O Rans S20/S21 Híbrido: Um Raro Taildragger de Asa Totalmente Metálica Que Vale a Pena Conhecer

Introdução

De vez em quando aparece uma aeronave leve que não se encaixa exatamente no catálogo. Esta é uma delas: um taildragger da Rans que não é um S20 nem um S21, mas algo entre os dois. Ele foi construído durante uma breve janela de produção, quando os compradores podiam combinar a fuselagem de tecido do S20 com a que hoje é a asa totalmente metálica padrão do S21. O resultado é uma configuração genuinamente rara, e um proprietário que voa com ela está claramente encantado com a combinação.

A História Por Trás Desta Configuração Rara

A aeronave foi comprada diretamente dos construtores logo após a conclusão, o que significa que voou toda a sua vida com um único proprietário. Na época em que foi construída, a Rans ofereceu brevemente o S20 com fuselagem de tecido e asa totalmente metálica, a mesma asa que depois se tornou padrão no S21. Antes e depois dessa janela, o S20 estava disponível apenas com asa de tecido de dois montantes, que é a configuração ainda vendida hoje.

Os construtores também instalaram geradores de vórtice no topo da asa, e o proprietário atribui a eles uma velocidade de estol notavelmente baixa, nos baixos 30 (nós). Essa combinação de uma asa metálica rígida e um estol muito lento torna este híbrido um meio-termo interessante entre os dois modelos.

O Lado S21: A Asa Totalmente Metálica

A asa totalmente metálica é o destaque aqui, já que é a característica definidora do S21. Ela dá à célula uma estrutura mais limpa e rígida do que a asa de tecido de dois montantes do S20 padrão, e este exemplar em particular demonstra que a asa combina harmoniosamente com a fuselagem de tecido mais leve. Para quem está considerando o S21 como é vendido hoje, este híbrido é uma referência útil do mundo real sobre como a asa metálica se comporta em uma célula leve de taildragger.

O Lado S20: A Fuselagem de Tecido

A fuselagem vem do S20, o modelo mais leve com cobertura de tecido da família. O proprietário descreve a aeronave como muito responsiva e leve nos comandos, dizendo que é uma enorme diversão pilotá-la após cerca de 125 a 150 horas no tipo. Para os compradores que avaliam o S20 padrão com sua asa de tecido de dois montantes, a mensagem deste exemplar é que a plataforma do S20 continua sendo uma aeronave de pilotagem deliciosa, e a fuselagem de tecido mantém a aeronave leve e simples.

Motorização e Configuração da Hélice

A aeronave é movida por um Rotax 912 ULS acionando uma hélice elétrica ajustável em voo da Airmaster, com três predefinições: decolagem, subida e cruzeiro. A decolagem entrega os 5.500 RPM completos por cerca de cinco minutos, e depois a subida e o cruzeiro reduzem aproximadamente 200 RPM por ajuste, sem tocar na borboleta.

A técnica de circuito do proprietário vale a pena ser destacada: mudar de cruzeiro para subida quando está abeading dos números, para potência extra se necessário, e então selecionar decolagem na perna de base, para que uma arremetida tenha toda a potência do motor disponível imediatamente.

Desempenho e Autonomia

A capacidade de combustível é generosa, com 40 galões, embora o proprietário normalmente voe com apenas cerca de 20 a bordo. Um tanque cheio permitiria cerca de oito horas de voo, muito além do que a maioria dos pilotos deseja ficar sentado. A velocidade de cruzeiro fica em torno de 105 a 110 mph, e o mais longo voo cross-country feito até agora foi de três a quatro horas, o que ainda cobre uma distância considerável nessas velocidades.

Pneus, Taxi no Solo e Sensação de Pouso

Enquanto uma aeronave de instrução típica com trem de triciclo usa pneus pequenos, esta aeronave calça pneus de 27 polegadas calibrados com cinco a seis libras de pressão. O proprietário diz que eles absorvem muitos erros e fazem quase todo pouso parecer manteiga, tanto na grama quanto no pavimento, sem desgaste excessivo depois de toda a vida de sua propriedade.

Como primeiro taildragger, a transição dos instrutores de trem de triciclo como um Cessna 152 ou Cherokee 180 significou recomeçar o treinamento do zero: trabalho com o leme, manter a roda de cauda na linha central e um respeito saudável pelas capotagens no solo (ground loops). A roda de cauda usa um design semitravado com mola que se libera em giro total em um determinado ponto. As decolagens são feitas rolando para frente sobre as rodas principais antes de rotacionar, e os pousos são tipicamente de três pontos, chegando o mais lento possível. Com vento cruzado, os pousos sobre as rodas são favorecidos, pela autoridade extra do leme que vem com um pouco mais de velocidade.

Para Quem Esta Aeronave é Ideal

Este híbrido, e o S20 e o S21 de que ele deriva, atendem pilotos que querem um taildragger lento, tolerante e genuinamente divertido, e não velocidade máxima. Uma velocidade de estol nos baixos 30, pneus grandes e macios e forças leves nos comandos o tornam acessível para pilotos de roda de cauda relativamente novatos, enquanto a capacidade de 40 galões e o cruzeiro de 105 a 110 mph lhe dão pernas reais para voos cross-country. Se você quer ir rápido, procure em outro lugar; se você quer aproveitar cada circuito e pousar em quase qualquer coisa menos na água, esta família de aeronaves faz um forte argumento.

Conselho de Compra

O S20 padrão com sua asa de tecido de dois montantes é a configuração que você pode comprar hoje, enquanto a asa totalmente metálica pertence ao S21. Este híbrido único mostra que ambas as abordagens funcionam bem, então a escolha se resume a valorizar a estrutura de tecido mais simples e leve ou a asa metálica mais rígida. De qualquer forma, planeje um treinamento adequado de transição para roda de cauda se você vier de trem de triciclo, e reserve atenção para a pressão dos pneus e para as predefinições da hélice Airmaster, se especificar essa opção.

Conclusão

Configurações raras como esta lembram que o mercado de aeronaves leves tem mais variedade do que os folhetos sugerem. Um S20 de fuselagem de tecido vestindo a asa totalmente metálica de um S21, com geradores de vórtice, pneus grandes e uma hélice ajustável em voo, acaba sendo uma aeronave totalmente encantadora: lenta, responsiva, tolerante no pouso e ainda capaz de cross-countries de várias horas. Para pilotos que buscam diversão de voo em vez de velocidade, é uma receita convincente.