Grupos de bike explicados: Shimano, SRAM e Campagnolo comparados

Introdução

Entre em qualquer bike shop e você vai ouvir nomes de grupos sendo jogados por aí como se todo mundo falasse a mesma língua. Um grupo é simplesmente o conjunto de peças da bike que cuidam das marchas e da frenagem: passadores, pinças de freio, rotores de freio, câmbio dianteiro, câmbio traseiro, pedivela, cassete e corrente. Quando ciclistas falam de Shimano 105, SRAM Red ou Campagnolo Super Record, eles estão nomeando modelos diferentes desses componentes. Três fabricantes dominam a conversa, e cada um constrói uma linha de grupos que vai do orçamento apertado ao topo de linha. Este guia explica tudo de forma simples, organiza os grupos de cima para baixo e aborda os números de marchas e as escolhas de freio que realmente importam na hora da compra.

As três grandes marcas: Shimano, SRAM e Campagnolo

A Shimano é a maior das três. A empresa japonesa fabrica de tudo, das máquinas de corrida do Tour de France até peças acessíveis para híbridas e bikes de deslocamento, e tem reputação de escolha segura e confiável. Pense nela como a Toyota dos grupos. A Shimano até faz varas de pesca nas horas vagas. Ela passou por um recall sério de pedivelas, mas o problema foi resolvido e a linha evoluiu desde então.

A SRAM é o segundo maior nome do esporte. A marca americana só fabrica grupos de performance de gama média a alta, e até sua série mais acessível, a Apex, agora tem opção eletrônica. A SRAM começou a construir grupos de estrada por volta de 2006 e melhorou constantemente desde então. Seus grupos mais recentes são amplamente considerados alguns dos melhores sistemas de frenagem disponíveis, um marketing inteligente lhe garantiu uma fatia séria do mercado de performance, e foi a primeira a fazer o câmbio totalmente sem fio funcionar de verdade. Se você vir os termos eTap e AXS, a SRAM está se referindo ao seu câmbio eletrônico sem fio e ao seu sistema de componentes sem fio mais amplo, e os ciclistas costumam usar os dois de forma intercambiável.

A Campagnolo é a última das três grandes, e a mais italiana de todas. Seus componentes lindamente desenhados foram os mais populares no ciclismo dos anos 1960 até meados dos anos 1980, até a Shimano ultrapassá-la com produtos mais confiáveis e o passador STI, que colocou frenagem e troca de marchas no mesmo comando. A Campagnolo ainda faz um excelente grupo de alto padrão, embora tenha tido alguns tropeços ultimamente e a tecnologia sem fio claramente seja difícil de acompanhar. Se você quer a opção mais bonita e luxuosa, a Campagnolo continua sendo a resposta óbvia.

A pirâmide dos grupos: as faixas em um relance

As três marcas vendem uma escada de grupos a preços bem diferentes. A maneira mais fácil de ver qual modelo compete com qual é dispô-los em uma pirâmide, do topo de linha no alto até as opções de entrada na base. A comparação abaixo é simplificada e focada em grupos de estrada, mas mostra a posição relativa de cada modelo principal.

A faixa de topo: Super Record, Red, Dura-Ace e Record

O topo da pirâmide é um grupo pronto para corrida. Todos os modelos aqui usam freios hidráulicos, em que apertar a alavanca empurra fluido incompressível por uma mangueira para prender um rotor de disco no meio da roda, e todos trocam marchas de forma sem fio ou semissem fio. Eles são extremamente leves e mais do que capazes de competir no mais alto nível do esporte.

Campagnolo Super Record

O Campagnolo Super Record fica em sua própria seção especial, no topo absoluto da pirâmide. É um grupo de 13 marchas, ou seja, 13 relações na traseira e duas na dianteira, ou uma, se você preferir. A troca de marchas é totalmente sem fio e eletrônica, movida por pequenos motores nos câmbios, e os freios são hidráulicos. É construído com os materiais mais caros e leves que a Campagnolo oferece, e custa pouco menos de £4.000 sem medidor de potência.

SRAM Red

O SRAM Red é o topo de linha da SRAM, um degrau abaixo do Super Record em preço, mas fazendo praticamente o mesmo trabalho. É totalmente sem fio, com câmbio eletrônico, freios hidráulicos e uma construção extremamente leve, pronta para corrida. O Red é de 12 marchas e fica lado a lado com o Shimano Dura-Ace como referência de grupo de performance americano.

Shimano Dura-Ace

O Shimano Dura-Ace é o grupo de estrada de topo de linha da marca japonesa e o mais visto na ponta afiada do ciclismo profissional. Ele usa câmbio eletrônico Di2 semissem fio, freios hidráulicos e uma construção famosamente leve. Assim como o SRAM Red, é um grupo de 12 marchas, e é o mais próximo que um grupo de produção chega das máquinas usadas no Tour de France.

Campagnolo Record

O Campagnolo Record é o degrau abaixo do Super Record, e os fãs da Campagnolo o consideram no mesmo nível do Dura-Ace e do Red. É um grupo de 13 marchas com freios hidráulicos e câmbio eletrônico sem fio, construído com materiais mais leves do que o resto da linha de estrada da Campagnolo abaixo dele. Se você realmente quer a marcha extra que um cassete de 13 marchas oferece, é com o Record que isso começa.

A faixa de performance: Force, Ultegra e Chorus

Um degrau abaixo na pirâmide estão o SRAM Force, o Shimano Ultegra e o Campagnolo Chorus. Os três são grupos de 12 marchas, e o Force e o Ultegra são essencialmente iguais aos topos de linha acima deles. As principais diferenças são materiais um pouco diferentes, um pouco mais de peso e uma palavra diferente escrita na lateral.

SRAM Force

O SRAM Force é um grupo de 12 marchas sem fio com freios hidráulicos. Ele tem desempenho quase idêntico ao SRAM Red, com as diferenças limitadas principalmente a materiais, peso e um pequeno degrau a menos no preço. Para a maioria dos ciclistas, será difícil distinguir o Force do Red no uso diário.

Shimano Ultegra

O Shimano Ultegra é o favorito dos entusiastas na linha da Shimano, oferecendo troca de marchas no nível do Dura-Ace por um preço mais acessível. Está disponível com câmbio eletrônico Di2 e freios hidráulicos, e as diferenças entre Ultegra e Dura-Ace são principalmente de peso e materiais. Há uma pequena diferença de potência de frenagem entre o Ultegra e o 105, principalmente no resfriamento do rotor, mas é pouco provável que você note isso na estrada.

Campagnolo Chorus

O Campagnolo Chorus é o grupo de estrada mais acessível que a Campagnolo fabrica. É um grupo de 12 marchas, mas, ao contrário do Force e do Ultegra, é apenas mecânico, trocando marchas por cabos físicos que puxam os câmbios para a posição quando você aperta as alavancas. Historicamente, alguns usuários da Campagnolo avaliavam o Chorus tão bem quanto o Red e o Dura-Ace, embora a tecnologia tenha avançado e a comparação não seja tão favorável hoje.

O ponto ideal: Shimano 105 e SRAM Rival

Este é o nível onde a maioria dos ciclistas deveria olhar. Shimano 105 e SRAM Rival são mais do mesmo, com diferenças muito pequenas em materiais e peso em comparação com as faixas acima.

Shimano 105

O Shimano 105 é o ponto ideal clássico de todo o mercado de grupos. No momento existem duas versões: um modelo mecânico, mais barato e que ainda troca marchas de forma incrivelmente suave, e uma versão eletrônica Di2, essencialmente igual às faixas mais altas acima dele. A versão mecânica pode acabar sendo aposentada, então, se você a quer, vale a pena comprar enquanto ainda está em produção.

SRAM Rival

O SRAM Rival é a resposta da SRAM ao 105. Ele traz câmbio eletrônico totalmente sem fio e freios hidráulicos para a gama média, com um pouco menos de ênfase no peso e alguns botões programáveis menos do que as faixas mais altas da SRAM. Como as peças da SRAM podem ser misturadas e combinadas, você pode unir o Rival a outros componentes para chegar mais perto dos recursos que deseja.

A faixa de custo-benefício: Tiagra, Apex, CUES, Claris e Acera

Abaixo do ponto ideal, a pirâmide se abre. É aqui que a linha fica um pouco mais complicada, mas o custo-benefício pode ser excelente.

Shimano Tiagra

O Shimano Tiagra fica um degrau abaixo do 105. É um grupo de 11 marchas, então tem uma marcha a menos na traseira, e é apenas mecânico. O Tiagra é um pouco mais pesado que o 105, mas é um performer confiável por um preço visivelmente menor.

SRAM Apex

O SRAM Apex é onde a linha da SRAM fica confusa, porque existem vários grupos bem diferentes todos com o mesmo nome. Você pode comprar um Apex de 12 marchas totalmente sem fio e hidráulico, uma versão mecânica de 11 marchas com freios a cabo, uma versão mecânica de 11 marchas com freios hidráulicos e uma versão mecânica de 12 marchas com freios hidráulicos. A SRAM nem lista mais o Apex como uma série em seu site. Cuidado com qual deles você compra, porque muitas peças não são compatíveis, apesar de compartilharem o nome Apex.

Shimano CUES

Shimano CUES é o nome que a Shimano deu a uma nova linha de grupos mecânicos que abrange transmissões de 9, 10 e 11 marchas. Foi projetada para substituir grupos de entrada mais antigos, como Alivio, Acera, Altus, Claris e Sora, numa tentativa de deixar a linha de entrada menos confusa. O Tiagra não foi substituído, já que uma nova versão dele havia acabado de ser lançada. O nome pode ainda levar um tempo para se acostumar, mas a intenção era simplificar uma linha lotada.

Shimano Claris

O Shimano Claris fica baixo na hierarquia, mas se mostrou excelente na prática. Há até uma versão com freios hidráulicos, que são impressionantemente potentes. É fácil torcer o nariz para o nível de entrada, mas o Claris mostra que bom custo-benefício não precisa significar mau desempenho.

Shimano Acera

O Shimano Acera está um degrau mais abaixo, mas é mais barato e compatível com mais grupos antigos da Shimano. Está disponível com um conjunto de alavancas estilo estrada, então você tem frenagem e troca de marchas em um único comando, e é uma ótima escolha econômica. Neste nível não há freios hidráulicos, e com apenas oito marchas os saltos entre as relações são mais perceptíveis, mas a amplitude ainda pode ser generosa: você pode usar uma coroa pequena de 32 dentes com um pinhão grande de 45 dentes no cassete para relações de subida bem fáceis.

Marchas, cassetes e coroas em linguagem simples

Todos aqueles números que acompanham o nome de um grupo fazem mais sentido quando você entende o que as marchas realmente fazem. Uma bike de marcha única é o exemplo mais fácil: quanto maior a coroa dianteira, mais difícil é girar os pedais, e quanto maior o pinhão traseiro, mais fácil fica. Numa bike com marchas, você escolhe combinações conforme a situação. Uma subida íngreme pede uma coroa dianteira pequena e um pinhão traseiro grande, enquanto um trecho plano e rápido pede a coroa dianteira grande e pinhões menores atrás.

A velocidade da sua pedalada é conhecida como cadência, e ela é pessoal. Alguns ciclistas giram rápido, outros empurram marchas pesadas, e alguns são sensíveis a pequenas mudanças de cadência. É aí que entra o número de marchas. Quanto mais marchas na traseira, menores os saltos entre elas, então um cassete de 13 marchas parece suave e contínuo, enquanto uma transmissão de 8 marchas tem lacunas que você vai notar.

Os cassetes são rotulados com dois números, como 11-28 ou 10-34, que se referem aos dentes do menor e do maior pinhão. As coroas dianteiras são rotuladas da mesma forma: um duplo pode ser 50-34, um conjunto 1x pode ser uma coroa única de 48 dentes, e um raro triplo pode trazer 50-39-32.

Os ciclistas também usam as palavras compact, semi-compact e standard para descrever coroas duplas. Um conjunto standard geralmente é 53-39, melhor para corredores fortes e rápidos. Um semi-compact geralmente é 52-36, um bom equilíbrio para pedalar rápido. Um compact geralmente é 50-34, o mais fácil dos três e, para a maioria dos ciclistas normais, a melhor escolha, a menos que você more em uma região plana.

Os tamanhos da SRAM são diferentes de novo. A SRAM agora usa um minúsculo pinhão de 10 dentes em muitos cassetes, algo que a Shimano atualmente não oferece em grupos de estrada, e a SRAM usa consistentemente um salto de 13 dentes entre suas coroas. Isso significa que as duas marcas não são diretamente comparáveis. Você também ouvirá ciclistas falando de forma abreviada, como “eu só tinha uma 50-11”, significando a coroa dianteira grande e o pinhão traseiro pequeno, então espere que esses números ganhem contexto quanto mais tempo você passar perto de bikes.

O último número que aparece constantemente é o comprimento do braço do pedivela, o comprimento do braço onde o pedal é rosqueado. Os pedivelas geralmente vão de cerca de 150 a 175 mm. Como regra, ciclistas mais baixos se dão melhor com pedivelas mais curtas e ciclistas mais altos com pedivelas mais longas, embora ciclistas de corrida estejam cada vez mais escolhendo pedivelas mais curtas para alcançar uma posição mais baixa e aerodinâmica sem deixar de conseguir pedalar. É uma medida pequena, mas se você passa horas na bike, vale a pena ajustar.

Câmbio eletrônico vs mecânico

O câmbio eletrônico substitui os cabos por botões e pequenos motores nos câmbios. A troca de marchas é extremamente rápida e precisa, e torna a configuração muito mais fácil para ciclistas com diferentes níveis de destreza manual ou layouts de guidão incomuns. Para a maioria das pessoas, o câmbio eletrônico é um bônus, não uma necessidade, mas depois de experimentá-lo, é difícil voltar atrás. Se você compete e quer as trocas mais precisas disponíveis, o eletrônico é provavelmente o caminho. O câmbio mecânico usa cabos físicos e continua mais barato, mais simples e perfeitamente confiável.

Freios hidráulicos vs freios a cabo

Os freios a disco são a outra grande escolha. Os freios hidráulicos são potentes, com fluido incompressível entregando a força às pinças, e oferecem o maior poder de parada e a melhor sensação na alavanca. No entanto, custam mais e são mais difíceis de dar manutenção do que os cabos tradicionais. Para muitos ciclistas, os freios acionados por cabo são totalmente adequados, e um estilo híbrido de pinça permite usar cabos a um custo menor, enquanto usa um pequeno reservatório de fluido hidráulico dentro da pinça para tornar a frenagem surpreendentemente forte.

No topo da hierarquia de freios, os grupos mais recentes da SRAM estão atualmente entre os melhores sistemas de frenagem que você pode comprar, embora sejam caros. A frenagem de gama média da Shimano também é excelente. O tamanho do rotor de disco também importa, com 140 mm e 160 mm sendo os tamanhos comuns em bikes de guidão drop bar. Quanto maior o rotor, maior o poder de parada e melhor o resfriamento, embora todos sejam extremamente potentes.

Grupos específicos para gravel: Shimano GRX e Campagnolo Ekar

O gravel tem suas próprias opções de grupos. Os grupos de gravel oferecem troca de marchas simplificada, montagens de coroa única que reduzem o número de coisas que podem dar errado e mecanismos de embreagem que impedem a corrente de bater em terreno acidentado. A SRAM oferece uma versão Explore de seus principais grupos, além de uma configuração mullet que mistura peças de mountain bike para ainda mais amplitude de marchas. Shimano e Campagnolo têm seus próprios modelos específicos para gravel abaixo.

Shimano GRX

O Shimano GRX é o ramo específico para gravel da família Shimano. Ao contrário do foco em coroa única da SRAM, o GRX inclui versões de duas coroas, e é oferecido em alguns pontos de preço que se encaixam em torno do nível do 105 e do Ultegra. Se você pedala no gravel, o GRX traz a mesma troca de marchas confiável da linha de estrada em um formato feito para a terra.

Campagnolo Ekar

O Campagnolo Ekar é o grupo específico para gravel da Campagnolo, mecânico no momento. A Campagnolo também faz uma versão all-road do Super Record com sistema de embreagem para ciclistas que querem a experiência do topo de linha fora do asfalto. O Ekar é uma escolha distintiva se você quer estilo italiano em uma gravel, e nada impede que você o use na estrada também.

Qual grupo você deve comprar?

A pirâmide torna a decisão de compra surpreendentemente simples. Do Campagnolo Super Record até o Shimano 105 Di2, os grupos são basicamente idênticos em função. Pague mais se quiser menos peso ou um nome mais bonito na lateral, o que é um motivo perfeitamente válido por si só, mas não espere um salto dramático de desempenho. O ponto ideal para a maioria dos ciclistas é o nível do 105 e do Rival, porque os retornos acima dele diminuem rapidamente.

A amplitude de marchas importa mais do que quase qualquer outra coisa. Não há nada pior do que ficar sem marchas em uma subida, e a boa notícia é que uma amplitude generosa está disponível em quase todos os pontos de preço. Até o acessível Shimano Acera de oito marchas pode ser configurado com uma coroa pequena de 32 dentes e um pinhão de cassete de 45 dentes para relações de subida bem fáceis.

Ir de eletrônico ou mecânico depende de você. O câmbio eletrônico é um prazer genuíno, excelente para competidores e para quem precisa de mais flexibilidade na posição dos passadores ou tem dificuldade com destreza manual. Mas o câmbio mecânico é mais barato, mais simples e ainda muito bom. Os freios hidráulicos são potentes e tranquilizadores, especialmente em bikes carregadas ou se você não tem a pegada mais forte, mas são mais caros e mais difíceis de dar manutenção do que os cabos, então pense se você realmente precisa deles. Para ciclistas de gravel, as opções dedicadas das três grandes marcas valem a pena conferir antes de comprar. Existem também marcas menores, como TRP, Microshift, FSA, Rotor, Wheel Top, L2 e Sensah, mas a qualidade pode variar drasticamente, então as três grandes continuam sendo a escolha mais segura.

Conclusão

Os grupos soam como um código até você vê-los dispostos como uma pirâmide. O Campagnolo Super Record fica sozinho no topo, seguido pela faixa de topo de linha do SRAM Red, Shimano Dura-Ace e Campagnolo Record, depois a faixa de performance do Force, Ultegra e Chorus. O Shimano 105 e o SRAM Rival oferecem o melhor equilíbrio entre preço e desempenho para a maioria dos ciclistas, enquanto Tiagra, Apex, CUES, Claris e Acera mantêm o custo baixo sem arruinar a experiência. Priorize a amplitude de marchas, escolha o câmbio eletrônico pela velocidade e conveniência ou o mecânico pela simplicidade, escolha o sistema de freio que combina com sua pedalada, e você terminará com uma bike que faz exatamente o que você precisa.