Análise do SRAM Rival XPLR: transmissão sem fio de 13 marchas para ciclistas de gravel

Introdução

A SRAM expandiu sua linha Rival com um novo grupo de 13 marchas desenvolvido para gravel e ciclismo de aventura. O Rival fica em terceiro lugar a partir do topo em uma linha de quatro níveis que inclui Red, Force, Rival e Apex, e o selo XPLR identifica as versões 1x desses grupos. Isso significa uma coroa na frente e 13 catracas na traseira.

As principais mudanças são uma transmissão totalmente sem fio, tecnologia de frenagem hidráulica herdada do grupo Red de alto nível e um preço que fica abaixo da opção Red de 13 marchas existente. Ainda é uma compra séria, e algumas decisões de design vale a pena entender antes de decidir.

Para quem é o SRAM Rival XPLR

Este é um produto de desempenho, voltado para entusiastas e competidores, não para ciclistas casuais. A troca de marchas pode ser configurada por um aplicativo, o formato das alavancas deriva das alavancas Red mais recentes, e o alcance e a posição das mãos favorecem a pilotagem rápida. Ciclistas que competem em gravel ou percorrem rotas longas e exigentes são o público natural.

Como o design foi repassado do topo da linha, ele também agrada a ciclistas que querem boa parte dessa sensação sem pagar o preço de um modelo de ponta. A versão XPLR é especificamente voltada para o gravel, com uma ampla faixa de marchas, opções de coroa de 36 a 46 dentes e uma catraca traseira muito pequena, de 10 dentes.

Um ponto prático: as alavancas de troca são visivelmente mais finas que as alavancas Force equivalentes, e ciclistas com mãos menores podem achar o formato Rival mais confortável na palma. Essa vantagem vale ser ponderada em relação ao corpo mais longo da alavanca, que é abordado mais adiante.

Desempenho de troca de marchas e o câmbio full mount

A parte mais incomum deste grupo é o câmbio traseiro. Ele usa um design full mount que é parafusado diretamente no quadro em vez de ficar pendurado em um gancheira de câmbio tradicional, e exige um quadro compatível com UDH. O mecanismo fica efetivamente preso perto do eixo da roda traseira, que é uma área muito resistente da bike.

Não há parafusos de ajuste no câmbio, nem mesmo um parafuso de tensão B. Ele é montado em uma posição fixa em relação ao cassete, então a configuração se resume a acertar o comprimento da corrente usando a tabela da SRAM e apertar o câmbio a 35 newton-metros com um torquímetro. Esse valor de torque é alto, então fazer isso corretamente é importante.

O resultado é uma troca de marchas excepcionalmente precisa. Passando da geração anterior do mesmo grupo em um quadro idêntico, a melhora é claramente perceptível. O câmbio também tem uma embreagem e roldanas maiores, e foi projetado para se deslocar para fora do caminho em caso de impacto, como uma pancada em uma pedra, em vez de quebrar.

Desempenho de frenagem e design das alavancas

A tecnologia de frenagem do grupo de alto nível foi repassada para o Rival, e é o argumento mais forte a favor deste grupo. É genuinamente uma operação com um dedo, e o contraste com os freios Rival mais antigos é significativo, que pareciam fortes, mas um tanto esponjosos em comparação.

Em descidas longas, esse esforço mais leve na alavanca ajuda a limitar a fadiga dos braços, e fora de estrada adiciona confiança. É o tipo de melhoria que você nota imediatamente em terrenos soltos e íngremes.

As alavancas foram remodeladas e são cerca de 1,5 cm mais longas que a versão anterior. Esse comprimento extra contribui para uma pegada muito segura, o que é bem-vindo quando você está fora do selim subindo uma subida íngreme de gravel. Também é uma consideração real de ajuste, porque 1,5 cm é uma mudança substancial em uma bike, e os quadros modernos já tendem a ser longos. Ciclistas menores podem achar que o comprimento adicional os exclui, mesmo que o corpo Rival seja mais fino na mão.

O alcance da alavanca é ajustável, então você pode definir o quão perto a alavanca fica do guidão. O que falta é o ajuste de contato das pastilhas de freio, então você não pode mudar a rapidez com que as pastilhas mordem ou o quão perto elas ficam do rotor. O formato revisado da alavanca também se curva para longe do guidão de uma forma que evita prender um dedo contra o guidão ao frear, um pequeno detalhe que alguns ciclistas vão apreciar mais do que outros.

Transmissão sem fio e compatibilidade cruzada

O grupo é completamente sem fio. Baterias de célula tipo moeda ficam nas alavancas de troca e uma pequena bateria de encaixe alimenta cada câmbio, e os componentes se comunicam entre si de forma confiável. Isso torna a instalação e a substituição de peças praticamente as mais simples possíveis, e não há fio passando pelo quadro para manter.

A compatibilidade cruzada é outro ponto forte. As peças podem ser misturadas e combinadas entre os grupos SRAM desde que compartilhem o mesmo número de marchas, então alavancas mais baratas podem ser combinadas com outras versões da transmissão. O grupo XPLR de 13 marchas usa até a mesma corrente que os grupos de estrada de 12 marchas, o que facilita encontrar substituições.

O Rival não tem os botões extras de bônus encontrados nas alavancas Force e Red. Esses botões são programáveis e, nos níveis superiores, podem ser usados para operar um canote retrátil no mesmo ecossistema. Se isso for importante para você, as alavancas mais caras são as que devem ser consideradas.

Peso, relações de marcha e opções de pedivela

O grupo completo pesa 2.658 g. Destrinchando, o pedivela 1x pesa 755 g, o par de alavancas de troca pesa 451 g, o cassete de 13 marchas pesa 389 g, e o câmbio traseiro com sua bateria pesa 467 g. Os rotores permanecem inalterados, com 160 mm na frente e atrás, e pesam 280 g o par, enquanto as pinças com mangueira chegam a 326 g.

Um medidor de potência de lado único, baseado no eixo central, está disponível como opção, e como ele fica no eixo central, você ainda pode trocar as coroas normalmente. Os comprimentos de pedivela são 160, 165, 170, 172,5 e 175 mm. Essa faixa cobre a maioria dos ciclistas, mas pessoas nos extremos de altura podem precisar procurar fabricantes especializados de pedivela, o que é consistente com o que as outras grandes marcas de grupos oferecem.

Pontos a considerar antes de comprar

A primeira consideração é o preço. A versão totalmente equipada, com medidor de potência, fica na faixa de US$ 1.550 a US$ 1.750, dependendo da região. Abrir mão do medidor de potência reduz o custo em até cerca de US$ 200, o que torna a versão padrão consideravelmente mais amigável.

A segunda é o seu quadro. O câmbio full mount exige um quadro compatível com UDH, então verifique isso antes de planejar um upgrade. A tecnologia é relativamente nova em bikes de gravel e, embora esteja bem estabelecida no mountain bike, o comportamento a longo prazo no gravel ainda é algo a ficar de olho.

A terceira é o ajuste. Essas alavancas mais longas são excelentes para pegada e frenagem, mas mudam sua posição na bike, e ciclistas na parte menor da faixa de tamanhos devem experimentar antes de comprar. Também vale notar que o ajuste de contato das pastilhas de freio e os botões de bônus programáveis estão ausentes aqui, e que as 13 marchas adicionam apenas uma pequena redução nos intervalos entre as marchas, em vez de uma faixa dramaticamente mais ampla.

Existem alternativas se você quiser comparar. O GRX RX815 da Shimano é eletrônico e somente 1x, com 11 marchas, e foi encontrado online por cerca de £1.300 sem rotores. A Shimano também oferece um GRX eletrônico de 12 marchas, mas no momento ele é somente 2x. O Campagnolo Ekar é uma opção de 13 marchas específica para gravel, embora seja mecânico.

Conselhos de compra

Comece decidindo se você precisa do medidor de potência. A versão padrão economiza uma quantia significativa e entrega o mesmo caráter de troca de marchas e frenagem, então o medidor de potência é melhor tratado como uma ferramenta de treino, e não como escolha padrão.

Em seguida, confirme se o seu quadro é compatível com UDH e se o corpo mais longo da alavanca combina com sua posição. Se você estiver entre tamanhos ou na parte menor da faixa, sente-se em uma bike com este grupo antes de decidir, porque o alcance e o comprimento das alavancas são os detalhes mais propensos a causar arrependimento.

Se o seu grupo atual ainda funciona bem, não há urgência aqui. A frenagem e a troca de marchas são genuinamente excelentes, mas a relação custo-benefício melhora conforme essa tecnologia avança para faixas mais baixas. Ciclistas que competem, percorrem longas rotas de gravel ou simplesmente querem transmissão sem fio e a melhor frenagem disponível neste nível encontrarão muito para gostar. Quem busca principalmente confiabilidade com orçamento limitado pode esperar tranquilamente.

Conclusão

O SRAM Rival XPLR entrega as duas coisas que mais importam em um grupo de gravel moderno: frenagem hidráulica excepcional com um dedo e troca de marchas sem fio excepcionalmente precisa. O câmbio full mount elimina adivinhação na configuração, a compatibilidade entre a linha é generosa, e a sensação de frenagem herdada do topo da linha é o destaque.

As concessões são reais, mas específicas. É caro, exige um quadro compatível com UDH, as alavancas são 1,5 cm mais longas que antes, e algumas conveniências do topo da linha, como ajuste de contato das pastilhas de freio e botões de bônus, ficam de fora. Nada disso prejudica o desempenho. Isso simplesmente significa que este grupo recompensa ciclistas que sabem o que querem e podem confirmar que ele se encaixa tanto na bike quanto no corpo.