Batalha na Pista: Porsche 911 GT3 RS vs McLaren 750S vs Radical SR3 XXR

Introdução

Alguns testes em pista são acirrados. Este não foi. Levamos três carros com três filosofias completamente diferentes a um circuito cheio de curvas em nossa sede e montamos um verdadeiro ranking de tempos de volta: o atual Carro do Ano e Carro de Pista do Ano, o Porsche 911 GT3 RS; o McLaren 750S; e o novo Radical SR3 XXR. Em Anglse, um circuito sem grandes retas, mas com uma mistura complicada de zonas de frenagem pesada, curvas rápidas de apoio amplo e viradas fechadas e sinuosas, cada carro teve momentos em que podia brilhar. O resultado nos surpreendeu, e a forma como cada carro se comportou volta após volta contou uma história ainda mais interessante do que o cronômetro.

Como os Três Carros se Comparam

No papel, este é um confronto fascinante e desigual. O Radical pesa cerca de metade de qualquer um dos carros de rua e roda sobre pneus slicks, que lhe conferem uma vantagem real de aderência. Os dois carros de rua utilizam os pneus mais extremos legalizados para vias públicas disponíveis, então a diferença de aderência é real, mas não enorme.

O McLaren traz um poder de fogo sério: 750 cavalos contra os 515 do Porsche. O Porsche responde com um conjunto incrível de aerodinâmica ativa, incluindo um enorme aerofólio traseiro que fica mais alto que o teto e asas dianteiras ativas, entregando uma quantidade colossal de downforce. O traçado do circuito também importa: as zonas de frenagem pesada punem o peso, enquanto as curvas rápidas recompensam aderência e downforce, então carros diferentes atingem o auge em lugares diferentes.

Um bom carro para track day precisa de potência suficiente para ser empolgante, mas também de leveza e agilidade para você poder frear tarde e jogá-lo de maneiras que simplesmente não são possíveis na estrada. Antes das baterias, nossa aposta era o Porsche, com um jogo novo de pneus Michelin Cup 2 R, simplesmente por ser um carro tão competente em qualquer situação.

Porsche 911 GT3 RS: O Versátil Consistente

O 911 GT3 RS é algo muito especial. Ele não dirige como nada mais, nem mesmo como os outros 911. Quando você aprende a usar as rotações do motor, ele se sente completamente à vontade na pista enquanto permanece notavelmente acessível. Nas curvas de alta velocidade, a aerodinâmica faz sua mágica e o carro se mostra super estável, mas é igualmente previsível em baixa velocidade. Você pode cobrar bastante dele, usar os zebras, até ser um pouco bruto, e ele aguenta volta após volta sem que o tempo de volta decaia.

Ele também é profundamente ajustável. Com mais tempo, você continuaria encontrando tempos melhores, ou poderia adaptar o comportamento do carro à sua preferência e a qualquer circuito que visitar. Em nossas sessões, deixamos o diferencial em uma posição neutra, endurecemos os amortecedores para a pista quente e aderente e deixamos o aero no modo Dynamic. E a versatilidade é impressionante: na volta de desaceleração rumo aos boxes, ligou o noticiário de trânsito no rádio. Você pode acelerar forte o dia inteiro e ainda ouvir um podcast a caminho de casa. Em consistência, durabilidade de pneus e freios e pura dirigibilidade volta após volta, este foi o melhor carro do começo ao fim.

McLaren 750S: Potência Com um Lado Selvagem

O 750S é brutalmente rápido em um circuito como este. Todas as retas parecem cerca de 30 por cento mais curtas quando você está a bordo, e ele muda de direção de forma brilhante. Mas ele gira tão rápido que a traseira está sempre trabalhando no limite, então, quando você volta a acelerar, é fácil fazer os pneus de trás patinarem. Saindo das ferraduras em terceira marcha, eles ainda giram, o que torna a entrega de potência uma tarefa de verdade.

Rodamos com os controles de estabilidade desligados porque eles limitam o carro demais, incluindo o controle de drift variável que permite escolher quanto deslize você terá. Acabou sendo mais rápido com tudo desligado. É um animal selvagem, mas controlável: mesmo quando a aderência se rompe, você sempre sabe o que ele está fazendo, graças em parte à rigidez e consistência do monocoque de carbono. A contrapartida são os pneus. Eles são muito macios e entregam o melhor desempenho apenas em uma janela estreita de poucas voltas antes de degradarem, então marcar um bom tempo significa acertar aquele ponto ideal.

Radical SR3 XXR: A Arma Leve de Pista

O Radical é outro mundo. Com cerca de 232 cavalos contra 515 e 750 dos carros de rua, ele vence pela leveza extrema e pelos pneus slicks. Há uma curva em que você freia no Porsche, mas no Radical você está trocando da quarta para a quinta. Seu cérebro manda você frear, mas há quilômetros de espaço, então chegar perto do limite dele exige um salto de fé.

Ele muda de direção de um jeito que nenhum carro de rua jamais conseguiria, e não há nenhum movimento nos blocos do pneu, então cada comando de direção é transmitido direto às rodas dianteiras. Os carros de rua parecem mais familiares de imediato, mas ficam mais difíceis quanto mais rápido você anda. O Radical faz o oposto: quanto mais você acelera, mais fácil ele fica, depois que você confia nele. Não existe nada igual a ele.

Os Tempos de Volta e O Que Eles Significam

O Radical foi o mais rápido com folga, cerca de 106.4, mais rápido do que esperávamos, o que mostra que pneus slicks, centro de gravidade baixo e peso reduzido acabam sempre prevalecendo no fim. O Porsche e o McLaren ficaram separados por meros décimos, e, apesar da nossa previsão, o Porsche foi o mais lento dos dois no cronômetro, embora parecesse o melhor carro ao longo da volta.

No ranking mais amplo, o Radical é o segundo carro mais rápido já cronometrado neste circuito, superado apenas por outra máquina de pista não legalizada para rua, a Revolution 500 Evo. O McLaren ficou alguns décimos mais lento que o 720S cronometrado anteriormente, o que pode ser culpa das condições do dia, ou do torque extra e do diferencial final mais curto, que o tornam mais espinhoso de dirigir.

Qual Você Deve Escolher?

Nossos testadores se dividiram, e isso já diz tudo. Um escolheu o Radical de cara, adorando o quanto dá para extrair dele e como tudo o que você investe, você recebe de volta. Outro optou pelo Porsche pela sua resistência, consistência e pela forma surpreendente com que mistura performance radical com acessibilidade e uma riqueza de ajustes. Se pudéssemos criar um híbrido de Frankenstein, ficaríamos com a agilidade do Radical, a explorabilidade, a configurabilidade e o som de motor do Porsche, e a viciante potência em linha reta do McLaren, sem dúvida.

Conclusão

Três carros, três filosofias: o McLaren para potência bruta e espetáculo, o Radical para puro foco em pista, e o Porsche 911 GT3 RS por uma mistura dos dois que permanece utilizável volta após volta. Se você quer um carro que faça tudo o que um track day exige, o GT3 RS continua sendo uma resposta extraordinariamente completa; se você quer o objeto mais rápido do dia, a leveza e os slicks do Radical são simplesmente imbatíveis.