Review do grupo SRAM RED XPLR: a Transmission de 13 velocidades chega ao gravel

Introdução

O novo grupo RED XPLR da SRAM traz o drivetrain estilo Transmission da empresa para o gravel, combinando um câmbio traseiro estilo mountain bike com manoplas de linhagem de estrada, um cassete de 13 velocidades e um medidor de potência integrado. Ele chega como parte de um ecossistema gravel mais amplo que inclui um novo par de rodas Zipp 45mm e pneus Goodyear XPLR com marca compartilhada. Para ver se tudo se sustenta, esta avaliação vem de uma aventura alpina de gravel de vários dias, com cerca de 1.000 metros de subida, oscilações de temperatura do pôr do sol até a escuridão e um episódio mecânico bastante memorável.

Manoplas: direto do RED de estrada

As manoplas são idênticas às introduzidas no grupo RED de estrada da SRAM, o que traz um benefício significativo no gravel: potência de frenagem com um dedo só. Nas descidas de gravel com inclinação de 15 a 20 por cento, um dedo bastava para modular a velocidade com confiança, sem precisar de um aperto completo no guidão.

Cada manopla também inclui os novos botões extras na parte interna do guidão. Por padrão, eles funcionam como comandos secundários de câmbio, mas podem ser atribuídos a funções do ciclócomputador pelo app da SRAM: mudar páginas de dados, marcar uma volta, iniciar e parar uma gravação ou, no novo Edge 1050, tocar a campainha da bicicleta. Há mais opções de atribuição nas unidades Hammerhead do que nas Garmin, mas as funções essenciais estão cobertas em ambas, e a Wahoo também é suportada.

Medidor de potência: rosqueável e substituível

O coroa única 1x é território esperado da SRAM no gravel, mas o detalhe do medidor de potência é o que importa. Diferentemente da configuração RED de estrada, em que a coroa com medidor de potência é praticamente descartável, esta usa coroas rosqueáveis que podem ser substituídas. Também é um medidor de potência total montado nas coroas, e não uma unidade só do lado esquerdo com base no spider, com precisão declarada de mais ou menos 1,5 por cento.

Câmbio traseiro e cassete de 13 velocidades: o beefcake

O câmbio traseiro é a grande novidade. Ele usa o sistema de fixação direta estilo Transmission da SRAM via Universal Derailleur Hanger (UDH), que padroniza o ponto de fixação e aumenta a durabilidade. Não há parafusos limitadores; ele parafusa e funciona. Em comparação com o câmbio Transmission de mountain bike, a SRAM diz que o XPLR prioriza velocidade e resposta de troca sobre trocar sob carga máxima, embora trocar sob carga não tenha apresentado problema na prática.

A pegadinha: você precisa de um quadro compatível com UDH. Isso é comum em mountain bikes, mas está apenas começando a aparecer no gravel, então adaptar uma bicicleta antiga será difícil, a menos que seu quadro já esteja pronto para UDH. Ele também não é compatível com mountain bikes, pois exige uma configuração com guidão de estrada.

O cassete de 13 velocidades mantém o mesmo corpo de catraca XDR, o que importa para a compatibilidade com rolo de treino, e a corrente é fisicamente quase idêntica à de road de 12 velocidades. A SRAM diz que acabamentos diferentes são ajustados para estrada versus fora de estrada, então qualquer uma das correntes funciona numa emergência, mas a corrente correta é a melhor escolha a longo prazo. As manoplas, pinças de freio, corrente e corpo de catraca XDR são todos compartilhados com o RED de estrada de 12 velocidades.

O app SRAM Access

Parear os componentes pelo app SRAM Access é simples, com uma etapa de confirmação manual para que você controle apenas a sua bicicleta. A partir daí, dá para verificar o status da bateria, atualizar o firmware e configurar todos os botões, incluindo toques combinados. O microajuste do drivetrain é feito direto pelo app. Vincular um cabeamento Garmin ou Hammerhead fornece notificações automáticas de bateria por push e e-mail, e a bateria em si é a mesma dos sistemas SRAM AXS anteriores. Um incômodo: o carregador incluído ainda é micro USB, não USB-C, embora carregadores USB-C aftermarket sejam baratos e fáceis de encontrar.

Precisão do medidor de potência: testado em oscilações de temperatura

No rolo de treino indoor, o medidor de potência ficou dentro de um a dois watts de uma unidade de referência bem conceituada da família Quarq, o que é um resultado forte. Uma leitura do rolo ligeiramente menor era esperada devido a uma linha de corrente não otimizada durante o teste e às perdas normais do drivetrain.

No mundo real, uma subida ao pôr do sol de 2,5 horas e cerca de 1.000 metros de desnível testou a estabilidade térmica, e os dados permaneceram essencialmente idênticos durante todo o percurso, com uma variação máxima de dois a três watts entre acelerações e ritmo constante. Um dia subsequente de 8,5 horas e um dia de descida de 7,5 horas de volta até o oceano produziram os mesmos dados limpos e consistentes em toda a faixa de temperatura.

Par de rodas Zipp 45mm e pneus Goodyear XPLR

A SRAM é dona da Zipp, então o novo par de rodas 45mm é um companheiro natural, e os pneus Goodyear XPLR com marca compartilhada completam o sistema. A proposta é dramática: pressões de pneu muito mais baixas do que se esperaria, com maior resistência a furos e menor resistência a rolamento. Os testes da própria SRAM incluíram uma simulação de gravel em esteira e testes de resistência a rolamento ao ar livre com um sensor aero para controlar o vento.

Usando a calculadora de pressão de pneus da SRAM, um conjunto total de cerca de 90 quilogramas resultou numa pressão ideal de 27 a 28 PSI, e um ciclista mais leve chegaria a cerca de 23 a 24 PSI. Na trilha, o par de rodas encarou trechos de gravel picantes com confiança, e rolou bem até um furo duplo num trecho de estrada aparentemente tranquilo. As bacon strips não seguraram, a câmara reserva errada foi a levada para o aro mais profundo, e uma caminhada de três horas acabou num refúgio, onde uma câmara de comprimento correto foi encontrada e o pedal continuou por mais 90 quilômetros. A SRAM e a Goodyear analisaram as imagens e concordaram que o pneu não deveria ter furado naquelas condições, e estão investigando a causa. Em favor do pneu: mesmo meio murcho, a bicicleta seguiu rodando, e o segundo rasgo na lateral ficou do lado oposto ao impacto.

Dica de compra

Para quem está especificando um novo gravel compatível com UDH, este grupo é um argumento forte: durabilidade de câmbio tipo tanque para viajar tranquilo, trocas rápidas e precisas, um medidor de potência com coroa total substituível e um ecossistema de baterias que se manteve consistente por anos. As rodas e os pneus impressionaram até o furo, então vale esperar o que a investigação revelar antes de tirar uma conclusão definitiva nesse ponto. Confira se seu quadro é compatível com UDH antes de sonhar com esse drivetrain, porque esse é o requisito inegociável.

Conclusão

O SRAM RED XPLR é um grupo gravel realmente bem equilibrado, com um câmbio traseiro de destaque, medição de potência precisa e integração eletrônica flexível. Se você está comprando um gravel novo hoje, é uma recomendação fácil. A história do pneu é uma nota de rodapé que vale acompanhar, mas o grupo em si conquista seu lugar.