Tendências de tecnologia do Tour de France que vale a pena copiar: rodas aerodinâmicas, pneus largos e escolhas de bikes de profissionais

Introdução

É fácil entender por que tantos ciclistas copiam as configurações dos profissionais. Se uma roda, uma largura de pneu ou um grupo ajuda os ciclistas mais rápidos do esporte, parece razoável supor que também ajudará todos os outros. O Tour de France deste ano deixou a direção da tendência excepcionalmente clara. A aerodinâmica agora vem primeiro, o peso vem em segundo, e um número crescente de upgrades apresentados é simples o bastante para ser aplicado a uma bike de estrada comum.

Como as corridas deste ano mudaram a conversa sobre upgrades

O detalhe mais marcante é o quanto os ciclistas de ponta se preocuparam pouco com o peso. O limite mínimo de peso para corridas é de 6,8 kg, e várias bikes de corrida terminaram bem acima disso. A bike vencedora pesava 7,27 kg, enquanto as duas máquinas de ponta mais leves tinham 6,7 kg e 6,8 kg. Um velocista andou com uma bike aerodinâmica de 7,6 kg durante toda a corrida, incluindo as etapas de montanha, em vez de trocar para um quadro mais leve nas subidas.

Uma diferença de algumas centenas de gramas claramente não foi tratada como decisiva. As velocidades de subida agora são altas o suficiente para que a eficiência aerodinâmica importe mais do que uma pequena penalidade de peso, e é por isso que aros mais profundos e quadros aerodinâmicos continuam aparecendo em finais de cume, assim como em etapas planas.

A conclusão prática para quem procura upgrades é direta. Não gaste pesado perseguindo os últimos gramas em um selim ou um componente pequeno. Coloque esse dinheiro nas peças que reduzem o arrasto, começando por um guidão aerodinâmico, porque o ciclista e a parte frontal da bike criam muito mais resistência do que uma peça leve jamais economiza.

Rodas aerodinâmicas de perfil alto: o maior upgrade isolado

A mudança isolada mais clara deste ano foi a escolha das rodas. O vencedor geral usou o mesmo conjunto de rodas de perfil alto do início ao fim, incluindo todas as etapas de montanha. A abordagem tradicional era trocar aros profundos por rodas mais rasas e leves quando a estrada virava subida, e pelo menos um rival de ponta ainda faz exatamente isso. Manter aro profundo durante toda a corrida sinaliza que os ganhos aerodinâmicos agora superam algumas centenas de gramas de peso rotativo extra.

Enve SES 4.5

O Enve SES 4.5 é o conjunto de rodas de perfil alto que permaneceu na bike vencedora durante todo o Tour de France. Ele resume o argumento moderno em um único produto: um perfil mais profundo que continua funcionando nas subidas porque as velocidades são altas o suficiente para a aerodinâmica dominar. Ciclistas que querem andar mais rápido em terrenos ondulados e montanhosos, e não apenas em estradas planas, são o público natural.

Bikes de corrida: as aerodinâmicas versáteis assumem o controle

Os dias de manter duas bikes para terrenos diferentes parecem contados. Quase todos os ciclistas usaram um único modelo durante toda a corrida. Apenas um concorrente de ponta trocava regularmente entre um quadro aerodinâmico para dias mais planos e um quadro leve para dias mais montanhosos. As bikes aerodinâmicas também fecharam a diferença de peso, com modelos puramente aerodinâmicos agora alcançando pesos que costumavam pertencer a bikes de escalada leves, e várias montagens ficando confortavelmente abaixo de 7 kg.

Colnago V3RS

A Colnago V3RS é a bike que venceu a corrida com 7,27 kg. É um lembrete útil de que uma configuração vencedora de corrida não precisa ficar perto do limite de peso. Ciclistas que valorizam estabilidade e desempenho aerodinâmico em terrenos mistos, em vez do menor número possível na balança, são aqueles a quem essa abordagem agrada.

Wilier Filante SLR

A Wilier Filante SLR é a bike aerodinâmica que um velocista usou durante toda a corrida com 7,6 kg, mesmo nos dias de montanha mais difíceis. Existe uma versão mais nova e mais leve do mesmo modelo, mas o quadro aerodinâmico continuou em uso, o que mostra o quanto as equipes se sentem confortáveis com uma única plataforma aerodinâmica para todos os tipos de etapa.

Cervélo S5

A Cervélo S5 é a opção aerodinâmica usada em etapas mais planas por um dos pouquíssimos concorrentes de ponta que ainda trocavam de bike durante a corrida. Escolher um quadro aerodinâmico para dias rápidos e um mais leve para dias de subida continua sendo uma estratégia válida, apenas menos comum do que costumava ser.

Para a maioria dos ciclistas, este quadro representa o extremo puramente aerodinâmico do espectro: priorizar a redução de arrasto e aceitar uma modesta penalidade de peso.

Cervélo R5

A Cervélo R5 é a contraparte leve, trazida para etapas mais montanhosas pelo mesmo ciclista. É o exemplo mais claro que resta da clássica abordagem de duas bikes no alto nível da corrida.

Canyon Aeroad

A Canyon Aeroad é a bike de corrida puramente aerodinâmica usada durante toda a corrida por um dos ciclistas mais explosivos do esporte. Ela reforça o ponto de que uma única máquina aerodinâmica pode cobrir etapas planas, onduladas e de montanha sem troca.

Specialized Tarmac SL8

A Specialized Tarmac SL8 é uma all-rounder aerodinâmica e leve, a categoria que silenciosamente substituiu tanto as bikes dedicadas à escalada quanto as puramente aerodinâmicas para muitos ciclistas. Ela fica no meio: modelagem aerodinâmica com um peso que se mantém competitivo.

Giant Propel

A Giant Propel mostra o quanto os quadros aerodinâmicos evoluíram. Um modelo antes considerado puramente aerodinâmico agora alcança pesos que costumavam ser privilégio de bikes leves, com montagens ficando facilmente abaixo de 7 kg.

Trek Madone SLR

A Trek Madone SLR é uma nova all-rounder aerodinâmica e leve, e a equipe que a corre adotou garrafas aerodinâmicas em toda a linha. A marca afirma que essas garrafas economizam alguns watts em comparação com uma garrafa redonda, o que as torna um dos upgrades aerodinâmicos mais baratos desta lista.

Cannondale SuperSix Evo

A Cannondale SuperSix Evo introduziu novas garrafas e cages aerodinâmicos quando foi lançada, trazendo a hidratação estilo contrarrelógio para o ciclismo de estrada. É um bom exemplo de como o pensamento aerodinâmico se espalhou dos quadros e rodas para acessórios pequenos e acessíveis.

Transmissões e relações: 2x se mantém enquanto as relações crescem

Transmissões de coroa única têm sido discutidas para bikes de estrada há anos, e a maior parte do pelotão ainda usa 2x. Um ciclista de ponta chegou a usar uma transmissão 1x em várias etapas, incluindo grandes dias de montanha, possível graças a um grupo de 12 velocidades e um cassete de ampla variação com 10-36. A marca do componente afirma que a escolha pertence aos ciclistas e às equipes, em vez de ser imposta pelo fabricante, e seu mais novo grupo de ponta é construído em torno de 2x. Então o 1x vale a pena observar, mas ainda não copiar.

As relações cresceram nas duas pontas. Coroas de 54, 55 e até 56 dentes agora são comuns em etapas planas, e os cassetes também se expandiram, do tradicional 11-30 para 11-34.

SRAM Red

O SRAM Red é o mais novo grupo de estrada de ponta da marca, e é construído em torno de uma configuração 2x. Os cassetes de ampla variação da mesma marca, incluindo uma opção comum de 10-36, são o que torna as configurações de coroa única viáveis em etapas de montanha difíceis. Ciclistas que querem um grupo eletrônico moderno 2x com uma ampla gama de marchas são o público natural.

Shimano Dura-Ace Di2

A linha Shimano Dura-Ace Di2 agora inclui um cassete 11-34 como sua maior opção, uma relação que teria parecido escolha de sportive apenas alguns anos atrás. Com o 11-30 há muito estabelecido como padrão, a tendência é claramente para uma variação mais ampla, em vez de apenas relações mais pesadas.

Pneus largos e tubeless

A largura dos pneus mudou de forma decisiva. Quase todos os ciclistas agora correm com borracha de 28 mm, muito longe dos pneus de 23 mm do passado. Pneus mais largos rolam mais rápido e melhoram a aderência, o que ajuda a explicar as altas velocidades apresentadas. O tubeless foi amplamente adotado junto com eles e reduz o risco de furos, e os furos foram notavelmente raros mesmo na exigente etapa de cascalho.

Aros hookless continuam sendo um ponto de discussão, mas a corrida foi vencida com rodas hookless, o que é um forte endosso prático. Se um quadro e um conjunto de rodas aceitam pneus mais largos, aumentar a largura é uma das maneiras mais baratas de encontrar velocidade.

Kit e pontos de contato: macacões, meias aerodinâmicas, capas de sapatilha e garrafas

A roupa importa porque o corpo responde por cerca de 80% do arrasto em uma bike. Macacões se tornaram práticos para etapas longas, com bolsos para comida e géis, construção confortável e tecidos moldados para gerenciar o fluxo de ar ao redor dos ombros e braços. Eles realmente tornam as paradas para banheiro no meio do pedal mais complicadas.

Meias aerodinâmicas são usadas por quase todos os profissionais, com linhas de turbulência e tecido texturizado projetados para economizar watts. Elas também podem ser extraordinariamente caras, com o par de um ciclista custando supostamente cerca de £1.000.

Capas de sapatilha aerodinâmicas são outro item de contrarrelógio migrando para o ciclismo de estrada. Os dials das sapatilhas modernas não são especialmente aerodinâmicos, e cobri-los suaviza o perfil. Trabalhos em túnel de vento apoiam a ideia de que dials expostos custam arrasto.

Garrafas aerodinâmicas, antes reservadas para bikes de contrarrelógio, agora aparecem em etapas de estrada, e as marcas afirmam que economizam alguns watts em relação a uma garrafa redonda. Isso as torna um dos ganhos aerodinâmicos mais baratos disponíveis.

Quais upgrades vale a pena copiar

Se o objetivo é mais velocidade pelo dinheiro, comece pela aerodinâmica. Um conjunto de rodas mais profundo e um guidão aerodinâmico mudam a forma como a bike se move pelo ar, e pneus mais largos são uma melhoria de baixo custo onde quer que o quadro permita.

Garrafas aerodinâmicas são watts baratos e fáceis de testar. A roupa é o próximo passo: um macacão bem-feito ou um conjunto de meias aerodinâmicas pode ajudar, embora as opções muito caras sejam difíceis de justificar fora da corrida.

O peso deve vir por último. As evidências das corridas deste ano mostram que algumas centenas de gramas raramente decidem algo, então um selim ultraleve caro ou uma peça semelhante é um mau lugar para gastar.

Conclusão

O padrão é consistente. A aerodinâmica vem primeiro, pneus largos agora são padrão, e uma bike aerodinâmica versátil cobre terrenos que antes exigiam duas. Rodas de perfil alto, um guidão aerodinâmico e um conjunto de garrafas aerodinâmicas são upgrades realistas para a maioria dos ciclistas, e estão alinhados com o que os ciclistas mais rápidos realmente escolheram. O peso pode esperar.