Análise do Shimano GRX 12 velocidades: transmissão mecânica de gravel com cassete 10-51

Introdução

A Shimano lançou uma versão de 12 velocidades do GRX, seu grupo de gravel, e todo o lançamento é mecânico. Nenhuma opção eletrônica faz parte deste lançamento, e não foi dado prazo para uma. A nova linha abrange três grupos mecânicos de 12 velocidades: duas configurações 1x e uma configuração 2x, com a principal mudança sendo um cassete de 10-51 dentes que traz a transmissão de mountain bike para bikes de guidão drop.

O grupo testado pesa 2,8 kg e tem preço sugerido no Reino Unido de £1.350. Junto com o novo cassete, a Shimano introduziu um novo câmbio traseiro, enquanto o pedivela, as alavancas de freio e as pinças de freio seguem praticamente inalterados.

Para Quem É Este Grupo

Este é um grupo para ciclistas de gravel que querem uma faixa de marchas muito ampla sem migrar para o câmbio eletrônico. O cassete 10-51 é voltado para ciclistas que enfrentam subidas íngremes fora de estrada, carregam bagagem de bikepacking ou simplesmente querem uma marcha mais leve do que uma configuração de 11 velocidades pode oferecer. A opção 2x com cassetes 11-36 ou 11-34 atende a ciclistas que preferem intervalos mais próximos entre as marchas.

A operação mecânica faz parte do apelo. Não há bateria para carregar antes de pedalar, o que mantém dias longos e viagens de vários dias simples.

Ciclistas que já usam GRX 1x de 11 velocidades são os candidatos mais prováveis a um upgrade, especialmente se a faixa atual acaba nos trechos mais íngremes ou sob carga. Para todo o resto, a decisão se resume a se a transmissão 1x de ampla faixa importa mais do que a velocidade das trocas e a personalização.

Relação, Cassetes e Compatibilidade

O carro-chefe 1x usa um cassete de 10-51 dentes, um design que faz parte da linha de mountain bike da Shimano há vários anos. Ele exige um corpo de freehub Micro Spline para acomodar a coroa de 10 dentes, e a maioria das rodas pode ser atualizada para ficar compatível.

Um cassete menor, de 10-45, também é oferecido para ciclistas que não precisam da amplitude total. Ele combina com um câmbio traseiro de gaiola média, mais curta. O câmbio de gaiola longa usado com o 10-51 tem gaiola removível, então um ciclista que começa com o 10-45 e depois quer o cassete maior pode trocar a gaiola em vez de comprar um câmbio totalmente novo. Um único câmbio cobrindo os dois cassetes teria sido mais elegante, mas a gaiola removível mantém o custo dessa mudança contido.

A opção 2x usa cubos HG3 em vez de Micro Spline, com escolha de cassetes 11-36 ou 11-34 e um pedivela 48-31 na frente.

Trocas, Frenagem e Sensação ao Pedalar

As trocas são leves e precisas, e aguentam sob carga, o que importa quando uma curva abre para uma subida repentina e a corrente precisa se mover rapidamente. O câmbio traseiro move a corrente da coroa de 10 dentes até a de 51 sem reclamar, e o desempenho dos freios é forte.

O espaçamento das marchas é suficientemente uniforme para que a cadência raramente se torne um problema em gravel solto, onde pequenas diferenças de relação importam menos do que no asfalto. Os únicos intervalos perceptíveis aparecem nos últimos três ou quatro passos em direção à coroa de 51 dentes, e eles surgem no ponto em que o ciclista geralmente está forçando a pedalada em vez de buscar uma cadência precisa.

As trocas mecânicas não são tão rápidas quanto as eletrônicas, e oferecem menos personalização e nada do caráter sonoro que os sistemas eletrônicos têm. O que elas oferecem é confiabilidade sem precisar carregar, o que é uma vantagem genuína para ciclistas que preferem não pensar no estado da bateria antes de cada pedal.

Peso e Detalhes da Montagem

O grupo testado pesa 2,8 kg. A maioria dos componentes individuais vem da geração anterior, com o novo cassete e o câmbio traseiro fazendo o trabalho pesado em termos do que realmente mudou.

A montagem de teste usou um quadro Cannondale Topstone Lab 71, que é algumas centenas de gramas mais leve que a versão padrão graças a uma fibra de carbono de grau superior. Seu pivô traseiro tem o objetivo de adicionar conforto e reduzir o impacto que chega pela parte de trás da bike, o que por sua vez permite usar um pneu mais estreito, leve e rápido. O quadro mistura geometria de estrada e de gravel e se sente em casa tanto em estradas rurais quanto nas superfícies soltas para as quais este grupo foi projetado.

O Que Considerar Antes de Comprar

A consideração mais óbvia é que não há versão eletrônica neste lançamento. Ciclistas que querem um grupo eletrônico de gravel terão de esperar por um lançamento separado.

A segunda é a divisão do câmbio traseiro. Comprar o grupo 10-45 e depois querer o 10-51 significa trocar a gaiola, o que é mais barato que um câmbio novo, mas ainda é um passo extra.

Há também os compromissos habituais das trocas mecânicas: são mais lentas e menos configuráveis que as eletrônicas, e não têm o som característico. No lado da transmissão, os últimos passos em direção à coroa de 51 dentes deixam intervalos maiores que o resto do cassete.

O preço também merece menção aqui. O grupo 1x testado tem preço sugerido no Reino Unido de £1.350, o mesmo do novo grupo eletrônico Apex da SRAM e mais do que a versão mecânica do Apex.

Preço e Comparações

Contra a SRAM, o quadro é misto. O Apex eletrônico iguala o preço do GRX e o Apex mecânico é mais barato, mas o conjunto GRX cobre configurações 1x e 2x, enquanto o Apex é apenas 1x. O Campagnolo Ekar está atualmente em promoção por £900, o que o torna uma alternativa atraente em preço, embora não tenha sido tão popular quanto foi quando foi lançado.

O layout das trocas é uma área em que o GRX leva vantagem. Os layouts da SRAM e da Campagnolo são menos intuitivos de usar, e o arranjo da Shimano continua sendo o mais direto dos três.

Há maneiras de reduzir o custo de uma montagem GRX. Peças de mountain bike Deore de nível inferior podem ser substituídas, e pedivelas e alavancas de freio da série 600 baixam ainda mais o preço. Os grupos Shimano também costumam ter descontos com o tempo, e comprar uma bike completa continua sendo o caminho mais econômico para um grupo como este.

Conselhos de Compra

O argumento para o upgrade se baseia na amplitude, não na coroa extra. Para um ciclista com GRX 1x de 11 velocidades que sofre em subidas íngremes ou quando a bike está carregada para bikepacking, o cassete 10-51 é o recurso que muda a experiência. A mudança de 11 para 12 velocidades por si só é uma consideração menor.

Grupos 1x mecânicos de ampla faixa continuam incomuns, e este entrega a qualidade de troca e a frenagem que os ciclistas Shimano esperam, sem bateria para gerenciar. Para uma nova montagem de bike de gravel este ano em que as prioridades são amplitude de marchas, simplicidade mecânica e um layout de trocas familiar, o GRX de 12 velocidades é uma escolha sensata.

Conclusão

O GRX mecânico de 12 velocidades da Shimano responde a um pedido que estava em aberto há muito tempo: uma opção 1x de ampla faixa adequada para bikes de guidão drop, com cassete 10-51 e a sensação de troca e frenagem pela qual a marca é conhecida. A ausência de uma opção eletrônica no lançamento, as duas gaiolas de câmbio traseiro e os pequenos intervalos no topo do cassete são os detalhes a pesar. Ciclistas que valorizam amplitude e confiabilidade mecânica acima da velocidade das trocas acharão esses compromissos fáceis de aceitar.