Análise da Ridley Griffin RS: uma bike all-road com Classified PowerShift e Shimano Di2

Introdução

A Ridley Griffin RS é uma bike all-road com folga para pneus de 42mm, o que a coloca no espaço entre uma bike de estrada rápida e uma máquina dedicada ao cascalho. Ela é construída em torno do cubo de duas velocidades Classified PowerShift, um sistema que existe há vários anos e que agora ganha integração total com o Shimano Di2. O resultado é uma troca de marcha dianteira virtual operada pelas mesmas alavancas do restante das marchas, o que elimina o acionador de polegar separado do qual as configurações PowerShift anteriores dependiam.

Essa combinação é o que torna a Griffin RS interessante. Ela busca entregar a simplicidade de uma coroa única junto com a amplitude e o espaçamento de cadência normalmente associados a uma transmissão 2x. Se ela realmente substitui uma configuração convencional é uma pergunta justa, e a resposta depende de como e onde a bike é usada.

Para quem é a Ridley Griffin RS

Esta é uma bike para ciclistas que querem uma única máquina que dê conta de estradas rurais e de terra seca e lisa sem parecer comprometida em nenhum dos dois cenários. A geometria é mais relaxada que a de uma bike de corrida e mais próxima de uma plataforma de endurance, então ela serve para dias longos em vez de esforços curtos e intensos. É leve, rígida e confortável, e a folga para pneus de 42mm deixa espaço para alternar entre superfícies.

Ela não é voltada a ciclistas em busca de ganhos marginais. A configuração faz mais sentido para quem pedala por prazer e diversão, quer marchas confiáveis em qualquer lugar e prefere não pensar em trocas de coroa em um percurso ondulado.

Ciclistas que competem ou que querem a sensação de estrada mais precisa possível ainda podem preferir um pneu mais estreito e uma posição mais agressiva, e a Griffin RS aceita pneus de 30mm ou 32mm para esse propósito. O quadro gosta de ser exigido, ele simplesmente não foi construído em torno desse único objetivo.

Principais pontos fortes

O ponto forte principal é a transmissão. Uma coroa de 48 dentes combinada com um cassete 11-34, somada a duas coroas virtuais dentro do cubo, cobre uma ampla variedade de terrenos. Na estrada, em velocidades normais de pedalada, no que equivale à coroa virtual grande, a bike se comporta como uma 2x convencional. Os saltos entre marchas parecem graduais e previsíveis.

O cubo também troca de marcha sob carga total, e consegue mudar de relação mesmo quando o pedivela não está girando. Isso importa em subidas técnicas, onde um câmbio dianteiro convencional sofre em ritmo de caminhada. Não há risco de queda de corrente nem de troca errada, o que é uma vantagem de confiabilidade significativa em relação a uma troca dianteira mecânica.

Além disso, a bike pedala bem por seus próprios méritos. É leve, rígida o bastante para parecer direta e confortável em distâncias maiores.

Impressões em estrada e cascalho

Em terra lisa e estradas rurais tranquilas, a Griffin RS se mostra estável e fácil de conviver. Os pneus de cascalho de 38mm montados aqui lidam com superfícies secas e compactadas sem drama, e a geometria relaxada mantém a pedalada confortável em vez de nervosa.

A diferença entre as duas coroas virtuais corresponde de perto ao salto entre a coroa grande e a pequena em uma configuração 2x típica de cascalho, o que faz a transição parecer familiar em vez de estranha. Para pedaladas constantes na estrada e cascalho leve, a bike simplesmente funciona.

Transmissão e comportamento das trocas

A integração com o Shimano Di2 é a mudança significativa aqui. Ela funciona com qualquer cubo Classified atual e com grupos Shimano Di2 de 11 e 12 velocidades de estrada ou GRX, então os proprietários atuais não ficam para trás. Trocar pelas alavancas Di2 é muito mais ergonômico do que o controle anterior operado pelo polegar, e a melhoria é imediatamente perceptível.

O comportamento não é idêntico nas duas direções. As trocas para a coroa virtual pequena são muito silenciosas, enquanto as trocas para baixo são visivelmente mais ruidosas. A troca também não é instantânea, com um pequeno atraso e um pouco de rotação do pedivela antes de a marcha engatar, embora continue mais rápida que uma troca dianteira convencional.

A eficiência é a questão mais difícil. Na coroa virtual grande, o sistema parece normal, e nenhuma diferença é aparente na estrada ou em cascalho liso. Em rampas íngremes nas marchas menores, a transmissão fica mais audível e parece ligeiramente mais arrastada do que uma configuração mais simples de coroa única. A sensação é sutil e difícil de descrever com precisão, e não foi verificada por meio de testes comparativos com medidor de potência.

Uma limitação atual é que o sistema não pode usar o modo de troca sincronizada da Shimano, que de outra forma permitiria ao grupo gerenciar automaticamente as trocas dianteiras virtuais.

Detalhes do quadro e praticidade

Não há compartimento no tubo inferior na Griffin RS, mas há fixações no tubo superior para uma bolsa tipo bento, caso lanches e itens pequenos precisem ficar ao alcance. A folga para pneus chega a 42mm, então a bike pode ser configurada para superfícies mais irregulares do que os pneus de 38mm montados aqui.

O principal compromisso prático é a compatibilidade de rodas. Como o mecanismo de duas velocidades fica no cubo traseiro, a bike precisa de um conjunto de rodas Classified, então trocar por uma roda sobressalente de uma bike convencional Shimano ou SRAM não é uma opção. Ciclistas que gostam de alternar entre vários conjuntos de rodas devem ponderar isso com cuidado.

O que considerar antes de comprar

A primeira consideração é a questão em aberto da durabilidade de longo prazo. O cubo e sua eletrônica não foram comprovados ao longo de várias temporadas, então a confiabilidade além do curto prazo permanece desconhecida.

A segunda é a curva de aprendizado. Com uma transmissão 2x convencional, um olhar para baixo mostra ao ciclista qual coroa está engatada. Com coroas virtuais, não há nada para ver, e é fácil perder a noção de qual das duas relações está ativa. Isso é uma questão de hábito, não um defeito, mas leva tempo para se ajustar.

A terceira é se o sistema é realmente melhor que as alternativas. Ele oferece vantagens claras sobre uma configuração 1x13 para ciclistas que querem espaçamento de cadência mais fechado e mais amplitude, e elimina o câmbio dianteiro mantendo duas relações. Contra um grupo de estrada ou cascalho 2x12 bem acertado, o argumento é menos claro, e uma caixa de câmbio totalmente interna seria uma visão de futuro mais convincente do que um cubo combinado com um câmbio traseiro.

Recomendações de compra

A Griffin RS faz mais sentido para um ciclista que quer uma única bike para estrada e cascalho leve, valoriza amplitude e cadência suave, e está disposto a aceitar um conjunto de rodas específico para o cubo em troca de uma troca dianteira que funciona sob carga e em velocidade muito baixa.

Se a prioridade é velocidade pura, ou a liberdade de compartilhar rodas entre bikes, uma montagem 2x convencional ou uma 1x13 moderna será mais simples de possuir e conviver. Se a prioridade é uma única bike que cobre uma ampla variedade de superfícies com marchas confiáveis, a Griffin RS é uma opção genuinamente atraente, e a integração com Di2 torna a transmissão muito mais fácil de usar do que as versões anteriores do sistema.

Conclusão

A Ridley Griffin RS é uma bike all-road bem equilibrada que lida de forma convincente com estrada e cascalho seco, e o cubo Classified PowerShift combinado com o Shimano Di2 entrega o argumento mais forte até agora em favor da troca dianteira virtual. É silenciosa e de sensação normal na coroa virtual grande, mais ruidosa e um pouco mais arrastada na pequena, e ainda não pode usar trocas sincronizadas. Para ciclistas que querem uma bike capaz em vez de um arsenal, esse compromisso merece consideração séria.