Vielo V+1 e Vielo A1 em análise: duas bicicletas de carbono construídas em torno da filosofia one-by

Introdução

A Vielo é uma pequena marca britânica lançada em 2018 por Trevor e seu pai, depois de 35 anos dedicados à distribuição de bicicletas de outras pessoas. O objetivo era se afastar dessa abordagem corporativa e construir algo original. Dois modelos carregam essa ideia hoje: a V+1, a plataforma de gravel com a qual a marca começou, e a A1, uma bicicleta de estrada projetada do zero em torno de uma única coroa.

Ambas são de carbono integral, ambas usam freios a disco e ambas são moldadas por uma pergunta: o que muda se você deixar de projetar um quadro em torno de um câmbio dianteiro?

Como a Vielo aborda o design de bicicletas

O objetivo declarado da Vielo era evitar criar mais um produto “mais do mesmo”. Em vez de comprar um quadro de molde aberto, aplicar um nome no tubo inferior e despachá-lo, a marca desenha seus próprios quadros e os finaliza com seus próprios componentes. A linguagem visual segue esse pensamento: sem gráficos espalhafatosos, sem siglas inventadas no quadro e com o logotipo posicionado no tubo superior, em vez da posição habitual no tubo inferior. É um design feito para iniciar uma conversa, e não para gritar do outro lado de um estacionamento.

As combinações de cores permanecem contidas. Um exemplo une mostarda e antracito no interior do quadro, e a mesma combinação pode ser encomendada invertida. A ideia é uma bicicleta que parece pensada, e não berrante.

O conceito one-by nasceu dessa busca por um diferencial genuíno. Quadros focados em peso já haviam sido feitos no início dos anos 2000, bicicletas de estrada aerodinâmicas exigem orçamentos de túnel de vento que marcas menores raramente têm, e o conforto de endurance já era coberto pela V+1. A brecha que a Vielo identificou foi a migração para transmissões de coroa única. Se um quadro é otimizado inteiramente em torno de uma coroa na frente, sem câmbio dianteiro a acomodar, o que isso libera?

Vielo V+1: a plataforma de gravel

A V+1 foi o primeiro modelo da linha, uma bicicleta de gravel de carbono integral com freios a disco. Endurance e conforto já eram bem atendidos por essa plataforma, e é exatamente por isso que a marca não se limitou a construir outro quadro de estrada confortável quando avançou para o setor de estrada.

Isso dá à V+1 um papel claro. É a bicicleta da linha feita para superfícies mais irregulares e para dias mais longos e menos competitivos, e foi ela que estabeleceu os hábitos de design que se estendem ao modelo de estrada: componentes próprios, ferragens ocultas e um acabamento que mantém a identidade visual mínima.

Para ciclistas que dividem o tempo entre asfalto e superfícies soltas, a V+1 representa a metade mais versátil do par, e é o modelo que apresentou a abordagem da marca ao design de quadros.

Vielo A1: a bicicleta de estrada one-by

A A1 começou como um esboço feito em um guardanapo durante uma conversa com parceiros italianos, e o briefing era específico: um quadro de estrada projetado em torno de uma coroa desde a primeira linha. O resultado é um quadro de carbono integral, com a versão Alto pesando 880 gramas.

Como não há passagens para cabos de câmbio em nenhum lugar do quadro, apenas para conduítes de freio, a A1 é exclusivamente sem fio. Qualquer grupo montado nela precisa ser um sistema sem fio. Essa restrição é deliberada, e não acidental, e é o que permite que o quadro tenha o formato que tem.

Sem uma coroa interna para liberar espaço, o movimento central pode ser posicionado o mais largo possível, o que por sua vez permite que as escoras traseiras sejam simétricas: largas e planas dos dois lados, em vez de assimétricas entre o lado do acionamento e o lado oposto. A Vielo mede essa seção como 32 por cento mais rígida que a área equivalente em um quadro two-by, e o material extra contribui para a resistência geral do quadro.

O trabalho aerodinâmico está presente, mas é comedido. O quadro usa um tubo de direção em ampulheta, passando de 1,5 polegada para 1,125 polegada, perfis camtail ao longo do tubo inferior e do tubo do selim, e escoras do selim moldadas tanto para benefício aerodinâmico quanto para uma pequena dose de flexão mecânica. Os pneus são otimizados em torno de 30 mm para a vibração da superfície da estrada, com o movimento das escoras do selim acrescentando conforto sobre asfalto mais rugoso.

Na frente fica um conjunto integrado de guidão e mesa em carbono, de design próprio da marca, com os conduítes de freio entrando pela mesa, passando pelo guidão e pelo quadro e saindo na escora traseira ou na frente do garfo. Os eixos também são próprios, usando um design de engate rápido veloz que reduz peso. A geometria foi ajustada para se adequar ao câmbio dianteiro ausente: o ângulo do tubo do selim fica um pouco mais avançado, o que abre o quadril e produz uma posição confortável e rápida, em vez de super agressiva. Um canote aerodinâmico camtail completa o quadro.

Detalhes da montagem e transmissão explicados

As escolhas de coroa mais comuns para essa configuração one-by são 44 ou 46 dentes, dependendo do uso pretendido, e é possível descer para uma 42 se o plano for turismo ou bikepacking. A ansiedade de autonomia é a preocupação habitual com uma coroa única, mas o cenário atual de transmissões responde a isso: a montagem mostrada aqui usa um sistema sem fio de 12 velocidades com cassete 10-36, e agora existem opções de 13 velocidades, incluindo cassetes tão amplos quanto 10-52, emprestados de grupos de mountain bike.

Rodas de 30 mm de largura e 40 mm de profundidade, calçadas com pneus de 30 mm rodando a pressões baixas, o que cai bem em superfícies de asfalto quebrado, onde você quer flutuar e não brigar com a estrada. O kit de acabamento pende para o conforto e a organização: um selim plano com trilhos de carbono combinado com fita de guidão de silicone, aplicada de fora para dentro, de modo que não é preciso usar a fita isolante habitual na extremidade do guidão. As coroas usam fixação de montagem direta nas pedivelas de carbono, e pedais de mountain bike SPD aparecem nessa montagem como preferência pessoal, e não como recomendação. Até o suporte de garrafa é uma escolha atenta ao peso, com 16 gramas.

A bicicleta completa fica em cerca de 7,5 quilogramas, o que é leve para qualquer padrão de estrada e confortável o suficiente para dias longos.

O que considerar antes de comprar

O design exclusivamente sem fio da A1 é o ponto mais importante a entender antes de encomendar. Se você quer câmbio mecânico ou um grupo eletrônico com fios, este não é o quadro para você. O lado positivo é uma frente mais limpa e um quadro moldado sem concessões para acomodar cabos que não existem.

O tamanho da coroa merece reflexão real. Uma coroa de 44 ou 46 dentes é a escolha típica de estrada, e uma 42 é a opção para turismo carregado ou bikepacking. Acertar essa decisão importa mais em uma bicicleta one-by do que em uma two-by, porque não há uma segunda coroa para recorrer.

Também vale a pena chegar com expectativas realistas sobre a própria marca. A Vielo é uma operação pequena que fabrica suas próprias coroas, guidões, eixos e canotes, e não persegue equipes de corrida profissionais nem a fração minúscula de ciclistas que quer a posição mais agressiva possível. Os quadros são projetados em torno de conforto e velocidade para ciclistas do dia a dia, o que é uma promessa diferente da de uma bicicleta puramente de corrida.

Dicas de compra

Escolha a V+1 se seus pedais saem com frequência do asfalto liso, ou se você quer uma única bicicleta de carbono que dê conta de gravel, estradas secundárias esburacadas e longos dias de endurance. Escolha a A1 se você pedala predominantemente na estrada e quer a simplicidade de uma coroa na frente, o visual limpo dos conduítes totalmente ocultos e uma geometria que privilegia velocidade confortável em vez de uma posição de corrida rebaixada. O quadro Alto de 880g e o design de escoras simétricas são os argumentos técnicos da A1, enquanto a V+1 é o ponto de partida mais versátil para ciclistas que ainda não se comprometeram totalmente com uma superfície.

De qualquer forma, as mesmas características da marca se aplicam: design próprio de componentes, gráficos contidos e uma filosofia de quadro construída em torno da ausência de um câmbio dianteiro, e não em torno dele.

Conclusão

A V+1 e a A1 mostram uma marca pequena fazendo um argumento de engenharia genuíno, em vez de perseguir o que os maiores fabricantes estão fazendo. A abordagem one-by não é um truque aqui; é a razão pela qual a A1 tem escoras simétricas, uma área de movimento central mais rígida, nenhuma passagem de cabo e um cockpit mais limpo. Para ciclistas que querem algo distinto, confortável e bem pensado, os dois modelos merecem um olhar atento.