Avidyne IFD 550 vs IFD 440: Två GPS-navigatorer värda att jämföra inför din paneluppgradering

Inledning

När en paneluppgradering görs på rätt sätt känns hela flygplanet pånyttfött. Det är precis det intryck denna kombination ger: en Beechcraft Bonanza från 1988 med ny lack, ny interiör och en helt moderniserad glaspanel med två Avidyne-navigatorer i centrum, som arbetar sida vid side med en glas-primär flight display och en modern motormonitor. Efter flera provflygningar var slutsatsen enkel: flygplanet presterar som om det precis rullat av utställningsgolvet, bara årtionden nyare än dess papper antyder.

Denna artikel fokuserar på de två huvudpersonerna i den panelen, Avidyne IFD 550 och IFD 440, och vad vardera bidrar med i en verklig flygsättuppinning.

Varför dessa två navigatorer fungerar bra ihop

Grundfilosofin för denna panel är redundans och bekvämlighet. Med två oberoende Avidyne-enheter, var och en med sin egen GPS-antenn, kan du bekräfta full GPS-integritet på båda skärmarna innan du ens lämnar rampen. Att kontrollera systemsidorna visar mjukvaruversioner, databasens aktualitet och signalstatus på varje enhet separat, vilket är precis den typ av preflight-flit som modern GPS-navigering förtjänar.

Trafikmedvetenheten är också skiktad. ADS-B In-trafik visas på den primära flight displayen i både syntetisk vision- och 2D-form, och den visas även på både IFD 550 och IFD 440. Det summeras till fyra oberoende trafikdisplayer i kokpiten, en nivå av situationsöverlappning som verkligen känns lugnande på upptagna frekvenser runt en internationell flygplats.

IFD 550: Paradets flaggskepp

IFD 550 är den större enheten av de två, och den förtjänar sin flaggskeppsroll med funktioner som går utöver enkel GPS-navigering. Den erbjuder ett 3D-läge med syntetisk vision som målade terrängen i gult och rött när du närmar dig den i sjunkande, jämte lateralande och vertikal vägledning vid approach. Den fungerar även som primär matning till autopiloten i GPSS-läge och flyger inlagda sträckor och procedursvängar från FMS med minimal pilotinsats.

En av de mest berömda detaljerna är den dedikerade frekvensknappen. Den känner igen din position, hämtar upp relevant frekvenslista för flygplatsen du befinner dig på och låter dig ladda ATIS eller clearance till standby med ett enda tryck. Tillsammans med Avidynes audiopanel låter en monitorfunktion dig lyssna på aktiva och standbyfrekvenser på båda radiorna samtidigt, så att fyra kanaler kan övervakas samtidigt vid behov.

Enheten hanterar även inläsning av approacher intelligent. Att välja en destination, skriva in ett vägpunkts-id med endast delar av bokstäverna och trycka enter räcker: systemet gissar avsedd fixpunkt korrekt de flesta gånger, och förladdar sedan hela approachprocedur inklusive missat approach-segment i ett enda steg.

IFD 440: Den kapabla andra enheten

IFD 440 tar den mindre platsen i denna dubbelinstallation, men den är långt ifrån en symbolisk display. Den har egen GPS-antenn och satellitmottagning, visar ADS-B-trafik oberoende och erbjuder fullständig frekvenshantering. Att ställa in en närliggande flygplats AWOS, kontrollera flygplatsinformation under com-fliken eller ringa in frekvenser manuellt via tangentbordet hanteras alla via samma gränssnittsfamilj som 550, så det finns ingen omplikering mellan de två skärmarna.

I denna konfiguration drar 440 också nytta av data som matas över panelen. Höjdningsinformation från luftdatasystemet håller båda enheterna förberedda för procedurer, och 440 deltar fullt ut i den fyras-gradiga redundansen för trafik- och navigeringsdata som definierar denna installation.

För piloter som vill ha en genuin andra navigator med egen integritetskälla i stället för en ren upprepningsskärm fyller 440 den rollen på ett elegant sätt.

Att flyga en LPV-approach från början till slut

Det verkliga testet för varje navigatorpar är en fullständig instrumentapproach, och denna sättuppinning hanterar den ypperligt. Efter att ha laddat RNAV-approachen via initial approach fix sekvenserar systemet sträckor automatiskt, med autopiloten som svänger in på varje ny kurs när sträckorna aktiveras. Avstånd och ETA till fixpunkten visas kontinuerligt, och vertikal vägledning anländer som LPV-vägledning centrerar flygplanet på den slutliga inflygningskursen mot banan.

Det som imponerar mest är hanteringen av missat approach. Eftersom felkorrigerad höjd matar systemet är IFD:arna förberedda för ett missat approach och sekvenserar automatiskt förbi missat approach-punkt utan pilotåtgärd, vilket avlägsnar ett av de mest arbetsintensiva ögonblicken i en go-around.

Vindar på höjden är en annan tyst favorit: systemet visar aktuella sidvind- och medvindskomponenter, vilket låter piloter välja höjder på långflygningar för att maximera hastigheten. Sann flyghastighet avslutar bilden, med rapporter på runt 165 knop sant från värdplanen på dessa flygningar.

Praktiska överväganden innan du köper

Några praktiska noteringar framkom under flygning med denna sättuppinning. Panelen startar genomtänkt: luftdatadisplayen kan köras på sitt eget reservbatteri, så att hålla en knapp tar upp skärmen innan batteriöverströmsbrytaren ens är påslagen, vilket innebär att panelen är laddad och klar i det ögonblick du ger ström till flygplanet. Avidyne IFD-appen ansluter trådlöst till IFD 550, speglar flightplanen, frekvenserna och vägpunktsinformationen på en iPad, och erbjuder till och med syntetiska motor- eller 3D-vyer med syntetisk vision, inklusive en delad skärmlayout för passagerare i baksätet.

Integrering av motorövervakning är en annan höjdpunkt. Temperaturer är mycket lättare att avläsa än på äldre motormonitorer, värden blir tjocka och gula när de lämnar den gröna bågen, och att överskrida röda linjen utlöser ett blinkande varningsmeddelande plus en ljudvarning som namnger den felande parametern, något äldre monitorer helt enkelt inte gjorde.

På kostnadssidan kan du förvänta dig att hela projektet speglar omfattningen av en fullständig modernisering: nytt glas, luftdatakällor, audiopanel och installationsarbete. Ägare som satsar på denna typ av panel finner generellt att kombinationen av kapacitet, redundans och daglig användbarhet motiverar investeringen, och installationbutiker som är erfarna med båda Avidyne-enheterna är värda att söka upp.

Slutsats

Avidyne IFD 550 och IFD 440 fungerar bäst som ett team. 550 ger syntetisk vision, FMS-driven autopilotkoppling, automatisk approachsekvensering och trådlös appanslutning, medan 440 erbjuder en oberoende andra GPS-källa med egen trafikdisplay och fullständig frekvenshantering. Tillsammans levererar de skiktad redundans, anmärkningsvärt låg arbetsbelastning vid approacher och en kokpit som känns genuint modern. För ägare av åldrande flygplan som överväger en uppdatering till glaspanel förtjänar denna paring en plats högst upp på kortlistan.