SRAM Force vs Rival: Quatro Novos Groupsets Explicados

Introdução

A SRAM lançou quatro novos groupsets: uma nova opção de estrada e uma nova opção de gravel, cada uma para Force e Rival. O destaque é que muitos dos recursos que estrearam nos groupsets Red, incluindo as alavancas e freios completamente redesenhados, agora estão chegando a essas faixas intermediárias. Todos os quatro grupos recebem grandes melhorias em ergonomia, desempenho de frenagem e faixa de marchas expandida para gravel, além de botões extras nos trocadores Force, redução de peso em toda a linha e trocas mais rápidas e silenciosas.

O que mais se destaca é a compatibilidade cruzada: os trocadores Force da geração anterior funcionam com as novas transmissões, e até mesmo com os novos grupos gravel XPLR, já que compartilham a mesma corrente e muitos outros componentes. A SRAM facilitou misturar e combinar componentes de acordo com orçamento e necessidades.

Alavancas e Freios Redesenhados

Os novos trocadores Force e Rival herdam o design de capa e alavanca redesenhado do Red. Um novo desenho de pistão dentro da alavanca permitiu que a SRAM remodelasse todo o conjunto de alavanca e capa. As capas agora são mais longas, o que significa mais espaço para as mãos e mais posições de apoio no geral. Como as capas são mais longas, você pode até usar uma mesa mais curta mantendo o mesmo alcance até a frente das capas, além de obter uma posição mais ereta e confortável a partir da parte superior do guidão.

As pás das alavancas em si são mais longas que antes, adicionando ainda mais posições para as mãos. O recurso de destaque é a potência de frenagem a partir de qualquer ponto da alavanca, seja das partes superiores até as quedas. O desempenho de frenagem é descrito como muito semelhante entre Red, Force e Rival; as diferenças relevantes entre as faixas se resumem principalmente ao peso total, e os trocadores Rival simplesmente têm uma textura ligeiramente diferente.

Tanto Force quanto Rival também recebem alavancas de carbono mais longas e remodeladas que criam mais espaço para as mãos, ajudando a evitar o aperto dos dedos em frenagens fortes. O ajuste de alcance está incluído para diferentes tamanhos de mão, e as pás dos trocadores foram refinadas para combinar com o novo formato da alavanca.

Botões Extras no Force

Outro recurso que desceu do Red são os botões extras na parte interna dos trocadores Force, que não estão disponíveis no Rival. Eles adicionam controle conveniente de componentes externos como um ciclócomputador: mudar de páginas de dados, pausar um passeio ou acionar o recurso de campainha digital encontrado em computadores recentes. Por padrão, os botões extras funcionam como pontos adicionais de troca de marchas, permitindo trocar com o polegar enquanto as mãos estão na parte superior do guidão, e os Blips da SRAM podem ser integrados ao conjunto para ainda mais posições de troca. Como um toque agradável, os botões extras têm a mesma textura dos botões da linha de computadores estilo Kayak.

Transmissão e Novidades de Câmbio

Nos grupos 2x de estrada, o Force recebe uma gaiola de câmbio dianteiro mais estreita, que troca de marchas mais rápido, junto com uma função de autotrim baseada na posição do cassete, de modo que permanece silencioso não importa qual coroa esteja engatada. O câmbio traseiro recebe recortes adicionais na gaiola e polias maiores para maior eficiência, e perde 12 g. O novo câmbio traseiro Force de estrada funciona tanto com transmissões 1x quanto 2x, com cassetes que vão de 10-28 a 10-36, e os novos câmbios traseiros Rival de estrada têm a mesma faixa.

O desempenho de troca de marchas nesses grupos é rápido, preciso e funciona sob carga sem problemas, trazendo muito do desempenho nível Red para uma faixa de preço menor.

Groupset SRAM Force XPLR

O grupo Force XPLR, focado em gravel, recebe a atualização de 13 velocidades que estreou com o Red XPLR, entregando uma faixa de marchas enorme e expandida com um cassete 10-46. Ele continua compatível com os corpos de roda livre XDR usados nos cassetes de 12 velocidades e até usa a mesma corrente flat top.

O truque é um câmbio traseiro de fixação direta (direct-mount), que proporciona espaço extra suficiente para uma coroa adicional no cassete. Ele funciona perfeitamente; a única ressalva é que você precisa de um quadro compatível com UDH para esse câmbio de fixação direta.

Para os ciclistas de gravel que querem faixa de marchas máxima sem abrir mão do ecossistema existente de roda livre e corrente, esta é a opção mais atraente da linha.

Groupset SRAM Rival XPLR

O Rival XPLR traz a mesma transmissão gravel de 13 velocidades e cassete 10-46 para a faixa mais acessível. Assim como o Force XPLR, ele usa o câmbio traseiro de fixação direta, a mesma corrente flat top e a compatibilidade com o corpo XDR, então a experiência gravel essencial se mantém em ambas as faixas.

A simplicidade de configuração é um verdadeiro destaque dos grupos XPLR: não há muito segredo, e você basicamente instala e pedala. Para ciclistas montando uma bicicleta gravel com orçamento limitado que ainda querem o sistema de 13 velocidades de faixa ampla, este é o ponto de entrada sensato.

Groupset SRAM Force

O grupo Force, focado em estrada, combina as alavancas e freios redesenhados com uma transmissão 2x de trocas rápidas. O desempenho de frenagem é praticamente indistinguível do Red em uso, com a mesma potência e ergonomia. Os pedivelles de carbono atualizados têm um formato mais achatado e largo que antes, pesam menos e oferecem três opções de medidor de potência mais uma opção sem medidor, com comprimentos de pedivelle de 160, 165, 170, 172.5 e 175.

Para configurações 2x, a opção sem medidor de potência usa um design de coroa monobloco, mais leve e rígido, embora signifique escolher entre combinações fixas de coroas: 46/33, 48/35 ou 50/37. O medidor de potência AXS de dupla face é integrado às coroas, o medidor de potência AXS 1x também coleta potência de dupla face, e o kit de upgrade do medidor de potência AXS fica no eixo central, mas coleta apenas a potência do lado esquerdo. A precisão se mostrou muito próxima de um medidor de potência de pedal bem conceituado em pedaladas completas, e próxima de um smart trainer confiável em intervalos indoor.

Groupset SRAM Rival

O Rival traz praticamente toda a mesma ergonomia e desempenho de frenagem para a faixa mais baixa desta atualização, com o peso sendo a principal troca. Os novos pedivelles Rival são até 50 g mais leves que antes e são de alumínio em vez de carbono, com uma pequena janela de recorte que ecoa o estilo dos grupos de mountain bike da marca. Como o Force, eles usam um design de coroa monobloco para configurações 2x.

A opção de medidor de potência no Rival é apenas do lado esquerdo, o que é o ponto de separação mais claro em relação ao Force. Além disso, a experiência de pedalada é notavelmente próxima, e as alavancas diferem apenas ligeiramente na textura.

Pedivelles e Opções de Medidor de Potência

Em toda a linha, as combinações de pedivelle e medidor de potência exigem um certo esforço para decifrar. O Force oferece pedivelles de carbono com potência de dupla face nas coroas para configurações 2x e 1x, ou um kit de upgrade baseado no eixo central apenas para o lado esquerdo. O Rival oferece pedivelles de alumínio com medidor de potência apenas do lado esquerdo. Para os grupos gravel XPLR, tanto Force quanto Rival ficam limitados a medidores de potência de face única, então a única opção de dupla face entre esses novos grupos é a configuração 2x de estrada do Force.

Se a especificação do medidor de potência é importante para a sua montagem, vale a pena decidir entre o Force 2x de estrada e todo o resto antes de se comprometer.

Conclusão

A SRAM fez algo genuinamente útil aqui: alavancas, freios e ergonomia nível Red agora existem a preços de Force e Rival, e o sistema gravel XPLR de 13 velocidades se estende a ambas as faixas. As diferenças restantes entre os níveis se resumem a peso, opções de medidor de potência e os botões extras reservados para Force e Red. Para a maioria dos ciclistas, a escolha certa tem menos a ver com faixa de desempenho e mais com foco em estrada versus gravel, o que torna esta atualização uma das decisões de componentes mais fáceis de comprar.