Argonaut Supernaut RM3-recension: Handgjord kolfiber med racercykelns fart

Introduktion

Argonaut Supernaut RM3 är en handgjord kolfiberracer för landsväg, byggd i USA av ett litet team i mycket begränsad upplaga. Runt 100 ramar tillverkas i år. I en tid då de flesta landsvägscyklar formas i vindtunnlar tar RM3 en annan väg: traditionella rörformer, synlig kolfiber och en körupplevelse där kvalitet går före aerodynamiska siffror.

Det stora här är körupplevelsen. RM3 är mjuk på ett sätt som är ovanligt på en tävlingsinriktad landsvägscykel, men den förblir styv och rapp i samma ögonblick som du tar i pedalerna. Det främsta hindret är priset. Med $16,500 som testad är detta en rejäl summa pengar, och den ligger i samma härad som en massproducerad aero-racer som Tarmac SLR, vilken tillverkas i Taiwan.

Vem cykeln är till för

Det här är en cykel för cyklister som kan motivera ett premiumköp och vill ha något som känns eftertraktat i åratal snarare än i säsonger. Den passar cyklisten som har slutat jaga varje aerodynamisk vinst och vill ha en cykel med en historia bakom sig: ett litet märke, en egen tillverkningsprocess och ramar man gör själv.

Den riktar sig inte till yngre cyklister som jagar den snabbaste tävlingspositionen eller den lättaste aeroramen på startlinjen. Den är närmare en cykel för livet, den du köper som en belöning och behåller länge.

RM3 passar också för cyklister som redan överväger andra exklusiva boutique-märken och vill ha något som inte ser ut som allt annat i gruppen. Tjusningen ligger dels i körupplevelsen, dels i tanken på att äga en ram som inte går ur mode nästa säsong.

Köregenskaper och respons

Det som utmärker RM3 är hur den känns att cykla på. Den är smörig och mjuk, och på grov asfalt matchar den en endurance-cykel i komfort samtidigt som den känns snabb och responsiv som en racer. Däcken på 30 mm i detta bygge bidrar, men ramen gör det mesta av jobbet: gupp och sprickor i vägen når inte kontaktpunkterna på samma sätt som på en styv aero-racer. Även med smalare 28 mm-däck förblir körupplevelsen mycket mjuk.

Den mjukheten sker inte på bekostnad av farten. Ramen är styv och reagerar omedelbart när du tar i, vare sig du klättrar eller spurtar, och den svänger in i kurvor med racercykelns skärpa. Balansen är hela poängen: tillräcklig styvhet för fart, med precis tillräcklig eftergivenhet inbyggd i ramen för att långa turer ska förbli bekväma.

Det är i klättringen som den låga vikten och styvheten kombineras väl. Cykeln känns lätt, svarar när du trampar på och håller en växel bekvämt i långa, jämna stigningar med hårnålar som bryter av lutningen. Nedför är den lika förtroendeingivande. Geometrin, den avstämda styvheten i ram och hjul samt de bredare däcken gör att svepande kurvor känns naturliga, och självförtroendet växer tur för tur.

Ramhantverk och byggdetaljer

Ramen är anledningen till att körupplevelsen känns som den gör. Argonaut använder egna silikonmandriner, vilket gör att högt tryck kan komprimera kolfibern och hartsen inne i formen. Resultatet är en mer precis uppläggning med färre hålrum och luftbubblor, vilket innebär lägre vikt och långt bättre kontroll över hur den färdiga ramen beter sig.

Ytbehandlingen lämnar kolfiberväven synlig under klarlacken, så arbetet är inte dolt. Tittar man noga är rören inte heller helt runda. De använder tillplattade, formade profiler, tillsammans med ett koniskt styrrör, en bakände med wishbone-utformning och sadelstag utan drop. Silhuetten känns traditionell, men detaljerna är genomtänkta.

Vevlagret är värt att nämna. Standarden T47 utvecklades av Argonaut i samarbete med Chris King och är öppen källkod, vilket är anledningen till att så många andra märken nu använder den. Den gör att gängade titaninsatser kan limmas in i ett överdimensionerat vevlagerhus, vilket kombinerar styvheten hos ett stort vevlager med gängor som är lätta att leva med och serva.

Passform, geometri och hanteringskaraktär

Geometrin ligger mellan kategorierna. Det finns lite mer setback än på en ren racer, en något högre stack och kortare reach, men det är inte en endurance-cykel heller. Tänk på den som en sportcykel: snabb och kapabel, med verklighetsanpassad komfort och användbarhet inbyggd i stället för påskruvad.

Ramar finns i ett antal standardstorlekar i stället för att som standard vara måttbeställda, även om helt måttbeställda ramar också erbjuds. Varje bygge kan dimensioneras utifrån bike fit-data, med sadelstolpens offset och styrets mått valda för att passa cyklisten. Den processen är anledningen till att en cykel som denna kan kännas skräddarsydd utan den långa väntan på en helt måttbeställd handgjord ram.

Hjulen och komponentpaketet

Argonaut bygger sina egna hjul till den här cykeln: 43 mm djupa hookless-fälgar med 23 mm innerbredd, DT Swiss-nav och Aero Blaze-ekrar. Tanken bakom är att stämma av hjulens styvhet högt och hålla ramen en aning mindre styv, så att hjulpar, ram, gaffel och styre fungerar som ett system i stället för som separata delar. Hjulen är påtagligt styva, och den fastheten är det som ger cykeln dess krispiga, reaktiva känsla genom kurvorna.

Resten av bygget är i toppklass. En Dura-Ace Di2-grupp med CeramicSpeed-trissa och ett vevlager med keramiska lager snurrar verkligen väldigt fritt. Framtill sitter en ENVE-gaffel parad med ett ENVE AR-styre och styrstam i ett stycke, vilket har en bekväm form på ovansidan och lite eftergivlighet i bocken, vilket ger extra lugn i nedförsbackarna.

Däckutrymmet är generöst för att vara en landsvägscykel. Det finns plats för 35 mm breda däck, så RM3 kan ta bredare gummi om dina vägar är grövre än genomsnittet eller om du helt enkelt vill ha mer komfort utan att byta cykel.

Att tänka på innan köp

Priset är den uppenbara faktorn. För $16,500 kostar RM3 ungefär lika mycket som en massproducerad aero-racer från ett stort märke, och de pengarna köper olika saker: vindtunnelsutveckling och ett brett återförsäljarnät på ena sidan, en handgjord amerikansk ram från en serie på cirka 100 per år på den andra.

Tillgängligheten är en del av erbjudandet. Med ungefär 100 ramar tillverkade i år är cykeln sällsynt avsiktligt, och köpare bör räkna med att arbeta med märket kring storlek snarare än att plocka en modell från en butikshylla.

Körupplevelsen är ytterligare en aspekt att väga in. Ramen och hjulen är styva där det räknas, och cyklister som föredrar en mjukare, mer eftergivlig hjulkänsla kan märka skillnaden. Geometrin är också mer tävlingsinriktad än en endurance-cykel, om än mindre aggressiv än en ren tävlingsmaskin, så den passar inte alla positioner. Cyklister som jagar maximal aerodynamisk vinst, eller den mest aggressiva tävlingspositionen som finns, blir sannolikt lyckligare på en dedikerad racer.

Köpråd

Om priset inte är ett hinder och du vill ha en cykel att behålla i många år, är Supernaut RM3 ett starkt alternativ. Körupplevelsen är av det slag som fortsätter att belöna, ramarbetet är i världsklass, och T47-vevlagret och däckutrymmet på 35 mm ger den en praktisk och långlivad grund som inte känns daterad om några säsonger.

Innan du bestämmer dig bör du väga vad du faktiskt vill få ut av ett premiumköp. En liknande budget lagd på en massproducerad racer köper aerodynamisk utveckling och ett välbekant återförsäljarnät. Att lägga den här köper en handgjord ram från ett litet amerikanskt team, en begränsad produktionsserie och en storleksprocess byggd kring dina egna mått.

Om du är trött på racrar som går ur mode vartannat år och vill ha något med en historia bakom sig, förtjänar RM3 seriös övervägning. Cyklister som jagar ren aerodynamisk prestanda eller den mest aggressiva tävlingspositionen bör först titta på mer konventionella racrar.

Slutsats

Argonaut Supernaut RM3 är en speciell cykel, och körupplevelsen är anledningen. Den är tillräckligt mjuk för att matcha en endurance-cykel och tillräckligt skarp för att kännas som en racer, med en handgjord ram byggd i USA, genomtänkt konstruktion och ett komponentpaket som matchar. Den är inte för alla, och priset på $16,500 sätter den utom räckhåll för de flesta cyklister, men för dem som kan motivera det och vill ha en cykel de behåller i många år är den mycket lätt att rekommendera.