Análise SRAM Red XPLR AXS e Zipp 303 XPLR S: tecnologia gravel de 13 velocidades que vale a pena comprar em partes

Introdução

O SRAM Red XPLR AXS é um grupo gravel de 13 velocidades, e o Zipp 303 XPLR S é o par de rodas que chega junto com ele. O detalhe que mais importa para compradores é que a tecnologia de destaque não está presa ao grupo completo. O câmbio traseiro e o cassete podem ser comprados separadamente, e ambos funcionam com componentes AXS existentes e um freehub XDR. Este guia aborda o que cada produto oferece, quanto custa a montagem completa e onde ficam os compromissos.

SRAM Red XPLR AXS: o grupo gravel de 13 velocidades

O SRAM Red XPLR AXS adiciona uma décima terceira catraca sem forçar uma reconstrução. O cassete monta em um freehub XDR existente, e o sistema é projetado em torno da atual corrente flat-top de 12 velocidades, então pedivelas e coroas novos não são necessários. Como os componentes permanecem compatíveis com equipamentos AXS mais antigos, as alavancas existentes também podem continuar na bike.

As trocas são o ponto alto. As mudanças chegam rápida e precisamente, e o conjunto mantém a compostura quando a potência é aplicada, em vez de ceder. A frenagem é igualmente segura, com controle de um dedo a partir dos hoods e muita potência de reserva. Botões extras nas alavancas podem ser atribuídos para trocar marchas, o que mantém as mãos nos hoods em terrenos soltos e técnicos.

Câmbio traseiro full mount e ajuste sem ferramentas

O câmbio traseiro passa para um sistema full mount que se fixa no eixo traseiro. A SRAM diz que isso torna o câmbio mais preciso e mais durável, e contribui para trocas significativamente mais rápidas. Quatro fatores se combinam: a montagem no eixo e a interface UDH, a geometria do novo câmbio, uma gaiola de roldana triangulada mais rígida e as rampas menores no cassete.

A configuração é genuinamente diferente. Não há parafusos de limite nem parafuso de tensão B. O câmbio é posicionado na sexta catraca, as marchas são ajustadas, e o sistema resolve o resto. Os ajustes podem ser feitos sem ferramentas pelo app AXS, o que torna a instalação acessível até para ciclistas que têm receio de mexer na própria bike.

Dois detalhes vale a pena saber antes de comprar. A coroa usa uma montagem roscada emprestada do mountain bike, que, segundo a SRAM, reduz o peso, aumenta a rigidez e melhora a qualidade das trocas, mas exige uma ferramenta específica para remover a coroa. O câmbio também herda a magic pulley wheel da linha Eagle de mountain bike, que usa um mecanismo de deslizamento limitado para permitir que a corrente continue girando se um graveto prender na roldana.

SRAM Red XPLR AXS: sensação ao pedalar e concessões

O peso caiu de forma significativa. O grupo é 218 g mais leve que o Red AXS XPLR de 12 velocidades que ele substitui, com peso de montagem completa de 2.488 g incluindo o medidor de potência. As maiores economias vêm do novo conjunto de pedivela com medidor de potência, que reduz 116 g, enquanto o cassete economiza 85 g apesar de ganhar uma décima terceira catraca. A corrente, os shifters, os freios e os rotores também estão mais leves, e o câmbio traseiro ganha um pouco de peso de volta em troca de um quadro que não precisa mais de suporte de câmbio.

O pedivela com medidor de potência também volta a ter componentes separados. Antes, a coroa e o medidor de potência eram uma única peça, então desgaste, dano ou uma simples mudança de tamanho de coroa significava substituir os dois. Agora eles podem ser trocados de forma independente, o que é mais barato e menos desperdício.

As concessões merecem ser ponderadas. A frenagem era barulhenta em condições molhadas, o que é uma aresta áspera para um grupo desse nível. Um quadro compatível com UDH é obrigatório, e para muitos ciclistas isso significa trocar o quadro em vez de apenas um componente. Só um tamanho de cassete é oferecido, o que limita a personalização, embora os escalonamentos de marcha em si sejam bem avaliados. O grupo completo com a opção de medidor de potência custa US$ 3.890. A SRAM posiciona o Red no topo de sua linha, enquanto a Shimano descreveu seu grupo gravel GRX Di2 como situado em uma categoria inferior.

Zipp 303 XPLR S: uma roda gravel pronta para corrida

O Zipp 303 XPLR S é um par de rodas gravel feito para velocidade em superfícies soltas. É leve, acelera rápido, e o formato largo traz conforto além de ritmo, o que significa que lida melhor com pneus maiores do que um aro mais estreito. Ciclistas que vêm usando rodas 303 Firecrest na terra vão achar esta uma opção mais específica para o propósito. Em testes, os pneus foram usados a 27 PSI sem que a pedalada ficasse dura ou lenta, e as rodas mantiveram velocidade em terreno acidentado.

Zipp 303 XPLR S: compatibilidade de pneus e largura de aro

A escolha de pneus é a principal ressalva no lançamento. Apenas uma gama limitada de pneus compatíveis está disponível, e embora a Zipp diga que mais estão por vir, a linha atual da parceria entre Zipp e Goodyear cobre apenas condições secas e intermediárias. Depois de um verão chuvoso, uma opção voltada para lama teria sido bem-vinda.

O aro mede 32 mm internamente, o que o coloca em uma zona cinzenta quando medido em relação a alguns padrões internacionais de segurança, uma questão sobre a qual a Zipp foi perguntada diretamente. É um design que recompensa ciclistas dispostos a combiná-lo com pneus feitos para a plataforma, em vez de qualquer pneu que já esteja na garagem.

Dicas de compra: você precisa do grupo completo?

A US$ 3.890 com a opção de medidor de potência, o grupo completo é um compromisso sério, e não é o único caminho para a nova tecnologia. O câmbio traseiro e o cassete podem ser comprados separadamente para obter o design full mount, as trocas mais rápidas e a faixa de 13 velocidades. Se você já usa um conjunto AXS XPLR, tem orçamento para isso e pedala em um quadro com dropout UDH, atualizar essas duas peças faz muito sentido.

Também vale a pena considerar o momento. Designs full mount costumam descer pela linha assim que aparecem no topo, e o mesmo padrão se repetiu quando a tecnologia de transmissão desceu do nível Eagle AXS para o GX. Ciclistas que não precisam da montagem mais leve possível podem preferir esperar pelas versões derivadas, enquanto ciclistas que querem as melhores trocas atuais vão achar o câmbio traseiro e o cassete uma atualização direta.

Conclusão

O SRAM Red XPLR AXS e o Zipp 303 XPLR S formam uma dupla forte para ciclistas de gravel que querem trocas mais rápidas, mais amplitude e uma roda mais larga e confortável. O grupo é mais leve, mais resistente e mais simples de configurar do que a versão que substitui, e a abordagem modular significa que você pode adotar as peças que importam sem comprar tudo de uma vez. As ressalvas são reais: um quadro UDH é necessário, os freios eram barulhentos no molhado, só um tamanho de cassete está disponível e a lista de pneus da roda era limitada no lançamento. Ciclistas que conseguem conviver com esses pontos vão achar que o desempenho justifica o investimento.