Análise do Grupo Sensor Empire Pro de 12 Velocidades: Carbono com Custo-Benefício Após 1.000 Milhas

Introdução

Existe um certo tipo de montagem de bicicleta que só faz sentido se as peças forem baratas o suficiente para serem tratadas como descartáveis. Um grupo de estrada de 12 velocidades comprado online por pouco mais de £300 se encaixa perfeitamente nessa categoria e, após mais de 1.000 milhas em quatro países, mereceu uma avaliação justa.

Este foi montado em um quadro Scott Foil e rodado do Reino Unido pela Europa até a Suíça. Nunca foi limpo. Chuva, sujeira e longos dias no selim foram todo o teste, o que é uma maneira mais honesta de julgar uma transmissão do que uma volta no estacionamento.

O que segue é uma avaliação componente por componente: o que resistiu, o que não resistiu e se vale o seu dinheiro.

Para Quem É Este Grupo

Este grupo é indicado para ciclistas que montam uma bicicleta com orçamento apertado e ainda querem uma transmissão moderna de 12 velocidades com pedivela duplo. Também faz sentido para competidores de critérium e qualquer pessoa que aceite que uma queda pode custar um câmbio, porque peças individuais podem ser substituídas por muito menos do que equivalentes premium. Foi usado em corridas de critérium de elite no Reino Unido exatamente por esse motivo.

É uma opção ruim para ciclistas que querem uma sensação de freio premium logo de cara, ou que precisam de certeza de que cada pedido chega idêntico.

Se você está comparando uma montagem barata com um grupo de nível intermediário usado, o fator decisivo geralmente são os freios, não as trocas, e vale a pena ter isso em mente enquanto lê.

Desempenho de Troca e Câmbio

O câmbio traseiro é de 12 velocidades e o dianteiro é duplo. O cassete vai até 34 dentes, então a gaiola traseira é longa, e o conjunto todo nunca precisou de indexação. Funcionou desde a primeira pedalada e continuou funcionando conforme a transmissão ficava mais suja.

As trocas são clicadas e positivas. Você empurra a alavanca inteira por um longo curso para subir no cassete e usa um único clique pequeno para descer. No maior pinhão, a alavanca encontra um batente em vez de forçar uma troca para baixo, então você não fica de repente sem marchas e cai em uma mais pesada no meio de uma subida.

O câmbio dianteiro inclui trim com cerca de quatro posições. Isso importa se a tensão do cabo mudou ou se os terminais se acomodaram, porque um pequeno toque na alavanca geralmente é suficiente para eliminar o atrito da corrente na coroa grande. Também permite cruzar a corrente em uma situação de corrida, o que desgasta a corrente, mas é útil quando a amplitude de marchas importa mais do que o desgaste a longo prazo.

Ergonomia, Ajuste e Acabamento

Os trocadores parecem melhores do que o preço sugere, e a ergonomia é genuinamente boa. Eles são compactos, aproximadamente comparáveis em tamanho a um trocador hidráulico de alto nível, e confortáveis em longas distâncias.

O ajuste de alcance da alavanca está presente. Uma chave Allen entra no corpo e permite girar a alavanca para dentro ou para fora para se adequar ao tamanho da sua mão, um recurso que só apareceu recentemente em grupos de entrada das grandes marcas. Encontrá-lo aqui é um bônus genuíno.

Dois detalhes merecem destaque. Há um ponto de pivô na borda do corpo do trocador que pode prender um dedo; pressioná-lo para dentro faz com que ele desapareça, mas ele pode então se projetar do outro lado. As alavancas deste pedido também chegaram com materiais de capa diferentes, uma lisa e outra visivelmente mais áspera na textura. O vendedor ofereceu uma capa de reposição por uma taxa nominal, o que é um atendimento razoável para este segmento do mercado.

Pedivela, Cassete e Corrente

O pedivela do pacote vem de uma marca diferente dos câmbios e trocadores, o que é comum em grupos vendidos em conjunto. É de alumínio, usa encaixe SRAM DUB e não deu problemas. Combinações padrão de coroas estão disponíveis na hora do pedido, incluindo um duplo 50/34 e uma opção 53/39. Como usa a interface DUB, os movimentos centrais de reposição são fáceis de encontrar.

O cassete é uma unidade de 34 dentes. É pesado e é essencialmente uma peça única, exceto pelos dois últimos pinhões. Encaixa em free hubs Shimano HG, vem com anel de trava e, após mais de 1.000 milhas, não mostra desgaste significativo. Cassetes de alumínio muito leves estão disponíveis por um valor semelhante, mas se desgastam rapidamente, então uma unidade de aço mais pesada é a melhor escolha a longo prazo.

A corrente é uma unidade YBN e chegou sem nenhuma graxa de embalagem, o que é ideal se você encera suas correntes. Uma segunda corrente da mesma marca, pedida separadamente, chegou com graxa de embalagem, então há alguma inconsistência a considerar. A corrente em uso não arrebentou e trocou de marcha suavemente o tempo todo.

Uma observação prática: o movimento central incluído no pacote é apenas roscado. Se o seu quadro for press fit, você precisará comprar um por conta própria.

Freios: O Que Saber

As pinças fornecidas com a versão de freio a disco deste grupo foram a parte mais fraca do pacote e foram substituídas em poucos dias. O caminho de upgrade que a maioria dos ciclistas segue é uma pinça híbrida acionada por cabo com um pequeno reservatório hidráulico interno, que funciona com alavancas mecânicas e melhora consideravelmente a potência de frenagem.

Mesmo com esse upgrade, a sensação de freio nesta montagem permaneceu esponjosa. A causa é o quadro, não a pinça. Com passagem totalmente interna, o cabo precisa passar pelo guidão, entrar na caixa de direção, descer pelo garfo e voltar pelo quadro, e todas essas curvas apertadas adicionam atrito. Os freios eram seguros e funcionaram em todas as condições climáticas, inclusive em uma bicicleta muito carregada, mas nunca foram agradáveis de usar.

Em um quadro com passagem externa de cabos e linhas mais suaves, a mesma configuração seria consideravelmente melhor e muito mais fácil de recomendar. Duas melhorias adicionais vale a pena conhecer: rotores flutuantes no lugar dos rotores de aço básicos fornecidos, e pastilhas de freio Shimano de mountain bike mais macias, que encaixam nas pinças híbridas.

O Que Considerar Antes de Comprar

A consistência é a principal incógnita. O material da capa e a preparação da corrente variaram entre pedidos, então o que chega pode diferir do que é descrito aqui.

A sensação de freio depende muito do seu quadro. Se os cabos passam por dentro do quadro, espere uma alavanca esponjosa e ou reserve um orçamento para upgrades ou aceite o compromisso.

Não há opção de movimento central press fit no pacote, então quadros press fit precisam de uma compra extra antes que a montagem possa começar.

A durabilidade a longo prazo além das primeiras 1.000 milhas não é comprovada, embora o cassete tenha se saído bem até agora e as trocas não tenham mostrado sinais de desvio.

Dicas de Compra

A comparação mais útil não é um grupo hidráulico moderno, mas sim o Shimano 105 mecânico de freio a aro. É mais ou menos isso que este grupo parece em uso, e custa cerca de metade do preço.

Se você está montando uma bicicleta com orçamento limitado, quer 12 velocidades e está confortável com freios a disco mecânicos ou um quadro de freio a aro, este é um experimento sensato. É barato o suficiente para que experimentá-lo traga pouco risco, e as peças que mais importam para o uso diário, os trocadores e câmbios, funcionaram sem reclamações.

Se o seu quadro tem passagem interna e você quer freios que pareçam precisos desde a primeira pedalada, invista o dinheiro em uma montagem com freio a aro ou em um grupo com frenagem totalmente hidráulica.

Conclusão

Um grupo de 12 velocidades por pouco mais de £300 que troca de marchas suavemente, nunca precisou de indexação e sobreviveu a 1.000 milhas de abandono é uma coisa genuinamente impressionante. Os trocadores e câmbios são a parte mais forte do pacote, o pedivela e o cassete são sólidos, e os freios são o compromisso que você aceita a este preço.

Para montagens baratas e bicicletas de corrida onde peças de reposição baratas importam, faz muito sentido. Para ciclistas que querem frenagem refinada em um quadro com passagem interna, não faz.