Análise do Zlin Norden: Um Taildragger STOL Moderno com Desempenho Real

Introdução

O Zlin Norden tem atraído muita atenção desde que chegou aos Estados Unidos há alguns anos, e com bons motivos. Ele parece um taildragger clássico de backcountry, mas foi projetado desde o início em torno do motor turbo Rotax 915, com uma fuselagem reduzida e uma asa totalmente metálica que muda o que uma aeronave estilo Cub pode fazer. Agora ele é oferecido tanto como LSA pronto para voar construído em fábrica quanto, em notícia muito recente, como kit EAB.

Para Quem É o Zlin Norden

Esta aeronave atende pilotos que querem desempenho real em pistas curtas sem sacrificar a velocidade de cruzeiro. Com um 915is produzindo 141 cavalos de potência, um 916is produzindo 160 cavalos, ou opções de maior potência da Edge Performance por meio do distribuidor nos EUA, o Norden cruza a cerca de 126 mph a 5,000 ft, sobe a 1,800 ft por minuto e decola em apenas 60 ft, dependendo do carregamento. O peso vazio é de 825 lbs, com peso máximo de decolagem de 1,760 lbs, e uma hélice de passo constante está disponível.

Comparado com um Super Cub, a fuselagem é ligeiramente menor, mas o espaço da cabine é preservado: espaço para a cabeça, para as pernas e para os cotovelos são todos mais generosos do que em um Super Cub típico. Isso o torna uma escolha prática para pilotos maiores ou para quem costuma levar um passageiro em longas viagens de backcountry.

Principais Pontos Fortes

A asa é onde o Norden realmente se afasta da fórmula do Cub. Ela é totalmente metálica, com um slat elétrico retrátil acionado por um interruptor no stick em cerca de três segundos. Os slats são interligados, de modo que a extensão assimétrica não é possível. No pouso, o slat permite que a aeronave voe mais devagar mantendo o fluxo de ar aderido sobre a parte superior da asa, e o estol não é uma queda de asa; é uma afundamento suave, o que torna o voo lento notavelmente mais seguro.

Os números confirmam isso. A aeronave estola a aproximadamente 38 mph com os slats recolhidos e cerca de 28 mph com eles estendidos, e estender o slat permite pousos cerca de 10 mph mais lentos com apenas os flaps. Como os slats se recolhem, não há penalidade de velocidade máxima.

Os flaps são hardware igualmente sério: flaps Fowler de dupla fenda que abrangem cerca de dois terços da envergadura, muito mais do que o terço de envergadura típico de um Cub. Como a asa é metálica, o aileron pode ter um cordão mais profundo, preservando autoridade real de aileron em voo lento apesar dos flaps largos.

Desempenho e Cruzeiro

Com o motor turbo e uma asa limpa, o cruzeiro depende da densidade de altitude. Em um dia ameno de 70-75 graus, voando em baixa altitude com mistura pobre em torno de 6 galões por hora, a aeronave indica cerca de 115 mph. Aumentando a potência para aproximadamente 8,5 galões por hora, chega-se a 127 mph indicados, e acima de 12,5 galões por hora ela pode atingir 150 mph verdadeiros. Essa combinação de capacidade em pistas curtas e velocidade máxima real é rara nesta classe.

Cabine, Conforto e Comandos

O Norden é pilotado solo a partir do assento dianteiro, com os comandos de slat e flap localizados apenas na frente. Voos demonstrativos a partir do assento traseiro ainda são confortáveis, mas o ocupante da frente opera os flaps e os slats. Um manete de flap estilo Johnson-bar permite extensão e recolhimento rápidos dos flaps para decolagens e pousos. O fluxo de ar também é bem tratado: uma grande janela tipo shooter semicerrada no lado da porta, além de respiros snap para ambos os ocupantes, mantém a cabine tolerável mesmo em dias de 100 graus.

Os comandos de voo são tubos push-pull em toda a aeronave, com lemes operados por cabos e cabos indo até os bellcranks dos ailerons; a interconexão dos ailerons elimina folgas. As asas são fixas, sem opção de dobragem. A aviónica é configurável, com opções Garmin ou Dynon, e a aeronave em destaque combina um monitor de motor e velocidade Kanardia com um Garmin aera 760 no centro.

Opção de Kit e Suporte à Construção

O desenvolvimento mais recente, anunciado pouco antes do Oshkosh, é a disponibilidade como kit EAB. O kit está completo, exceto por hélice, motor e aviónica, e exige algum trabalho de tecido na fuselagem e na empenagem, além da instalação de instrumentos, aviónica e motor. Notavelmente, a asa vem totalmente montada e não requer rebitagem, o que economiza tempo significativo e elimina o desafio de alinhar uma asa durante a construção. O prazo de entrega é de aproximadamente 6 meses para um kit e aproximadamente 14 meses para um avião completo construído em fábrica.

As opções são extensas: escolha de aviónica, rodas, freios e melhorias de suspensão, como freios Beringer ou amortecedores TK1 (os kits padrão usam trem de bungie, e a aeronave em destaque usa amortecedores Acme). As escolhas de hélice incluem a Cato hidráulica com pás STOL de 82 polegadas, descrita como a hélice de tração estática mais forte testada na fuselagem; a E-prop, preferida da fábrica e a opção de passo constante mais barata; e versões ajustáveis no solo para construções econômicas. No lado da potência, a Edge Performance oferece um motor naturalmente aspirado de 120 hp, um turbo de 160 hp baseado no 912 e um turbo de 185 hp baseado no 916, todos na categoria experimental amateur-built, enquanto as construções de fábrica usam um Rotax 916 de série. O distribuidor nos EUA, Stol Creek Aviation, cuida da importação, peças, dúvidas de suporte à construção e atualizações de motor Edge Performance internas.

Conselho de Compra

Se você quer uma aeronave pronta para voar e prefere suporte de fábrica, o LSA completo com um Rotax 916 de série é o caminho direto, considerando o prazo de aproximadamente 14 meses. Se você gosta de construir e quer personalizar as opções, o kit EAB recém-anunciado, com sua asa pré-montada e sem rebitagem, é um caminho atraente com um prazo menor de 6 meses. Pilotos focados em backcountry devem considerar fortemente a hélice Cato, enquanto construtores com orçamento limitado podem optar pela E-prop ou por uma hélice ajustável no solo. Configurações completas de construção, preços e opções estão disponíveis por meio da Zlin Aviation USA.

Conclusão

O Zlin Norden justifica o hype fazendo duas coisas que a maioria das aeronaves estilo Cub não consegue: pousar notavelmente devagar e curto graças aos slats elétricos e aos enormes flaps Fowler de dupla fenda, ao mesmo tempo que cruza rápido com potência turbo. Com a flexibilidade adicional de um caminho de fábrica ou de kit, ele é um concorrente sério para pilotos de backcountry que se recusam a abrir mão de uma capacidade para ganhar a outra.