Suspensão XC da Öhlins em análise: garfo RXC 34 M1 e amortecedores a ar TXC1 e TXC2

Introdução

A Öhlins construiu sua reputação no automobilismo, com mais de 300 títulos conquistados, e a marca sueca vem traduzindo essa experiência de forma constante para a suspensão de mountain bike. O novo garfo RXC 34 M1 e os amortecedores a ar TXC1 e TXC2 completam a linha: produtos de cross-country de corrida, desenvolvidos para funcionar em conjunto como um sistema combinado, e não como uma coleção de peças separadas.

Este guia percorre o que há de realmente novo, qual unidade combina com cada tipo de bike e o que um primeiro pedal revela sobre o comportamento do garfo e dos amortecedores em trilhas de verdade.

O que diferencia a linha XC da Öhlins

A linha se apoia no sucesso competitivo dos componentes de downhill e enduro da marca, e várias tecnologias novas aparecem em todo o conjunto de garfo e amortecedores.

Os amortecedores traseiros usam pilhas de shims seriais, enquanto o garfo combina uma airspring de duas câmaras atualizada com a opção de uma CSU de carbono em peça única ou uma versão em liga. Tecnologias consagradas também são mantidas: os amortecedores preservam a arquitetura de amortecedor já estabelecida da marca, e o garfo usa um novo amortecedor leve de tubo único, que, segundo a marca, é cerca de 100 gramas mais leve que o amortecedor usado no garfo mais robusto.

Peso e capacidade de ajuste foram claramente prioridades em toda a linha. A Öhlins declara 1.496 gramas para a variante de 100 a 120 milímetros do garfo de carbono, o que o coloca a poucos gramas dos garfos de cross-country de referência nessa faixa de curso, e a versão em liga é declarada em 1.598 gramas.

O tema prático que atravessa toda a linha é a ajustabilidade que os donos realmente conseguem usar. Espaçadores de volume, mudanças de curso e de air can feitas na própria bike, e a escolha entre controles remotos e manuais significam que essas unidades podem ser ajustadas em torno da bike e do terreno do ciclista, e não o contrário.

Garfo Öhlins RXC 34 M1

O RXC 34 M1 adota o chassi básico do garfo de downcountry e trail RXF34 M2 e o otimiza para o cross-country de corrida. Ele mantém as pernas inferiores robustas com o eixo flutuante característico da marca e os largos tubos de 34 milímetros, o que explica em boa parte por que o garfo parece tão firme como parece.

A airspring foi redesenhada em torno de um layout atualizado de duas câmaras. Ambas as câmaras são ajustadas por uma única válvula de ar, e ambas podem ser reguladas com espaçadores de volume: até cinco espaçadores na câmara positiva para ajustar a progressividade de acordo com o curso, e até sete na câmara negativa para moldar a sensação inicial sobre pequenas irregularidades. Os ciclistas podem escolher 110 ou 120 milímetros de curso com a CSU de carbono ou a CSU em liga, e ambas podem chegar a 130 milímetros com uma airspring separada do catálogo de pós-venda.

A CSU de fibra de carbono em peça única reduz, segundo a marca, 102 gramas em comparação com a versão em liga. Uma versão de corrida com curso fixo de 100 milímetros economiza mais 20 gramas para quem conta cada uma. O amortecedor oferece três modos de pedalada — aberto, pedal e travado —, com 12 cliques de ajuste de rebote na parte inferior da perna direita do garfo, tanto nas versões com controle remoto quanto manual.

O garfo também é excepcionalmente amigável a upgrades. Como compartilha o chassi básico com o garfo mais robusto da marca, o novo amortecedor e a airspring são retrocompatíveis, e o amortecedor mais ajustável daquele garfo pode ser instalado no chassi do RXC 34 M1 para quem quer uma montagem leve de downcountry altamente ajustável.

Amortecedor a ar Öhlins TXC1

O TXC1 é o mais leve dos dois novos amortecedores a ar, com 245 gramas declarados no menor tamanho. Esse número baixo vem de um corpo mais esguio e de um air can menor que o do TXC2.

O air can menor torna o TXC1 mais progressivo, o que se alinha bem com a cinemática de suspensão relativamente linear encontrada nas bikes de cross-country de corrida. Os dois amortecedores compartilham o mesmo projeto de amortecedor Twin Tube, que a marca descreve como o único amortecedor de cross-country de verdade a usar esse layout. A comparação mais próxima, um amortecedor inline twin tube de outro fabricante, é mais de 100 gramas mais pesado, e nesse nível de competição cada grama importa.

Assim como o garfo, o TXC1 tem três modos de pedalada para que frente e traseira possam ser combinadas. Ele é vendido apenas com controle remoto como padrão, com um kit disponível separadamente para convertê-lo ao funcionamento manual. O rebote oferece 12 cliques de ajuste, mas exige uma chave allen de três milímetros em vez de ser sem ferramentas, o que vale lembrar se você gosta de mexer nos ajustes durante o pedal. O volume do air can e o curso do amortecedor podem ser ajustados sem remover o amortecedor da bike, e os espaçadores vêm na caixa de pós-venda.

Amortecedor a ar Öhlins TXC2

O TXC2 usa um corpo maior e um air can maior, o que o torna um pouco mais versátil e mais resistente ao acúmulo de calor. O preço disso é o peso: ele é mais pesado que o TXC1, que é o custo dessa capacidade extra.

Esse air can maior combina com bikes de downcountry de curso curto, ou com bikes de corrida de cinemática mais progressiva, onde um can menor pareceria firme demais. O chassi não é a única diferença. A versão de ajuste manual do TXC2 traz 16 cliques de ajuste de compressão em baixa velocidade para o modo aberto, enquanto as versões com controle remoto dispensam esse ajuste extra e usam uma configuração fixa de compressão em baixa velocidade quando abertas.

Todo o resto é compartilhado com o TXC1: o mesmo amortecedor Twin Tube, os mesmos três modos de pedalada, os mesmos 12 cliques de ajuste de rebote que exigem uma chave allen de três milímetros, e a mesma possibilidade de mudar o volume do air can e o curso sem tirar o amortecedor da bike. Diferentemente do TXC1, o TXC2 pode ser comprado desde o início com trava remota ou manual.

Trava remota, amortecedores e ajuste

Para quem quer mudar as configurações durante o pedal, a Öhlins oferece um controle remoto montado no guidão que comanda o garfo e o amortecedor juntos, no mesmo espírito de um sistema de trava dupla. O controle remoto tem um suporte separado para canote retrátil, para que você possa usar sua própria alavanca de canote em vez de ficar preso a uma peça proprietária, o que é um detalhe realmente atencioso.

Os caminhos remoto e manual levam a tetos de ajuste diferentes. As versões com controle remoto usam uma configuração fixa de compressão em baixa velocidade no modo aberto, enquanto o ajustador manual no topo da coroa do garfo adiciona 40 cliques de ajuste de compressão em baixa velocidade, e o TXC2 manual adiciona 16 cliques próprios. Quem quer ajustar finamente o modo aberto em vez de apenas alternar entre três modos deve olhar com atenção para a opção manual.

O ajuste é mais amigável do que costuma ser nessa faixa do mercado. Espaçadores de volume do garfo e do amortecedor estão incluídos na caixa de pós-venda, e os dois amortecedores podem ser ajustados quanto ao volume do air can e ao curso sem serem removidos da bike.

Também vale saber que o garfo e o amortecedor foram projetados como um sistema: os três modos de pedalada se alinham nas duas pontas, então uma única alavanca remota move a bike inteira entre aberto, pedal e travado em uma só ação.

Primeiras impressões de pedal

Um primeiro teste de três horas aconteceu na Suécia, em um circuito de cross-country construído para isso, usando uma Specialized Epic EVO equipada com o garfo RXC 34 M1 de carbono e o amortecedor a ar TXC2, ambos conectados à alavanca de trava remota.

O garfo causou impressão imediata. Compartilhar as pernas inferiores com o garfo de trail dá a ele uma sensação muito rígida e precisa, e ele se manteve na linha ao saltar de degraus e entrar em pedreiras, apontando exatamente para onde era direcionado. O controle de amortecimento e o conforto foram ambos excelentes: sensível o suficiente sobre irregularidades menores, com bastante sustentação nas curvas e quando a bike ficava pesada na frente em saltos lentos e desajeitados.

O amortecedor traseiro exigiu mais ajustes. Na primeira volta, ele trabalhava um pouco fundo no curso em trechos mais acidentados e planos, apesar de um sag bastante modesto de 28 por cento. Ele impressionava apontado ladeira abaixo, com uma sensação maravilhosamente sensível, mas produzia muitos toques de pedal nas subidas rochosas e nos trechos planos e pedalados, e faltava aquela sensação nítida e eficiente que uma bike de cross-country rápida costuma pedir. Em vez de perder a excelente absorção de pequenas irregularidades experimentando espaçadores de volume, ir dois cliques mais rápido no ajuste de rebote foi suficiente para ajudar a bike a rodar mais alto no curso, sentar-se mais viva e responder exatamente como esperado, o que pareceu muito mais alinhado com o comportamento de uma bike rápida, mas capaz.

Como esse pedal foi curto, em uma bike desconhecida e em trilhas percorridas pela primeira vez, não é um veredito completo sobre nenhuma das unidades. As versões manuais, sem controle remoto, são particularmente interessantes pelo ajuste extra de compressão em baixa velocidade que adicionam.

Conselhos de compra

Comece pela bike e pelo terreno, não pela ficha técnica. O RXC 34 M1 é a escolha óbvia para o cross-country de corrida, e a versão com CSU de carbono é a que se deve escolher se a economia declarada de 102 gramas importa mais que a diferença de preço. A versão em liga compartilha um chassi idêntico e é declarada em ainda competitivos 1.598 gramas, então faz sentido para ciclistas que preferem investir a economia em outro lugar. A retrocompatibilidade com o garfo mais robusto da marca também faz dele um garfo que pode crescer com as ambições do ciclista.

Na traseira, a decisão se resume a cinemática e condições. O air can menor e mais progressivo do TXC1 combina com a sensação linear das bikes de cross-country de corrida e é a opção mais leve. O can maior do TXC2 é a escolha mais versátil para bikes de downcountry de curso curto e bikes de corrida com cinemática mais progressiva, e resiste melhor ao acúmulo de calor em descidas longas.

Depois, decida quanto controle você quer na ponta dos dedos. Um controle remoto mantém garfo e amortecedor travados juntos em um único movimento e agrada a competidores que querem trocar de modo sem tirar as mãos do guidão. Ajustadores manuais adicionam regulagem de compressão em baixa velocidade no modo aberto nas duas pontas, o que agrada a quem prefere definir um ajuste e deixá-lo como está.

Uma ressalva prática sobre os amortecedores: mudanças de rebote exigem uma chave allen de três milímetros em vez de serem sem ferramentas, então leve uma se você gosta de ajustar na trilha.

Conclusão

A Öhlins chegou ao cross-country de corrida com um sistema coerente e bem pensado, e não com dois produtos isolados. O RXC 34 M1 traz um chassi rígido de 34 milímetros, uma airspring redesenhada de duas câmaras e uma série de opções de ajuste genuinamente úteis, enquanto o TXC1 e o TXC2 dividem as funções do amortecedor traseiro de forma clara entre uma opção de corrida leve e progressiva e uma maior e mais versátil.

As primeiras impressões do garfo são excelentes, e o amortecedor responde bem depois que o ajuste é definido. Quem está montando uma bike rápida de cross-country ou downcountry agora tem uma terceira plataforma de suspensão confiável para considerar, e que recompensa o tempo dedicado ao ajuste.