Análise da Fara Allroad: uma bike de carbono estradeira para asfalto ruim e longos dias

Introdução

A Fara é uma pequena empresa de bicicletas com sede em Oslo, na Noruega, e a Allroad é o tipo de bike que mais gente deveria estar pedalando. É uma bike de estrada em fibra de carbono construída em torno de pneus largos, uma geometria descontraída e uma solução de armazenamento integrado genuinamente inteligente.

O nome já diz quase tudo o que você precisa saber. Esta é uma bike de estrada em primeiro lugar, projetada para superfícies de asfalto mal conservadas, com capacidade suficiente para encarar um pouco de cascalho também. Não é uma bike de gravel, e a Fara não finge o contrário. Pense nela como estradeira em primeiro lugar, com um pouco de cascalho de brinde.

O que torna a Allroad particularmente interessante é como esse propósito claro se combina com a forma como ela é vendida. A Fara vende diretamente pelo próprio site, o que significa duas coisas: bom custo-benefício e a possibilidade de personalizar a bike conforme suas necessidades.

Para quem é esta bike

A Allroad é voltada para ciclistas que querem conforto e condução tranquila em vez de ritmo de corrida. A geometria é a clássica de bike de endurance: front end mais alto, alcance mais curto, distância entre eixos maior e ângulo de caixa de direção mais relaxado. Isso produz aquela condução mais relaxada e descontraída que você espera de uma bike que nunca foi projetada para competir.

Se o seu pedal é feito de voltas longas de fim de semana em estradas rurais tranquilas, vias secundárias e superfícies mistas, você está exatamente no território certo. Também serve para quem quer carregar bagagem, instalar para-lamas e usar a bike para bikepacking sem brigar com o quadro por pontos de fixação.

Uma limitação prática é a faixa de tamanhos. Como a Fara é uma empresa pequena, a plataforma Allroad vem em apenas quatro tamanhos. Com 181 centímetros de altura, a bike encaixou bem, mas ciclistas nos extremos da faixa de tamanhos podem ter dificuldade para encontrar um modelo adequado.

Quadro, geometria e sensação ao pedalar

O quadro é cheio de detalhes e, visualmente, é um design muito bem resolvido. Três camadas de tinta são usadas para alcançar o acabamento superbrilhante, que tem uma profundidade real, e os adesivos são refrescantemente discretos.

O conforto é o destaque. A Allroad é incrivelmente suave e lidou com estradas ruins, buracos, cascalho, lama e chuva sem reclamar. O comportamento relaxado e tranquilo faz dela uma bike fácil de pedalar em superfícies ruins, que é exatamente onde muitos de nós realmente passamos o tempo. A combinação de pneus grandes e geometria descontraída entrega conforto e tração.

Na prática, a qualidade de pedalada fica próxima à de uma referência conhecida de endurance, mas sem o hardware complexo e pesado de desacoplamento em que esse design se apoia. O resultado é um conforto comparável em um pacote mais simples e leve. Se você quiser forçar o ritmo, a bike também não decepciona, embora a velocidade pura claramente não seja sua razão de existir.

O canote é uma peça redonda comum de 27,2 milímetros com abraçadeira externa, o que é praticamente o máximo de simplicidade e praticidade que essa parte de uma bike pode ter.

Folga para pneus, suportes e armazenamento na bike

O quadro de carbono tem espaço para pneus de até 38 milímetros de largura. A montagem avaliada aqui usava pneus de 35 milímetros, uma escolha sensata para uma máquina estradeira que ocasionalmente sai do asfalto.

As opções de fixação são generosas. Há suportes para para-lamas tanto no garfo quanto nas escoras traseiras, suportes adicionais no garfo, suportes no tubo superior e pequenos suportes escondidos dentro do triângulo frontal. Esses pontos ocultos aceitam ímãs para a bolsa de quadro personalizada da própria Fara, que é a solução de armazenamento integrado que ajuda a bike a se destacar em um mercado lotado.

Isso importa mais do que parece. Uma bolsa de quadro que se fixa de forma limpa, sem tiras roçando a pintura ou os cabos, é uma vantagem real para bikepacking, e é o tipo de detalhe que separa uma all-road bem pensada de uma bike de estrada com pneus mais largos parafusados.

A tração em asfalto ruim e cascalho seco é forte. Na lama grossa, os pneus de série não são a melhor escolha, mas uma simples troca de pneus resolve isso, e a folga generosa dá bastante liberdade para escolher o que instalar.

Escolha de componentes e personalização

O equipamento da bike de teste foi, em geral, impressionante. Os pneus de gravel Panaracer combinam bem com a proposta da bike, e a folga larga para pneus significa que você pode instalar o que preferir. As rodas de carbono Fulcrum também impressionaram: leves, rígidas, com boa largura para pneus gordos e um pouco de benefício aerodinâmico adicional. O selim Fizik Argo também se mostrou uma boa combinação, com um formato que funciona tanto em pedais curtos quanto longos.

Há algumas mudanças que vale considerar. A mesa 3T usa parafusos Torx, que são um incômodo de trabalhar, e um guidão redondo comum seria preferível ao modelo aerodinâmico instalado. Um cassete com maior amplitude também facilitaria a escalada, especialmente se você pretende carregar a bike para bikepacking.

A vantagem de comprar direto é que essas preferências não são hipotéticas. Você pode especificar a montagem conforme suas próprias necessidades, em vez de aceitar uma configuração fixa.

Pontos a considerar antes de comprar

Dois detalhes merecem atenção antes de você decidir.

Primeiro, a bike usa um movimento central press-fit. A demanda dos consumidores e boa parte do mercado vêm migrando para movimentos centrais rosqueados, com grandes marcas abandonando padrões press-fit, então isso pode ser uma preocupação dependendo do seu ponto de vista. Não causou nenhum problema ao longo de várias semanas de pedal e não fez nenhum barulho.

Segundo, a passagem interna de cabos na frente entra pelo topo do tubo da direção. Há prós e contras reais aqui. O benefício é que, quando você vai fazer bikepacking com uma bolsa de guidão, não há cabos no caminho, e a solução escolhida torna a troca de guidão e mesa muito fácil. A desvantagem é que não é o sistema mais elegante visualmente e, a menos que você busque integração total, é difícil ver a vantagem em relação a passar os cabos por dentro do tubo inferior ou do tubo superior. Parece meio caminho andado: alguns benefícios, possivelmente superados pelo fato de os cabos entrarem pela caixa de direção.

Conselhos de compra

O preço é onde o modelo de venda direta compensa. A Allroad começa em três mil e quinhentas libras, e o modelo testado aqui, com grupo SRAM Force AXS de duas coroas, rodas de carbono Fulcrum e pneus Panaracer, custa cinco mil libras.

Para contexto, uma bike de endurance amplamente considerada comparação natural, equipada com o mesmo grupo, chega a oito mil libras. Diante disso, a Allroad parece uma pechincha.

O mercado de bikes está lotado no momento, mas esta é uma empresa pequena oferecendo algo visualmente marcante, com detalhes genuinamente úteis e qualidade de construção que fica no nível das referências da categoria. Se suas prioridades são conforto, geometria descontraída, versatilidade para bikepacking e para-lamas, e pedais de longa distância em vez de velocidade de dia de corrida, a Allroad merece um lugar na sua lista.

Conclusão

A Fara Allroad é uma opção fantástica em um mercado muito concorrido. Ela é mais adequada para muitos ciclistas do que uma bike de estrada de corrida e, possivelmente, melhor que uma bike de gravel para o tipo de pedal que a maioria das pessoas realmente faz: longas distâncias com conforto, em superfícies que raramente são impecáveis. O modelo de venda direta entrega forte custo-benefício e personalização real, a qualidade de pedalada é excelente, e os detalhes de armazenamento e fixação mostram uma empresa pensando com cuidado em como a bike será usada. Verifique a faixa de tamanhos e avalie suas preferências quanto ao movimento central e à passagem de cabos, e ela se torna uma recomendação fácil.