Análise da Primos Super Dame: Uma Gravel de Aço com Câmbio Eletrônico

Introdução

A Primos Super Dame é a versão mais upgradeada da plataforma gravel de aço da marca. Ela mantém o quadro de aço Reynolds e o foco em estrada de terra com guidão drop, e acrescenta um garfo de fibra de carbono, um grupo eletrônico e um conjunto de padrões de quadro modernos que devem mantê-la utilizável por anos.

Não é uma bicicleta discreta. Há um rosto desenhado no quadro, o trem de força vem de um fabricante que muitos ciclistas no Ocidente nunca viram, e o preço coloca a bicicleta em uma faixa completamente diferente. Aqui está o que a Super Dame realmente oferece, e para onde vai o dinheiro.

Para Quem é a Primos Super Dame

Com pneus de 40 mm e guidão drop, a Super Dame é feita para pedalar fora de estrada, e a posição estreita e flare do guidão significa que também não será um sacrifício no asfalto. Ela serve para ciclistas que querem uma única bicicleta para cobrir trilhas de cascalho, trilhas arenosas e os trechos de estrada no meio.

Também faz sentido para ciclistas que querem uma bicicleta para manter por muito tempo. O quadro é de aço, que pode durar décadas se for bem cuidado, e o aço é simples de reparar se algum dia for danificado. O aço também tolera alças e bolsas sem muita preocupação, e há suportes para bagageiros e para-lamas, além de suportes no garfo, então configurações de touring carregado e bikepacking são bem atendidas.

A montagem mais leve também importa. O garfo de carbono e outras escolhas de componentes cortam uma quantidade significativa de peso em comparação com a Dame padrão de garfo de aço, o que facilita a subida e torna carregar a bicicleta escada acima muito menos penoso. Ciclistas que se importam mais em carregar bagagem do que com o peso vão descobrir que o mesmo quadro aceita isso tranquilamente.

Quadro, Garfo e o Kit de Montagem

O quadro é feito de tubos de aço Reynolds, com suportes para bagageiro e para-lama, suportes no garfo e um hanger de câmbio universal. O garfo é de fibra de carbono, que é a maior fonte única de economia de peso em relação à versão de garfo de aço desta plataforma. Uma montagem média pesa 11,06 kg sem pedais ou suportes de garrafa.

As rodas são aros de alumínio 700c tubeless ready, montados em cubos com rolamentos selados, com pneus Continental Terra Trail de 40 mm. Elas chegam montadas com câmaras de ar, e a caixa inclui válvulas tubeless e fita de aro, embora o selante não seja fornecido. A folga para pneus é de 52 mm, seja com 700c ou 650B, então pneus mais largos são uma opção futura.

O cockpit é todo de alumínio: guidão flare medindo cerca de 30 cm nos controles e cerca de 50 cm nas pontas neste tamanho, mesa de 70 mm e canote de alumínio. O selim tem canal de alívio de pressão. Os parafusos do quadro são de titânio, o que é uma mudança bem-vinda em relação aos componentes mais macios que espanaram em modelos Primos anteriores, e os pedais incluídos são de metal em vez de plástico.

Qualidade de Rodagem e Manuseio

A geometria é relaxada, então o guidão fica perto e fácil de alcançar, e a bicicleta é projetada em torno de mesas curtas. Não é uma máquina de corrida, mas continua divertida e ágil nas curvas. A geometria revisada traz um pouco mais de stack, um tubo superior menos inclinado e nenhum toe overlap neste tamanho.

O garfo de carbono é a mudança principal. É significativamente mais rígido que o garfo de aço da Dame padrão, e o efeito na qualidade de rodagem é substancial em vez de incremental. Ele também torna a bicicleta mais fácil de carregar escada acima, o que é um benefício prático que aparece todos os dias, não apenas em pedaladas longas.

A escolha do pneu merece reflexão. O Continental Terra Trail é um ótimo pneu gravel versátil, mas em terreno muito arenoso ou solto um pneu mais gordo é preferível, e a folga de 52 mm significa que os proprietários podem subir um tamanho quando os originais se desgastarem. Pneus são consumíveis, então essa é uma decisão que pode ser revista em vez de um compromisso permanente.

Trem de Força e Desempenho de Câmbio

As marchas e freios vêm da L2, uma empresa chinesa fundada em 2016 que fabrica peças de grupos de desempenho a preços competitivos. Seus componentes estão aparecendo em cada vez mais bicicletas, incluindo modelos de marcas maiores, mesmo que ainda sejam incomuns nos mercados ocidentais.

O grupo EGR é a oferta gravel da L2. É uma configuração 1x sem câmbio dianteiro, e o câmbio traseiro pode funcionar com trens de força de 10, 11 ou 12 velocidades; aqui ele está configurado para 10. As alavancas de câmbio são wireless e alimentadas por baterias de moeda, emparelhadas com o câmbio traseiro, enquanto o câmbio em si funciona com uma bateria escondida no canote e conectada por um fio, então o sistema é apenas parcialmente wireless.

Em uso, o câmbio é rápido e responsivo. Os botões são fáceis de alcançar e pressionar, inclusive a partir das pontas do guidão, o alcance da alavanca é ajustável para mãos menores, e o sistema pode trocar várias marchas de uma vez. A amplitude de marchas é generosa. A única reclamação ergonômica clara é o material de borracha dos hoods, que parece notavelmente mais escorregadio do que os hoods de configurações Shimano e SRAM.

Há também um ponto de durabilidade a saber. O B-link do câmbio traseiro tem um braço pequeno e fino que pode quebrar se a bicicleta for deitada do lado do acionamento, mesmo sem uma queda. Uma vez que esse braço quebra, as roldanas se chocam contra o cassete e o câmbio fica inoperante, o que é um risco significativo em uma bicicleta gravel. A Primos diz que mantém peças de reposição disponíveis e trabalha diretamente com os clientes em questões de garantia, fornecendo peças de reposição ou soluções para manter a bicicleta rodando.

As pedivelas são unidades de alumínio sem marca, com 170 mm de comprimento, e se parecem muito com um design de pedivela de outro fabricante. A Primos diz que o conjunto de pedivela é obtido através de um parceiro industrial, um dos maiores fabricantes de bicicletas da Ásia, com quem a marca trabalha há mais de uma década, e que o fornecedor se baseia em fabricação em larga escala com processos estabelecidos e controles de qualidade internos. A Primos não projeta nem testa o conjunto de pedivela de forma independente. O design é semelhante ao outro pedivela, mas não é o mesmo produto: foi desenvolvido e lançado em 2023 e foi amplamente testado para produção de mercado de massa, e não como uma peça de alto padrão. A fábrica confirmou testes de fadiga, embora a documentação não estivesse disponível no momento. Compradores que se importam com design original vão querer pesar essa semelhança.

Tamanhos, Ajuste e Usabilidade Diária

A Super Dame atualmente vem em quatro tamanhos, de médio a extra grande. O médio é o menor disponível e é próximo em tamanho a uma Dame padrão pequena, então um ciclista em torno de 1,75 m pode achá-la curta; uma mesa um pouco mais longa ajuda, mas um quadro médio-grande seria mais adequado. A Primos disse que um tamanho pequeno da Super Dame está planejado para o futuro, então ciclistas mais baixos podem preferir esperar ou procurar em outro lugar por enquanto.

O dia a dia com a bicicleta é direto. Os cabos são externos, e o guidão, a mesa e o canote são todas peças padrão fáceis de ajustar e substituir. A eletrônica é a exceção: se algo der errado lá, os reparos caseiros são limitados.

A capacidade de upgrade é um ponto forte genuíno. Eixos passantes, um hanger de câmbio universal, folga generosa para pneus e padrões de componentes atuais significam que muitas peças servirão por anos, incluindo grupos gravel mais novos que exigem um quadro UDH. Eixos passantes em vez de quick releases também ampliam a escolha de rodas que encaixam direto, sem adaptadores.

Para ciclistas que dividem seu tempo entre deslocamentos, touring leve e pedaladas gravel de fim de semana, essa combinação de peças padrão e padrões modernos é o que mantém uma bicicleta utilizável muito depois da primeira temporada. O quadro é a parte que vale o investimento, e este está preparado para aceitar as peças que virão a seguir.

Preço, Frete e Alternativas

A Super Dame tem preço de US$ 1.499, ou cerca de £ 1.080 na taxa de câmbio cotada na época. Isso é aproximadamente o dobro da Dame padrão e coloca a bicicleta em uma faixa mais séria, então vale deixar claro o que o dinheiro extra compra: um garfo de carbono, um grupo eletrônico, uma montagem mais leve e componentes de titânio.

A Primos é um negócio muito pequeno sediado nos EUA, então o frete faz parte do custo total. A entrega é de US$ 50 dentro dos Estados Unidos, US$ 200 para Japão, Austrália, Canadá e Coreia do Sul, e US$ 300 para o Reino Unido. A marca não envia para o resto da Europa, mas convida os clientes a entrar em contato, pois arranjos às vezes podem ser feitos. Os preços de frete cotados incluem impostos e custos de importação.

Duas alternativas ficam em uma faixa de preço semelhante. A Canyon Endurance Race All-Road custa cerca de £ 950, um pouco mais nos EUA, e combina um quadro de alumínio leve com folga para pneus gravel e o grupo Shimano CUES com freios hidráulicos. A State 4130 Allroad custa US$ 999, com quadro de aço, transmissão de 12 velocidades, um UDH e acabamento roxo. Ambas valem uma olhada se você quer um trem de força mecânico e uma história de propriedade mais simples.

Conselhos de Compra

A Super Dame faz mais sentido para ciclistas que querem um quadro de aço que possam manter e reparar, folga generosa para pneus, padrões de quadro atuais e uma montagem mais leve que a Dame padrão. O garfo de carbono é o upgrade que justifica o preço por si só, e os suportes para bagageiro e no garfo a tornam uma plataforma genuinamente versátil para pedalar carregado.

Pense com cuidado se o câmbio eletrônico não é algo que você quer ativamente. Neste preço, um grupo mecânico durável costuma ser a escolha mais sensata, e a configuração mecânica da Dame padrão tem uma forte reputação de confiabilidade. Ciclistas que querem um trem de força com um histórico longo e bem documentado, ou que se sentem desconfortáveis com as questões em torno do design do pedivela, podem preferir olhar o modelo mais barato da linha ou uma alternativa mecânica.

O tamanho é o outro filtro prático. Se você for mais baixo do que o quadro médio permite confortavelmente, esperar pelo tamanho pequeno planejado ou escolher uma bicicleta diferente é o melhor caminho do que forçar um ajuste. Para todo o resto, a Super Dame é uma bicicleta bem pensada, com um conjunto claro de pontos fortes e um pequeno número de ressalvas genuínas.

Conclusão

A Primos Super Dame acerta em muita coisa. O quadro de aço Reynolds, o garfo de carbono, a folga para pneus de 52 mm, os eixos passantes e o hanger de câmbio universal, e pequenos detalhes como parafusos de titânio e pedais de metal, tudo aponta para uma marca que pensa em como uma bicicleta será vivida. O garfo de carbono em particular transforma a rodagem em comparação com a versão de garfo de aço desta plataforma.

As ressalvas são igualmente claras. O pedivela sem marca se parece muito com o design de outra empresa, o grupo eletrônico tem um ponto fraco que pode tirar a bicicleta de ação, e a faixa de tamanhos atual começa no médio. Ciclistas que querem uma bicicleta gravel simples, durável e de longo prazo podem achar que uma montagem mecânica lhes cai melhor, e a Dame padrão continua sendo uma opção forte a um preço mais baixo.

Se você quer uma bicicleta gravel de aço com padrões modernos, uma montagem mais leve e câmbio eletrônico, a Super Dame é uma escolha ponderada. Se você quer a configuração mais comprovada disponível, esta especificação em particular pede que você aceite algumas concessões primeiro.