Análise da Specialized S-Works Allez: uma bike de estrada de alumínio leve feita para durar

Introdução

Algumas bikes começam como uma compra prática e acabam se tornando definitivas. A Specialized S-Works Allez é exatamente esse tipo de bike. Este quadro de estrada de alumínio foi comprado de segunda mão de um corredor local que estava abrindo espaço para uma nova montagem, levado direto a uma oficina e então pedalado por boa parte de oito anos. Seu dono já disse claramente que nunca vai vendê-la.

Esse tipo de lealdade é incomum para um quadro de liga. Isso se deve a um chassi leve hidroformado, um garfo de carbono S-Works e uma montagem que foi silenciosamente refinada ao longo do tempo em vez de substituída. Esta análise examina o que torna a Allez digna de ser mantida, e o que um comprador deve verificar antes de gastar dinheiro em uma.

Para quem é a Specialized S-Works Allez

Esta é uma bike para ciclistas que querem um quadro de estrada rápido e leve sem pagar preços de carbono. O selo S-Works fica no topo da linha Allez, e exemplares de segunda mão podem entregar esse selo com um desconto significativo em comparação com um equivalente de carbono.

Também agrada ciclistas que gostam de mexer nas próprias bikes. O quadro aceita freios a aro convencionais, usa um canote padrão e é fácil de recabear, o que o torna uma plataforma amigável para quem gosta de trocar componentes em vez de entregar a bike para uma oficina.

É menos indicada para ciclistas que querem um movimento central roscado ou um cockpit totalmente integrado. A Allez é anterior a ambas as tendências, e seu movimento central press-fit é a fonte mais comum de frustração para os donos.

Quadro e comportamento de condução

O quadro é de alumínio hidroformado, um processo que permitiu à Specialized replicar as formas dos tubos de suas bikes de corrida de carbono enquanto mantinha o peso baixo. Só o quadro fica na marca de aproximadamente 1.000 gramas, o que é competitivo para liga. As soldas são praticamente invisíveis, então o quadro parece uma forma suave e contínua, e não um conjunto de tubos unidos.

O garfo é a parte de destaque do conjunto. Ele usa carbono de nível S-Works, o melhor material disponível na época, o que ajuda a suavizar superfícies irregulares e mantém a frente leve. Juntos, quadro e garfo produzem uma bike que parece rápida para acelerar e estável em velocidade.

Pintura, acabamento e detalhes da montagem

A pintura acetinada é o detalhe que a maioria dos donos nota primeiro. Ela fica entre o brilho e o fosco, e os decalques cromados acetinados se destacam especialmente sobre ela. O acabamento dá ao quadro um visual mais caro do que seu material sugeriria.

A transmissão é principalmente Shimano Ultegra 6800, que é com o que a bike veio. Dois componentes foram depois trocados por Dura-Ace 9000: o pedivela e o câmbio traseiro. Essas são as partes mais visíveis de um grupo, e seus detalhes cromados combinam bem com o quadro. A troca também permitiu uma revisão da relação de marchas, passando de um pedivela 53/39 para um 52/38 com cassete 11-28, uma combinação que parece mais fácil de girar em pedaladas longas.

Rodas, pneus e pontos de contato

A bike veio originalmente com rodas Roval CLX40, que foram vendidas após cerca de seis meses. Os valores de freio a aro estavam caindo conforme as bikes de estrada com freio a disco chegavam, e o uso contínuo teria desgastado a pista de freio e destruído o valor residual. Elas foram substituídas por um conjunto de rodas de carbono de baixo custo, custando cerca de 300 libras. Essas rodas usam rolamentos cartucho selados, nunca precisaram de alinhamento e param bem quando combinadas com pastilhas de freio específicas para carbono.

Os pneus permaneceram consistentes: S-Works Turbo 28c, escolhidos por um equilíbrio de conforto, aderência e velocidade. Eles rodam com câmaras de ar butil leves que vêm com talco de fábrica, o que reduz levemente a resistência de rolamento, e cada câmara economiza cerca de 40 gramas em relação a uma câmara butil padrão, ou quase 80 gramas nas duas rodas.

Os pontos de contato foram ajustados cedo. A montagem usa guidão drop de alumínio de 38cm e mesa S-Works de 100mm. Um cockpit de carbono integrado era tentador, mas o conjunto de alumínio mantém o recabeamento simples. O canote é uma das poucas peças originais que restaram. O selim começou como um S-Works Toupe que durou quase uma década antes de ser substituído por um design moderno de nariz curto, que é um pouco mais leve, visivelmente mais aderente e mais confortável graças às suas asas mais largas.

Peculiaridades conhecidas: movimento central, parafusos de garrafinha e pintura

Nenhuma bike de longo prazo fica sem peculiaridades, e a Allez tem três que vale a pena conhecer.

A primeira é o movimento central. É um design press-fit BB30, e não uma carcaça roscada, e mantê-lo livre de rangidos exigiu anos de experimentação. A solução que funcionou é aplicar Loctite na pista externa dos rolamentos. Não é uma solução elegante, mas segura.

A segunda são os parafusos do suporte de garrafinha. Alguns deles agora giram soltos dentro do quadro e não podem ser desrosqueados. Com um suporte de garrafinha utilizável, o impacto prático é limitado, e os próprios parafusos S-Works vale a pena manter no lugar.

A terceira é a durabilidade da pintura. O acabamento vermelho não tem verniz protetor, então descasca facilmente. Após quase oito anos de uso, ele se manteve razoavelmente bem, mas um comprador deve esperar desgaste estético, e não uma superfície impecável.

O que considerar antes de comprar

Quem procura uma S-Works Allez deve olhar o quadro primeiro. Verifique a área do movimento central em busca de folga ou ruído, inspecione os parafusos do suporte de garrafinha para ver se ainda rosqueiam corretamente, e olhe de perto as bordas da pintura, já que o acabamento marca facilmente.

Também vale a pena entrar com expectativas claras. Este é um quadro de alumínio com freios a aro, movimento central press-fit e tubos redondos padrão. Ciclistas que querem os padrões mais novos serão mais felizes em outro lugar. Ciclistas que querem uma bike de estrada leve, simples e rápida, fácil de manter, encontrarão muito para gostar.

Dicas de compra

Quadros de liga de segunda mão são uma compra de baixo risco em comparação com carbono usado, porque danos por impacto são mais fáceis de identificar e o material tolera bem o uso diário. A S-Works Allez recompensa essa lógica: ela entrega um selo de alto nível, um garfo de carbono e um peso de quadro perto de 1.000 gramas por muito menos do que uma montagem de carbono comparável.

Os donos devem esperar gastar um pouco com itens de consumo. Os upgrades planejados incluem pinças de freio Dura-Ace 9000 correspondentes, os pneus S-Works Turbo mais recentes e um canote S-Works novo para substituir um que foi marcado por pedaladas de inverno e por uma luz traseira montada no selim.

Conclusão

A Specialized S-Works Allez não é uma bike que persegue os padrões atuais. É um quadro de estrada de alumínio leve e bem-acabado, com garfo de carbono, escolhas sensatas de componentes e um punhado de peculiaridades conhecidas que podem ser gerenciadas. Quase oito anos de posse e nenhuma intenção de vender é a recomendação mais forte que uma bike de estrada pode receber.