt framtill på ett styrmonterat fäste. Den körde i 23 timmar på en enda laddning, vilket är stark prestanda för ett helt dygn av cykling.

Laddningen är där planen sprack. En powerbank slutade fungera under loppet, vilket lämnade både datorn och en telefon urladdade tills ström kunde hittas någon annanstans. En större och mer pålitlig powerbank är den praktiska lösningen, och att standardisera på USB-C-laddning för varje enhet på cykeln håller nere antalet kablar.

Belysning: Exposure Maxx-D

Frambelysningen kom från en Exposure Maxx-D. Den gav tillräckligt med ljus för en hel natt på avlägsna spår, även om hela batteriet tömdes före soluppgången under den första nattens cykling.

En andra framlampa täckte den andra natten utan problem, vilket gör två lampor till den kloka standarden för allt som sträcker sig längre än en enda natt. Nyare lampor i den här familjen laddas också via USB-C, vilket minskar antalet kablar som behövs för att hålla en komplett uppsättning igång.

Näring: FTP Endurance Fuel

Näringen byggdes kring ett jämnt intag snarare än stora måltider. På cykeln fanns tre 850 ml-flaskor plus en 2 L vätskeblåsa, med elektrolyttabletter i varannan flaska, och inga krampproblem rapporterades.

FTP Endurance Fuel stod för det huvudsakliga fasta bränslet. Bitarna är mjuka och tuggvänliga, närmare en fruktpastill än en tät bar, i en lätt syrlig körsbärssmak som är lätt att smälta och inte alltför söt. De kommer i en stor påse och portioneras ut i mindre återförslutningsbara påsar, varav en bars i ramväskan och en i vätskeblåsan för åtkomst under färd. Dussintals åts under loppet. Risbars och gel fyllde ut luckorna, och butiksstopp tillförde chips, glass, cola och baguetter. Kombinationen höll energinivåerna jämna under 62 timmar utan magproblem.

Samlade köpråd

Den mest användbara lärdomen från den här uppsättningen är att energihantering spelar större roll än att spara gram. En trasig powerbank slog ut navigering och kommunikation under en period, och den trådlösa gruppens batteri tog slut precis när mållinjen passerades. En pålitlig powerbank med hög kapacitet och ett reservbatteri till gruppen är värda långt mer än en lättare bagagelösning.

Komfortkomponenter förtjänar en plats på en långdistanscykel, men de bör användas inom sina avsedda gränser. Den dämpade sadelstolpen var en tydlig framgång över hela sträckan. Den dämpade styrstammen fungerade bra under dag ett och slutade sedan fungera, med hetta och en tungt lastad framände bland de möjliga orsakerna. I övrigt höll cykeln, däcken, bagaget och näringen, och ett 45 mm semi-slick visade sig vara tillräckligt däck för en bana som blandar asfalt med steniga spår. Sikta på effektivitet snarare än tempo: ta det lugnt där terrängen är svår och tryck på där fart är billig.

Slutsats

Den här uppsättningen var inte perfekt, men den passade loppet väl. Ramen, däcken, bagaget bak och bränslestrategin gjorde alla sitt jobb över 800 km och 62 timmar, medan elektroniken och den dämpade styrstammen var svagheterna. För den som bygger mot sitt första ultra är prioriteringarna tydliga: bär med dig en pålitlig powerbank, planera för ett reservbatteri till drivlinan, håll lastade dämpade komponenter inom rimliga gränser och välj en semi-slick däckbredd på omkring 45 mm eller något bredare.