Análise do SRAM Red XPLR: um grupo de gravel de 13 velocidades com amplitude maior

Introdução

O grupo de gravel SRAM Red XPLR agora tem 13 velocidades. As principais mudanças são um cassete mais amplo, de 10-46, e um câmbio traseiro que é parafusado diretamente ao quadro em vez de ficar pendurado em um suporte de câmbio substituível. O grupo foi usado ao longo de três dias pela região do Tirol, na Áustria, e pelo sul da Alemanha, terminando em Munique, em uma mistura de estradas de gravel lisas, longas subidas alpinas, estradas de floresta e uma descida realmente pedregosa.

A lógica por trás da marcha extra é simples. Um cassete de 13 velocidades permite à SRAM ampliar a amplitude na ponta mais leve do bloco mantendo o mesmo espaçamento entre os pinhões individuais de antes. Na prática, isso significa uma marcha mais leve para subir, sem os saltos grandes entre relações que costumam vir com um cassete mais amplo.

A bike de teste foi uma Canyon Grail CFR com pneus slick de 40mm, uma plataforma de gravel rápida e uma combinação razoável para o tipo de pedalada a que esse grupo se destina. A seguir, o que se destacou ao longo de três dias e o que vale conferir antes de decidir.

Para quem é o grupo SRAM Red XPLR

Este grupo é indicado para ciclistas que já têm, ou estão comprando, um quadro de gravel moderno com dropout UDH, porque o padrão de montagem do câmbio é um requisito obrigatório. Ele também é voltado a quem quer uma ampla gama de marchas em um sistema de coroa única, mas não aceita grandes degraus entre as marchas.

Ele cai bem em pedaladas de superfícies misturadas, em que você alterna entre asfalto, gravel liso e subidas mais íngremes e soltas na mesma saída. O design do freio e das manetes vem do grupo de estrada Red AXS da SRAM, então quem já gosta desse formato de alavanca se sente em casa imediatamente.

Ele é menos relevante se você quer a amplitude mais ampla disponível, ou se seu quadro é anterior ao padrão UDH. Bikes mais antigas não aceitam o novo câmbio traseiro, o que limita bastante o caminho de upgrade.

Ciclistas que pedalam principalmente em gravel rápido e liso ainda vão gostar do conjunto de transmissão, mas a marcha extra para subir faz mais diferença em ascensões alpinas prolongadas e em trechos íngremes e soltos.

Principais pontos fortes

Três áreas se destacaram ao longo da pedalada.

Cassete de 13 velocidades com amplitude maior

O novo cassete vai de 10 a 46 dentes, contra 10 a 44 do cassete XPLR anterior. É o primeiro cassete do nível Red na linha e é consideravelmente mais leve que os equivalentes Force e Rival.

A mudança para 13 velocidades não exigiu uma corrente mais estreita. A corrente é a mesma do Red AXS de 12 velocidades e dos grupos XPLR existentes, e o espaçamento entre os pinhões não mudou. A SRAM usou o pinhão extra para adicionar amplitude, e não para encaixar mais relações, e é por isso que os degraus de cadência ao longo do bloco continuam suaves e previsíveis.

Há apenas uma opção de cassete, o 10-46. Quem esperava um 10-44 de 13 velocidades, ou um 10-48 mais amplo, não vai encontrar nada disso neste grupo.

Velocidade de troca e o câmbio montado no quadro

O câmbio traseiro pega emprestada a abordagem de montagem do grupo Transmission de mountain bike da SRAM. Ele se fixa diretamente ao quadro, o que elimina completamente o suporte de câmbio substituível do sistema. Suportes de câmbio entortam com facilidade, seja no transporte ou em uma queda, e são projetados para quebrar como peça sacrificial. Tirar esse elo da cadeia de componentes torna a interface entre câmbio e quadro mais robusta e mais precisa.

O novo câmbio parece semelhante à versão de mountain bike, mas tem regulagem diferente. Enquanto a unidade de mountain bike prioriza as trocas sob carga, esta é otimizada para trocas rápidas, e a SRAM afirma que ela é quase tão rápida quanto o grupo XPLR atual. Uma mola de embreagem mais forte melhora a retenção da corrente, e roldanas maiores são usadas para melhorar a eficiência da corrente.

A configuração também é mais simples. Não há parafusos de ajuste de alta, de baixa ou de tensão B, porque a interface de montagem fixa a posição do câmbio em relação ao cassete. O câmbio também foi projetado para ser totalmente reparável, com peças danificadas substituíveis em vez de exigir uma unidade nova inteira. Um detalhe adicional mantém a corrente em movimento se um graveto travar na roldana inferior.

Potência de frenagem e conforto das manetes

As manetes usam a mesma ergonomia do grupo de estrada Red AXS, então o formato é familiar e confortável em longas distâncias. A frenagem é um ponto forte. As alavancas são potentes, com acionamento leve, e frear com um dedo faz uma diferença real quando a bike está deslizando em superfícies soltas e as duas mãos estão ocupadas mantendo tudo em pé.

Impressões de pedal no mundo real

O primeiro dia cobriu estradas de gravel lisas no Tirol, com picos cobertos de neve ao fundo, e depois uma longa subida até o vale de Karwendel, um parque natural protegido onde carros não são permitidos. O cassete 10-46 justificou seu lugar naquela subida. No papel, o passo de uma marcha mais leve de 44 para 46 dentes parece pequeno, mas em uma longa ascensão alpina ele faz uma diferença perceptível em quanto sofrimento os trechos finais exigem.

A velocidade de troca foi a outra surpresa. As preocupações de que o câmbio no estilo transmission pudesse parecer lento não se confirmaram na prática. Apertar a alavanca de troca produziu uma mudança imediata, sem sensação de atraso em relação ao grupo XPLR atual.

Ao longo dos três dias, a pedalada passou de subidas íngremes e soltas para trechos planos e rápidos e estradas de floresta sombreadas, e nunca houve a sensação de ficar preso entre marchas. Na descida técnica e pedregosa, o grupo não foi o fator limitante: a frenagem e a retenção da corrente aguentaram bem em pedra solta e irregular, onde uma bike de gravel trabalha duro.

Em trilhas mais rápidas e lisas, a transmissão simplesmente saiu do caminho. As marchas mudavam quando solicitadas, a corrente ficava no lugar e os freios davam controle suficiente para manter a velocidade alta sem sensação de exposição.

Pontos a considerar antes de comprar

A limitação mais clara é a compatibilidade. O novo câmbio traseiro precisa de um quadro com dropout UDH. Muitos quadros de gravel atuais já usam esse padrão, mas bikes mais antigas não podem ser atualizadas para este grupo.

A amplitude é a segunda consideração. Um conjunto de 13 velocidades 10-46 oferece amplitude maior que o 10-44 que sai de linha, mas não iguala um conjunto de transmissão de mountain bike com cassete 10-52 e seu câmbio traseiro maior. Se a amplitude máxima é a prioridade, esse caminho ainda vai mais longe.

Por fim, há apenas uma relação de cassete disponível. Quem prefere uma distribuição diferente, ou quer uma amplitude mais estreita para terrenos mais planos, não tem alternativa dentro deste grupo.

Dicas de compra

Para ciclistas com um quadro de gravel moderno com UDH, o cassete 10-46 combinado com uma coroa de 40 dentes provavelmente é o ponto ideal. Ele cobre subidas íngremes e trechos planos e rápidos sem os buracos que fazem um cassete amplo parecer desconfortável no dia a dia.

Se você precisa da maior amplitude possível para pedalar carregado ou em terrenos muito íngremes, um conjunto de transmissão de mountain bike 10-52 continua sendo a melhor resposta. Se seu quadro não tem dropout UDH, este grupo não é uma opção de upgrade, por mais atraentes que pareçam as trocas e a frenagem.

Para todo o resto, o apelo é direto: mais amplitude para subir, sem comprometer a cadência, um câmbio mais difícil de danificar e mais fácil de dar manutenção, e freios que dão mais controle quando a superfície fica solta.

Conclusão

O SRAM Red XPLR é um avanço significativo para as transmissões de gravel. A mudança para 13 velocidades entrega uma marcha realmente mais leve para subir, mantendo a qualidade de cadência que tornava o cassete XPLR anterior agradável de pedalar, e o câmbio montado no quadro resolve um ponto fraco de longa data nas bikes modernas.

As principais ressalvas são honestas. Você precisa de um quadro com UDH, há uma única opção de cassete e um conjunto de transmissão de mountain bike ainda oferece mais amplitude total. Para ciclistas que atendem a esses requisitos, a combinação de relações mais amplas, trocas rápidas e frenagem confiante com um dedo faz deste um grupo fácil de recomendar.