Análise do Shimano GRX RX825 Di2: 12 velocidades sem fio para gravel

Introdução

A linha GRX da Shimano sempre foi uma mistura. O gravel combina estrada e terra, então a linha se valeu de componentes de estrada e de mountain bike, com peças específicas para gravel aparecendo apenas quando realmente mudavam a pedalada. O novo RX825 Di2 segue essa lógica, mas também traz algo que a linha nunca teve antes: alavancas sem fio.

Apenas três peças aqui são completamente novas, ou seja, as alavancas, o câmbio traseiro e o câmbio dianteiro. Todo o resto é compartilhado com plataformas Shimano existentes, e é por isso que uma corrente Shimano continua sendo uma corrente Shimano e funciona com um cassete Shimano, venha esse cassete de um groupset de estrada ou de mountain bike.

O destaque é que este é um groupset eletrônico de gravel de 12 velocidades com controles sem fio, câmbio traseiro com embreagem e relações voltadas diretamente para superfícies mistas. A seguir, o que a especificação realmente significa na prática.

Para quem é este groupset

Este groupset é para ciclistas de gravel que querem trocas eletrônicas com um cockpit limpo e sem fio, além de componentes projetados em torno da terra, e não adaptados de uma configuração de estrada.

Ele vai agradar principalmente a ciclistas que passam longos dias em superfícies soltas e valorizam trocas confiáveis sob carga, controle da corrente em terreno acidentado e ergonomia das alavancas adequada a guidões drop flare. A plataforma eletrônica também agrada a quem gosta da ideia de poder programar seus controles em vez de aceitar um layout fixo.

É uma opção menos natural para quem está comprometido com uma transmissão de coroa única. O câmbio traseiro aceita cassetes de até 11-36, o que é generoso, mas não grande o suficiente para dispensar o câmbio dianteiro e usar uma única coroa para a maioria dos ciclistas, então esta geração do GRX Di2 é um sistema two-by.

Trocas sem fio com bateria central

As alavancas de troca se comunicam sem fio com o câmbio traseiro, que atua como unidade mestre do sistema. Esse câmbio é então conectado por fio a uma bateria montada centralmente, que por sua vez é conectada por fio ao câmbio dianteiro.

A vantagem declarada pela Shimano nesse arranjo é que a bateria central pode ser maior, o que a torna mais potente e duradoura, e que há apenas uma bateria para carregar em vez de duas. O carregamento acontece por uma porta no próprio câmbio traseiro.

As alavancas, em vez disso, funcionam com baterias de moeda. A Shimano cita uma vida útil de aproximadamente três anos e meio a quatro anos para essas células, então a rotina diária de carregamento se limita a um único ponto na bike.

Este não é um sistema totalmente sem fio, já que os câmbios ainda dependem de uma bateria central e de fiação, mas o cockpit está livre de cabos de troca e a carga de carregamento está consolidada.

Ergonomia das alavancas e o terceiro botão

As alavancas são a parte mais distintiva de qualquer groupset, porque são o componente com o qual você está em contato mesmo quando não está trocando nem freando. A silhueta geral aqui é próxima da geração anterior, com algumas mudanças pequenas, mas significativas.

A instalação das baterias de moeda tornou o topo da alavanca um pouco maior, o que adiciona algumas posições extras bem-vindas para as mãos. O formato da alavanca também foi revisado para funcionar melhor com guidões drop flare, comuns em bikes de gravel. O corpo da alavanca é levemente torcido para que ainda se acomode confortavelmente na palma da mão em um guidão flare, e a haste da alavanca se abre para fora para posicionar o alcance mais naturalmente sob os dedos.

A Shimano também aplicou um revestimento antiderrapante nas alavancas de freio. Ele não é áspero nem pegajoso, mas depois que você sabe que está lá, a superfície da alavanca parece visivelmente mais aderente. A tecnologia por trás disso veio da divisão de pesca da Shimano.

Depois, há o terceiro botão, montado na lateral da alavanca. Por meio do aplicativo Shimano E-Tube, ele pode ser programado para fazer quase qualquer coisa sensata. Ele pode funcionar como um botão de troca adicional, ou pode ser pareado com um dispositivo de terceiros, como um ciclocomputador, para que você possa navegar pelas telas sem tirar as mãos do guidão.

Esse nível de configurabilidade é incomum em um groupset de gravel, e é a parte do design com maior probabilidade de mudar como você configura sua bike, e não apenas como ela se comporta.

Câmbio traseiro com embreagem e relações para gravel

Assim como os câmbios traseiros GRX anteriores, este difere de um equivalente de estrada por incluir um mecanismo de embreagem, que mantém a corrente sob controle em terrenos acidentados. Um pequeno interruptor permite desligar a embreagem, o que facilita remover e recolocar a roda traseira.

O câmbio aceita cassetes 11-34 e 11-36. Ambos são emprestados da linha de estrada, e o 11-34 traz consigo a tecnologia Hyperglide+ da Shimano. Esse sistema suaviza as trocas sob carga para marchas mais pesadas, enquanto o design Hyperglide de longa data dá conta das trocas sob carga para marchas mais leves.

O câmbio traseiro combina com o conjunto de coroas RX820 lançado no ano anterior, que usa coroas 48/31. Ciclistas que querem relações um pouco menores podem usar o conjunto de coroas RX610, do nível abaixo, que usa coroas 46/30.

O câmbio dianteiro também foi ajustado. Sua linha de corrente foi deslocada para fora em 2.5 mm, o que cria espaço para pneus mais largos e melhora a folga para lama.

Pesos, preços e Front Shift Next

Os três novos componentes têm diferenças modestas de peso em comparação com os equivalentes de estrada. As alavancas são declaradas em 410 g o par, cerca de 20 g a mais que as alavancas de estrada equivalentes. O câmbio traseiro é cerca de 50 g mais pesado que sua contraparte de estrada, diferença explicada pelo mecanismo de embreagem que importa fora do asfalto. O câmbio dianteiro é listado em 42 g e é praticamente inalterado em relação à geração anterior.

O preço de um groupset avulso totalmente novo sempre parece alto, e vale lembrar que comparações com estoques GRX antigos com desconto não são equivalentes. O preço de varejo recomendado é €2,499 em euros e $2,533 em dólares, com o preço no Reino Unido não anunciado na época do lançamento.

Para a maioria dos ciclistas, o número mais relevante é o da bike, e não o do groupset na caixa. Bikes completas equipadas com este groupset devem ser vendidas por preços semelhantes aos das montagens com o GRX Di2 de 11 velocidades que está saindo de linha.

Há também um recurso de software que vale conhecer. Uma atualização do aplicativo Shimano E-Tube introduz o Front Shift Next, que permite programar qualquer botão das alavancas para atuar como botão de troca dianteira, tanto para cima quanto para baixo. A Shimano diz que isso torna as trocas mais simples para ciclistas menos experientes, acelera a tomada de decisão para os experientes e deixa você com um botão extra para reatribuir. A atualização chega como upgrade gratuito de firmware para todos os groupsets Di2 de 12 velocidades com guidão drop, não apenas este.

Pequenos detalhes também foram tratados. Os pedais agora trazem gráficos GRX pela primeira vez, enquanto por baixo continuam sendo um pedal Shimano XT de mountain bike, então combinam visualmente com o resto do groupset sem mudar a plataforma.

Pontos a considerar antes de comprar

A limitação mais importante é o formato da transmissão. Com um cassete máximo de 11-36, este é efetivamente um groupset two-by para a maioria dos ciclistas. Quem quiser uma coroa única com uma amplitude de cassete muito ampla precisará buscar outra solução.

A segunda consideração é a arquitetura da bateria. O cockpit é sem fio, mas os câmbios dependem de uma bateria montada centralmente e de fiação interna, então a instalação e a manutenção ainda envolvem passagem de cabos e uma porta de carregamento no câmbio traseiro.

A terceira é o preço do groupset avulso. A €2,499 e $2,533 em termos de varejo recomendado, comprar os componentes separadamente é um gasto significativo, e vale a pena verificar quanto custa uma bike completa antes de decidir.

Por fim, as alavancas dependem de baterias de moeda que a Shimano espera que durem de três anos e meio a quatro anos. É um intervalo longo, mas ainda é um item de manutenção a lembrar, e não uma solução permanente.

Dicas de compra

Se você pedala gravel a sério, quer trocas eletrônicas e gosta da ideia de um cockpit livre de cabos de troca, este groupset é uma opção bem fundamentada. O câmbio traseiro com embreagem é um benefício genuíno em terreno acidentado, o formato da alavanca foi claramente projetado pensando em guidões flare, e o terceiro botão programável dá espaço para configurar a bike do seu jeito.

O argumento para comprar o groupset avulso é mais fraco que o de comprar uma bike completa. Dado que os preços das montagens devem ficar próximos aos das bikes GRX Di2 de 11 velocidades que estão saindo de linha, uma bicicleta inteira costuma ser o caminho mais sensato para entrar nessa plataforma.

Se você está comprometido com uma configuração de coroa única, ou precisa de um cassete maior que 11-36, este não é o groupset para você. Para todos os outros que querem relações two-by, trocas confiáveis sob carga e um cockpit sem fio, a especificação se sustenta bem.

Conclusão

O GRX RX825 Di2 é um groupset discreto. Não há gestos dramáticos aqui, apenas um refinamento de tecnologia que a Shimano já provou em outros lugares, aplicada às demandas específicas do gravel. Ergonomia de alavancas nota A, controles sem fio, câmbio traseiro com embreagem e trocas à prova de balas formam um conjunto genuinamente coerente.

Os principais pontos a pesar são o formato apenas two-by, a fiação da bateria central e o preço de comprar os componentes separadamente. Se esses pontos combinam com sua pedalada e seu orçamento, esta é uma escolha confiante e bem executada.