Análise do SRAM Red XPLR e do Zipp 303 S: tecnologia de gravel de 13 velocidades que vale a pena comprar em partes

Introdução

Os drivetrains de gravel evoluíram rapidamente nas últimas temporadas, e o mais recente grupo de gravel de 13 velocidades da SRAM adota uma abordagem visivelmente diferente para a montagem do câmbio traseiro e para a configuração das marchas. Ao lado dele está um novo wheelset de gravel da Zipp, construído em torno de um perfil de aro largo o suficiente para mudar o comportamento da bike em superfícies acidentadas.

O grupo completo custa US$ 3.890 com a opção de medidor de potência, o que representa um investimento considerável. A notícia mais animadora é que as duas peças que concentram a engenharia mais interessante, o câmbio traseiro e o cassete, podem ser compradas separadamente e instaladas em um drivetrain existente.

Essa combinação faz sentido para ciclistas que já usam um conjunto AXS de gravel e querem o comportamento de troca de marchas mais recente sem substituir todo o resto. A seguir, veja o que cada produto oferece, onde estão os compromissos e quem deveria pensar em comprar.

SRAM Red XPLR: O caso do câmbio traseiro e do cassete

O SRAM Red XPLR é um grupo de gravel de 13 velocidades construído em torno de um câmbio traseiro de montagem total (full mount). Em vez de ficar pendurado em uma gancheira de quadro, o câmbio se fixa ao eixo traseiro. A SRAM afirma que isso torna o câmbio mais preciso e resistente, e que contribui para trocas de marcha significativamente mais rápidas. A gaiola da roldana é triangulada para rigidez extra, e o cassete usa rampas menores, de modo que as trocas acontecem de forma rápida e precisa, inclusive sob carga.

A configuração é onde o design se diferencia mais claramente. Não há parafusos de limite nem parafuso de tensão B. O câmbio é posicionado na sexta catraca, as marchas são ajustadas, e o sistema resolve o resto. Tudo é ajustado à mão, sem ferramentas, pelo app AXS, o que o torna um dos grupos mais simples de instalar.

A compatibilidade é incomumente ampla. O cassete de 13 velocidades encaixa em um freehub XDR existente graças a um trabalho de economia de espaço no design, e o grupo usa a corrente flat-top de 12 velocidades atual, então não são necessários pedivela novo nem coroas novas. Também funciona com componentes AXS mais antigos, o que significa que alavancas novas são opcionais. Peças Red XPLR podem ser combinadas com qualquer coisa que carregue o nome AXS, do Apex para cima, e até com componentes de mountain bike GX e Eagle. Ciclistas que querem uma amplitude maior podem migrar para um cassete Eagle, enquanto o AXS de estrada padrão oferece uma variação mais fechada.

Há detalhes bem pensados em outros pontos também. O conjunto de pedivela com medidor de potência volta a ser composto por peças separadas, então uma coroa desgastada ou danificada não significa mais substituir o medidor de potência junto. Uma montagem roscada emprestada do design de mountain bike prende a coroa e, segundo a marca, reduz peso, adiciona rigidez e melhora a qualidade das trocas, embora exija uma ferramenta especial para remoção. O câmbio também herda a roldana mágica dos câmbios de mountain bike Eagle, que usa uma embreagem de deslizamento limitado para deixar a corrente continuar girando se um graveto ficar preso na roldana.

O peso também caiu. O grupo completo com o medidor de potência tem 2.488 g, o que é 218 g mais leve que a versão de 12 velocidades anterior. O conjunto de pedivela com medidor de potência responde por 116 g dessa economia, e o cassete é 85 g mais leve apesar de ganhar uma 13ª catraca. Os freios, rotores e passadores são compartilhados com o grupo de estrada, com novas pastilhas orgânicas nas pinças.

Vale conhecer os compromissos antes de fazer o pedido. Só há um tamanho de cassete disponível, o que limita a personalização. O ruído dos freios em tempo úmido tem sido um incômodo em um conjunto refinado em todos os outros aspectos. Mais importante: o quadro precisa ser compatível com UDH, o que, para muitos ciclistas, significa trocar de quadro antes mesmo de o grupo chegar.

Zipp 303 S: um wheelset de gravel pronto para corrida

O Zipp 303 S é um wheelset de gravel feito para velocidade e conforto, e não para aerodinâmica pura. É leve, acelera rápido, e seu formato muito largo dá aos pneus uma base mais ampla, o que se traduz em mais conforto e melhor comportamento com pneus maiores.

Essa largura também levanta uma questão. Com 32 mm internos, o aro fica em uma zona cinzenta em relação a alguns padrões internacionais de segurança, e a empresa já foi questionada diretamente sobre isso. Compradores que se importam com detalhes de certificação devem verificar as orientações atuais antes de decidir.

A escolha de pneus é a outra limitação prática. No lançamento, as rodas têm uma gama limitada de pneus compatíveis. Zipp e Goodyear se uniram em novos pneus de gravel, mas até agora só há uma opção para piso seco e uma intermediária, com mais prometidas para breve. Ciclistas em condições consistentemente úmidas podem achar essa gama estreita demais no momento.

Na bike, a combinação de aro largo com borracha de alto volume é atraente. Rodar com pneus a 27 PSI funciona até para um ciclista mais pesado, em torno de 92 kg, com os pneus absorvendo impactos e vibrações enquanto a velocidade se mantém. Para corridas de gravel, o 303 S é uma escolha mais natural do que adaptar um 303 Firecrest voltado para estrada ao cascalho.

O que considerar antes de comprar

Os dois produtos são voltados para ciclistas que já estão investidos no ecossistema AXS ou que estão preparados para construir em torno dele. O câmbio exige um quadro compatível com UDH, então o custo real do upgrade nem sempre é o grupo em si.

O tamanho único de cassete remove parte da flexibilidade de ajuste que ciclistas esperam nesse nível, e migrar para um cassete Eagle é a principal forma de ampliar a amplitude. O ruído dos freios em tempo úmido é um incômodo pequeno, mas persistente, em um grupo premium.

A disponibilidade de pneus é a principal ressalva para o wheelset. Até que mais opções cheguem, as rodas servem para ciclistas que conseguem trabalhar com um pneu seco ou intermediário, ou que estão dispostos a manter um segundo par de rodas para condições mais úmidas.

Conselho de compra: quem deveria fazer o upgrade

Se você já usa um drivetrain AXS XPLR, tem um quadro com dropout UDH e está confortável com o custo, adicionar o novo câmbio e o cassete é uma forma direta de obter a tecnologia de troca mais recente sem comprar o grupo inteiro.

Se nenhuma dessas condições se aplica, esperar é razoável. A SRAM tem histórico de levar tecnologia para baixo em sua linha, e não demorou muito para trazer o T-Type do topo da linha de mountain bike para faixas mais acessíveis. Um design de montagem total no nível Force, Rival ou Apex tornaria o caminho de upgrade bem mais barato.

Para o wheelset, a decisão é mais simples. Ciclistas que querem uma roda de gravel rápida e confortável e conseguem conviver com a lista atual de pneus vão achar o Zipp 303 S uma combinação forte para o modo como este grupo foi projetado para ser usado.

Conclusão

O SRAM Red XPLR mostra que a parte mais interessante de um grupo premium nem sempre é o todo. O câmbio montado no eixo, a configuração sem ferramentas e o cassete de 13 velocidades entregam os ganhos reais, e podem ser adicionados sozinhos a uma bike compatível. O Zipp 303 S complementa essa abordagem com uma roda de gravel larga e leve que prioriza conforto e velocidade. Compradores que verificarem primeiro a compatibilidade do quadro, as opções de cassete e a disponibilidade de pneus aproveitarão ao máximo os dois.