Análise da linha RockShox Sid: Sid Ultimate, SidLux e Sid SL

Introdução

A RockShox Sid é presença constante no cross-country de competição há décadas, e a família agora se estende bem além das pistas de corrida. A geração mais recente leva a linha em uma direção que deve agradar a corredores, mas também a ciclistas de bikes de curso curto e down-country que querem uma suspensão que se mantenha firme quando a trilha fica acidentada.

Duas suspensões e um amortecedor correspondente definem a linha: o Sid Ultimate, o Sid SL e o amortecedor traseiro SidLux. Os três compartilham um tema comum: mais curso utilizável, mais tração e uma configuração de amortecimento que trabalha mais fora das condições de corrida do que a geração que substitui.

O que mudou na linha Sid

A geração anterior chegou em 2020, dividindo a linha entre uma Sid SL com tubos de 32 mm e uma Sid de 35 mm mais robusta. A suspensão maior pesava cerca de 150 g a mais, mas trazia uma estrutura mais rígida, adequada a percursos de Copa do Mundo cada vez mais técnicos e ao surgimento de bikes down-country mais capazes.

Para esta geração, a principal mudança é o cartucho Charger Race Day 2, que estreia nos modelos Ultimate e Select Plus. O cartucho Charger Race Day anterior oferecia pouco além de aberto e bloqueado. A nova unidade adiciona uma posição intermediária de pedalada, dando aos ciclistas três ajustes para escolher. Alternar entre aberto, pedalada e bloqueado altera o amortecimento de compressão em baixa velocidade, deixando a suspensão mais firme e reduzindo o balanço para que a bike pareça mais eficiente sob pedalada. O modo pedalada é o mais interessante: o objetivo é manter a roda dianteira acompanhando os obstáculos e mantendo tração sem deixar a suspensão quicar excessivamente com a ação do ciclista.

Ciclistas que já têm a suspensão Sid ou Sid SL anterior podem instalar retroativamente o novo cartucho Charger Race Day 2, o que significa que o novo amortecimento pode ser adicionado sem substituir a suspensão inteira.

A outra adição significativa é a mola pneumática Debonair+, que aparece em toda a linha de suspensões, com exceção da nova Sid SL. O volume de ar positivo aumenta 15% e o volume de ar negativo, 50%. A intenção é permitir que a suspensão entre mais facilmente na primeira parte do curso, ao mesmo tempo que reduz a progressividade no fim do curso, para que mais do curso disponível seja utilizável sem precisar rodar com pressão incomumente baixa. Uma nova mola helicoidal de top-out substitui o batente de borracha anterior, e um batente de bottom-out com espaçamento cônico amortece a parte final do curso.

Atualizações no chassi completam o pacote. A Sid de 35 mm mantém o diâmetro dos tubos superiores, mas remove material de áreas-chave, de forma mais visível em uma coroa de alumínio fortemente usinada, que seria mais leve que antes. A RockShox afirma que a nova coroa é mais rígida com peso comparável, razão pela qual uma opção em carbono não foi considerada necessária. As mudanças somam uma economia de 30 g, com 1476 g declarados para o topo de linha Sid Ultimate. Os tubos superiores são 25 mm mais longos e as buchas ficam mais espaçadas para aumentar a sobreposição entre elas, o que pretende reduzir a carga lateral em cada bucha durante impactos, limitar o atrito e melhorar a durabilidade.

Uma ressalva importante antes de encomendar peças: a nova mola Debonair+ não é compatível com modelos anteriores, porque muitas de suas mudanças estão ligadas ao chassi revisado.

RockShox Sid Ultimate

A Sid Ultimate é a opção topo de linha e a expressão mais clara de para onde a plataforma está indo. Ela usa tubos superiores de 35 mm, o cartucho Charger Race Day 2 de três posições e a mola pneumática Debonair+, e carrega o peso declarado de 1476 g.

A qualidade de rodagem é o ponto principal. A suspensão é altamente sensível e mantém a roda dianteira no chão visivelmente melhor que a versão que substitui, o que se traduz em mais aderência utilizável na primeira parte do curso. A suspensão anterior ganhava progressividade de forma acentuada, então atingir o curso total exigia um impacto sério. Na nova, o curso total é realisticamente alcançável, e o bottom-out é amortecido em vez de ser um batente duro. Isso também simplifica o ajuste, porque há menos necessidade de rodar com pressão mais baixa para compensar uma progressividade acentuada.

RockShox SidLux

O amortecedor SidLux acompanha as suspensões com um sistema de amortecimento de três posições próprio. O chassi permanece próximo da versão anterior, com o trabalho significativo acontecendo internamente. O amortecimento de compressão, particularmente em alta velocidade, foi suavizado para que o amortecedor corresponda mais de perto à sensação da suspensão.

O resultado é uma traseira um pouco mais tolerante, que afunda no curso e entrega uma pedalada equilibrada, além de parecer um pouco mais sensível em terrenos irregulares. O ajuste continua simples, mas não totalmente livre de ferramentas: o amortecimento de retorno ainda exige uma chave Allen de 2,5 mm, embora, se você usa uma suspensão Sid ou Sid SL, possa usar a chave de 2,5 mm que também serve como regulagem de retorno da suspensão.

RockShox Sid SL

A Sid SL mantém seu chassi mais leve de 32 mm e continua sendo a escolha focada em peso na família, e recebe atualizações importantes próprias para esta geração. Ela não adota a mola pneumática Debonair+, então ciclistas que querem o comportamento revisado da mola pneumática precisarão olhar os modelos Sid de 35 mm. Se você já tem uma Sid SL anterior, o novo cartucho Charger Race Day 2 pode ser instalado retroativamente na suspensão existente.

Impressões de uso: amortecimento de três posições na trilha

O tempo de uso em toda a linha cobriu trilhas de mata, voltas em centros de trilha e uma corrida de cross-country, uma variedade útil para julgar se três posições realmente valem a pena. A resposta depende de como você pedala. O ajuste de pedalada deixa o amortecedor mais firme e mantém a suspensão relativamente aberta, adicionando eficiência em subidas mais suaves sem a aspereza de um bloqueio total, e foi usado muito mais do que o esperado durante a corrida. O bloqueio total raramente foi necessário, principalmente para pedaladas longas contra o relógio ou um sprint até a linha.

Fora da competição, o controle remoto não é algo que você aciona o tempo todo, mas a posição intermediária é o ajuste que justifica sua presença. O panorama mais amplo é que a nova Sid parece uma suspensão mais encorpada e mais controlada do que antes. Ela é genuinamente capaz quando você sai dos circuitos bem cuidados dos centros de trilha em busca de algo mais acidentado, e ainda pode ser levada além do seu limite se você pedalar em terreno muito além da sua proposta.

Notas de ajuste e o controle remoto TwistLoc

O novo controle remoto TwistLoc é a única crítica clara. Ele só está disponível com manoplas de encaixe por pressão, em versão lisa ou texturizada. A manopla texturizada é mais confortável que a versão lock-on mais antiga, mas não há opção lock-on de forma alguma, então ciclistas que não gostam do processo de instalação exigido pelas manoplas de encaixe por pressão não têm alternativa. É um ponto pequeno, e o ganho de conforto é real, mas a perda de escolha vale a pena saber antes de comprar.

Dicas de compra: qual suspensão ou amortecedor Sid combina com a sua pedalada

Comece pela suspensão, porque é onde estão as maiores diferenças. A Sid Ultimate é a escolha para ciclistas que querem o conjunto completo de atualizações: tubos superiores de 35 mm, o cartucho de três posições, a mola pneumática Debonair+ e a coroa usinada mais leve. Ela combina com bikes down-country e de curso curto, nas quais espera-se que a suspensão funcione bem além do dia de corrida.

O amortecedor SidLux faz mais sentido ao lado de uma suspensão Sid, onde seu amortecimento interno revisado pode acompanhar a sensação da suspensão e a posição de pedalada pode adicionar eficiência sem um bloqueio total. Ciclistas que já têm uma suspensão Sid ou Sid SL têm um terceiro caminho: instalar retroativamente o cartucho Charger Race Day 2 em vez de substituir a suspensão inteira, desde que estejam satisfeitos com o chassi. A Sid SL continua sendo a escolha para ciclistas de cross-country focados em peso em um chassi de 32 mm, com a ressalva de que não recebe a nova mola pneumática Debonair+.

Uma consideração final é o controle remoto. Se manoplas de encaixe por pressão forem um impeditivo para você, leve isso em conta na decisão antes de encomendar, porque atualmente não há versão lock-on do novo TwistLoc.

Conclusão

Nos três componentes, o padrão é consistente: a nova linha Sid é mais capaz, mais controlada e mais tolerante que a geração que substitui, e o cartucho de três posições é a mudança que a maioria dos ciclistas notará primeiro. A combinação Sid Ultimate e SidLux entrega o pacote mais completo para a prática de down-country, enquanto a Sid SL permanece fiel à sua proposta de priorizar o peso. Ciclistas que já estão na Sid ou Sid SL anterior têm um caminho por meio do cartucho retrofitado, desde que aceitem o chassi que já possuem.