Porsche 992 GT3 RS vs Kit Manthey Racing: Quanto Mais Rápido Isso Pode Ficar?

Introdução

Poucos carros de performance chegam com uma reputação tão completa quanto a do Porsche 992 GT3 RS. Já foi chamado de melhor carro de rua e pista que dinheiro pode comprar, e conquistou esse status com uma combinação de ritmo bruto e usabilidade no dia a dia que pouquíssimos rivais conseguem igualar. A pergunta óbvia é: o que vem depois disso? A Manthey Racing, parceira de corridas da Porsche, tem uma resposta: um pacote de upgrades validado pela Porsche, custando cerca de 100 mil dólares antes da instalação, focado inteiramente em aerodinâmica e chassi. Comparamos os dois para descobrir o quanto o kit realmente deixa o carro mais rápido e se ele é bom de pilotar em circuito.

As credenciais da Manthey estão fora de questionamento. A equipe compete com 911s há décadas e com os GT de fábrica da Porsche desde 2013, vencendo em Le Mans e no Nürburgring repetidas vezes ao longo do caminho. Se alguém pode tornar o RS ainda mais capaz, é esse pessoal.

Porsche 992 GT3 RS: A Referência

O RS padrão é o ponto de partida, e que ponto de partida. Tudo nele parece lapidado para um tempo de volta, mas ele continua sendo um prazer apenas de dirigir, com uma sensação de precisão que inspira uma confiança enorme. A ajustabilidade está por toda parte: os amortecedores oferecem regulagens separadas de compressão e retorno na dianteira e na traseira, e o diferencial pode ser calibrado na entrada de curva, no meio dela e na aceleração na saída. Os modos permitem refinar, e não reinventar, o caráter.

O motor naturalmente aspirado gira até nove mil rotações, e o carro se sente como um carro de corrida para a rua no melhor sentido do termo. Curiosamente, ele não parece absurdamente rápido em linha reta. Isso, na verdade, intensifica a sensação de velocidade em curva, porque você chega às curvas, toca nos freios e carrega toda a velocidade para dentro, em vez de parar e arrancar como um carro de rua normal.

Vistos isoladamente, é difícil imaginar como um carro de rua poderia ser mais capaz em um circuito. É exatamente esse o desafio que o kit Manthey se propõe a responder.

Manthey Racing 992 GT3 RS: 20% a Mais de Downforce

O estranho no carro da Manthey é que, no fundo, tudo é igual, mas tudo é diferente. A Manthey seguiu o mesmo caminho da fábrica, liberando mais downforce dianteiro ao canalizar o ar por onde ficava o espaço de bagagem, o que, por sua vez, viabiliza aquele enorme aerofólio traseiro de dois elementos. Dive planes, um splitter maior e mais rebaixado e um fluxo de ar mais eficiente sobre a carroceria acrescentam ainda mais. O vidro traseiro sumiu, substituído por uma imensa aleta para estabilidade em alta velocidade.

O número de destaque é aproximadamente 20% a mais de downforce. Sob a carroceria há um painel frontal extra que sela do fim do splitter até o assoalho principal, e um difusor mais rebaixado e mais longo. Surpreendentemente, o pacote é neutro em arrasto: como precisa se manter dentro da documentação de homologação, o carro não fica nem mais rápido nem mais lento em linha reta do que o RS padrão.

Mecanicamente, nada foi mexido. O motor e o câmbio são idênticos, e o software do sistema de redução de arrasto funciona da mesma forma. Todos os ganhos vêm de extrair mais dos pneus e explorar a aerodinâmica extra nas curvas.

Como o Kit Manthey se Sente na Pista

A filosofia da Manthey é dar ao piloto o máximo de confiança possível. Em vez de trocar os amortecedores adaptativos por unidades fixas, como já fez no passado, a Manthey manteve a arquitetura de suspensão padrão, mas adicionou seu próprio controlador e mais sensores, tornando o sistema mais inteligente e mais responsivo. Cada roda é ajustada em tempo real, e há mais modos distintos, da regulagem de conforto mais suave a um modo de pista com muito mais ajustabilidade. Pastilhas de freio e linhas de freio também foram elevadas de nível.

Na rua, o carro da Manthey é imediatamente mais rígido que o da fábrica. Na pista, com mais carga no chassi, ele se acomoda e as diferenças ficam mais difíceis de detectar. Testado em modo de pista com as regulagens iniciais sugeridas de zero de compressão e retorno na frente e atrás, o grip da dianteira melhora, com o equilíbrio aerodinâmico deslocado ligeiramente para a frente, entre 1 e 2%. Crucialmente, a traseira sempre sustenta a mudança de direção, então a dianteira mais afiada nunca deixa o carro com sensação de instabilidade.

As melhorias são ganhos marginais sutis, descobertos pacientemente em um carro do qual já se tinha extraído tudo. Isso é inevitável dada a base mecânica compartilhada, e é por isso que as diferenças subjetivas são mais fáceis de detectar do que o delta bruto de tempo de volta.

Tempos de Volta e Veredito

Ambos os carros foram cronometrados com pneus Michelin Cup 2 R, a borracha mais agressiva da linha, com bastante tempo para levar os pneus à janela de operação. Depois de encher os tanques e pesar os dois carros, o da Manthey estava um pouquinho mais pesado, mas ainda muito próximo do número oficial da Porsche com o tanque 90% cheio.

O RS padrão cravou uma volta de 1:11.1, um tempo impressionante que iguala o de um McLaren 765LT. O carro da Manthey então ficou uma fração mais rápido que uma Ferrari SF90 de 1.000 cavalos com o pacote Assetto Fiorano, usando os mesmos pneus, tornando-se o segundo carro de rua mais rápido já cronometrado neste circuito litorâneo de 1,5 milha. Apenas o BAC Mono 2.5, monoposto e sem teto, é mais rápido. Para um carro de rua completo, com um porta-malas que legalmente assenta duas pessoas, é um resultado extraordinário.

Os 100 mil dólares valem a pena, mais a instalação? É uma quantia enorme, e com esse dinheiro você poderia comprar carros genuinamente especiais. Mas melhorar um carro que já está em um nível tão elevado pode realmente exigir esse tipo de investimento. O ganho é significativo, o carro é gostoso em qualquer lugar que você o leve, e o kit, na verdade, nasceu para as mais de 12 milhas do Nürburgring, onde sua confiança e downforce extras transformam a sua percepção de cada curva.

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Conclusão

O 992 GT3 RS continua sendo a referência, e o kit Manthey não o substitui tanto quanto o eleva. Se o carro padrão já parece estar no limite, o pacote Manthey levanta esse teto em tudo: frenagem mais tardia, mais velocidade no meio da curva, aceleração mais cedo na saída. Não é um upgrade de motor ou câmbio, e não vai vencer nenhuma corrida de arrancada, mas, como um investimento focado na pista para um carro usado conforme sua proposta, é um ganho significativo e notavelmente utilizável. Para os compradores que buscam o último resquício de performance em circuito com carrego legal, a versão Manthey é a que se deve ter.