Análise do Shimano GRX Di2 Wireless: trocas rápidas, trade-offs reais

Introdução

A Shimano foi totalmente para o sem fio com o GRX Di2, o primeiro grupo sem fio projetado para bicicletas com guidão drop. O ponto principal é simples: nenhum cabo correndo até as alavancas de troca e nenhuma bateria escondida dentro do quadro. A energia agora fica no próprio câmbio traseiro, sob uma tampa removível.

Isso soa como um passo significativo à frente. Na prática, o cenário é mais matizado. O GRX Di2 sem fio é melhor entendido como um câmbio traseiro mais um protocolo sem fio, e não como um grupo totalmente novo, porque os componentes restantes vêm da linha GRX Di2 existente. Essa decisão traz benefícios genuínos e também molda a maior parte das críticas.

Ao longo de mais de 800 km de bikepacking sem apoio pelos desertos e montanhas da Espanha, o sistema foi exigido ao máximo: subidas íngremes com carga, descidas acidentadas e longos dias sem nenhum ponto de recarga em toda a rota.

O que é realmente novo no GRX Di2 sem fio

A mudança central é que a bateria interna do quadro desapareceu. A energia agora fica dentro do corpo principal do câmbio traseiro, sob uma tampa de plástico, e a bateria pode ser removida e substituída manualmente.

Todo o resto é hardware GRX Di2 existente. Os novos componentes, portanto, são totalmente retrocompatíveis com peças GRX Di2 anteriores e, como a Shimano não migrou para um design de montagem direta, o câmbio ainda se fixa a uma gancheira padrão. Quadros mais antigos funcionam sem modificação, então não é preciso comprar um quadro novo para usar o sistema.

A montagem é simples. Em uma gravel de carbono personalizada, o câmbio e as alavancas foram instalados seguindo as próprias instruções da Shimano, e as trocas funcionaram corretamente na primeira tentativa. A parte mais complicada de toda a montagem foi passar a mangueira do freio através do garfo.

Um detalhe de compatibilidade importa antes de comprar: o cassete exige um corpo de freehub Micro Spline em vez do design HG mais antigo. Corpos Micro Spline estão prontamente disponíveis para a maioria dos conjuntos de rodas atualmente no mercado.

Principais pontos fortes: velocidade de troca, amplitude de marchas e duração da bateria

A velocidade de troca é o argumento técnico mais forte. No suporte de oficina, o sistema é rápido, e é mais rápido do que o grupo gravel comparável da SRAM. No terreno real, a diferença diminui consideravelmente. Os ciclistas se adaptam ao sistema que usam, e a diferença só se torna óbvia ao alternar entre os dois. Mesmo assim, se a velocidade bruta de troca é a prioridade, a Shimano leva vantagem.

A amplitude de marchas é genuinamente ampla. Uma coroa de 40 dentes combinada com um cassete 10-51, que é um cassete de mountain bike aproveitado em vez de um novo design específico para gravel, produz uma amplitude de 510%. Isso é mais amplo do que a amplitude de 460% do grupo gravel rival. A progressão também é razoável: saltos de dois dentes do 10 até o pinhão 18, depois saltos cada vez maiores até o 51.

Com carga e subindo aclives íngremes, essa amplitude funcionou bem na maior parte de uma longa prova, embora alguns momentos em uma bicicleta totalmente carregada tenham deixado a vontade de ter uma coroa menor. A Shimano atualmente não oferece uma opção de 38 dentes. Andando com a mesma configuração sem carga em trilhas locais, o escalonamento parece bem dimensionado.

A duração da bateria é a parte mais impressionante do conjunto. A Shimano afirma a mesma autonomia de 700 a 1.000 km do Di2 com fio, e o uso no mundo real confirmou isso. Em uma prova de 815 km, a bateria durou aproximadamente 810 km e acabou apenas nos 5 km finais, em uma descida suave até Granada, sem bateria sobressalente e sem nenhuma tentativa de economizar energia em momento algum.

Ergonomia, frenagem e consistência de troca

Os hoods são aproveitados do GRX Di2 atual, então o formato é familiar: uma saliência alta inclinada para trás em direção ao ciclista, uma alavanca de freio angulada e um pivô mais alto que melhora o controle de frenagem tanto nos hoods quanto nas drops. Em descidas rápidas e acidentadas, o formato curvo dos hoods parece seguro de segurar, e notavelmente mais seguro do que a versão de estrada do mesmo sistema.

O relevo na parte superior do hood é um detalhe divisivo. Sem luvas, pode ser desconfortável contra as mãos, o que importa para ciclistas que preferem mãos nuas quando o tempo esquenta.

O desempenho de frenagem em si é forte. A potência é ampla, sem ruído e sem fadiga sob uso intenso. O esforço na alavanca é o trade-off: a ação é notavelmente mais pesada do que as alavancas mais leves da linha gravel da SRAM, o que torna a frenagem com um ou dois dedos mais fácil em terreno acidentado e rápido. Em piso liso, a diferença é quase imperceptível. Em trilhas acidentadas, é real.

A consistência de troca é a outra nuance. A Shimano troca de marcha rapidamente, mas em algumas trocas a mudança não parece tão firme ou tão fluida quanto a equivalente da SRAM, que é marginalmente mais lenta, porém tem sido impecável em nunca perder uma troca. A ligeira vantagem da Shimano em velocidade e a ligeira vantagem da SRAM em confiabilidade são ambas pequenas, e nenhuma estraga o pedal.

Pontos a considerar antes de comprar

Há várias limitações a pesar antes de se comprometer com este grupo.

O sistema é apenas one-by. Ciclistas que querem uma configuração gravel two-by ainda precisam considerar opções mecânicas ou o Di2 com fio de ampla relação existente. Não há prazo confirmado para uma versão two-by sem fio.

As pedivelas param em 170 mm. Ciclistas que preferem comprimentos de pedivela mais curtos, de 160 mm ou 165 mm, não os encontrarão aqui.

Não há opção de medidor de potência neste grupo.

A montagem é o ponto mais importante. A Shimano ainda depende de uma gancheira padrão em vez de uma interface de montagem direta. Em uma queda em baixa velocidade na descida final de uma longa prova, a bicicleta caiu sobre o câmbio traseiro, entortou a gancheira e desalinhou as trocas pelo resto da descida. O modo de queda do câmbio, projetado para afastar o mecanismo e recuperar, não resolveu a situação. Um design de montagem direta remove a gancheira da equação por completo e provou ser durável ao longo de um ano de uso intenso, incluindo quedas.

A aparência do câmbio traseiro também é uma consideração prática para alguns compradores. O compartimento da bateria o deixa volumoso, e ele parece notavelmente menos refinado do que o câmbio de mountain bike equivalente que compartilha seu design básico.

Preço, opções de montagem e compatibilidade

No preço, o novo grupo sem fio é mais barato que seu rival mais próximo. A configuração completa, excluindo o movimento central, fica em cerca de £1.400 a £1.500, contra cerca de £1.600 a £1.750 do grupo gravel comparável da SRAM. A diferença não é grande, mas favorece a Shimano.

Também há espaço para ajustar a montagem. Três níveis de componentes GRX estão disponíveis, então pedivelas de nível inferior e um cassete de mountain bike de nível inferior podem ser especificados para atingir um preço-alvo. A SRAM oferece um grau semelhante de flexibilidade em seus níveis Rival, Force e Red.

A compatibilidade é onde este grupo faz mais sentido. Como mantém a montagem em gancheira e reutiliza componentes GRX Di2 existentes, ele se encaixa em quadros mais antigos e montagens Shimano existentes sem trocar o quadro.

Conselho de compra

O resumo honesto é que o GRX Di2 sem fio funciona bem. As trocas são rápidas, a amplitude de marchas é ampla, a autonomia da bateria é genuinamente impressionante, e a bateria do câmbio pode ser trocada em segundos durante um longo pedal.

O argumento para comprá-lo é mais restrito do que o argumento para a própria tecnologia. Ciclistas já investidos na Shimano, atualizando um grupo Shimano mais antigo ou usando um quadro sem interface de montagem direta têm um motivo claro para escolhê-lo. Ciclistas comprando um grupo novo completo ou uma bicicleta gravel totalmente nova enfrentam uma decisão mais difícil, porque o sistema gravel rival oferece ação de alavanca de freio mais leve, mais opções de escalonamento, incluindo um cassete mais amplo e uma configuração mullet, comprimentos de pedivela mais curtos, opção de medidor de potência e um design de montagem mais robusto, distribuídos em três níveis que cobrem a maioria dos orçamentos.

Conclusão

O GRX Di2 sem fio entrega em velocidade de troca, amplitude e duração da bateria, e se encaixa em quadros existentes com uma facilidade incomum. Ele também chega com lacunas reais: apenas one-by, sem pedivelas curtas, sem medidor de potência e um padrão de montagem que deixa o câmbio exposto em uma queda. Para fãs da Shimano e quadros mais antigos, é um upgrade sensato. Para uma montagem gravel nova, as alternativas merecem uma olhada séria primeiro.