Orbea Orca Aero, Shimano Dura-Ace e Zipp 858 NSW: uma montagem moderna de estrada testada em estradas reais

Introdução

As bikes de estrada modernas mudaram consideravelmente em uma década. Pneus mais largos, freios a disco hidráulicos, aros tubeless hookless, rodas aerodinâmicas mais profundas e grupos de 12 velocidades agora são padrão em montagens de estrada de alto padrão, e nem todo ciclista está convencido de que as mudanças valem a pena. Para analisar a questão com honestidade, uma montagem aerodinâmica deliberadamente moderna foi colocada em estradas reais: um quadro Orbea Orca Aero, um grupo Shimano Dura-Ace de 12 velocidades com freios a disco hidráulicos e um par de rodas Zipp 858 NSW.

O percurso de teste tinha cerca de 30 km por um parque nacional no centro da Inglaterra, subindo saindo de um vale, passando por uma longa subida clássica e depois descendo por uma descida íngreme e reta que foge rápido de você. As condições estavam molhadas e com vento, o que se revelou útil.

O que a tecnologia moderna de bikes de estrada muda na prática

A montagem foi escolhida para ser o mais repleta de tecnologia possível. O ciclista que a pilotou passou anos em bikes leves, de tubos finos, com freios a aro, cabos expostos e rodas rasas, e prefere subidas acima de tudo. O objetivo não era ganhar uma discussão, mas ver quais partes do pacote moderno são realmente sentidas na estrada e quais não são.

Várias coisas se destacaram. Rodar pneus de 28 mm tubeless a cerca de 65 a 68 PSI, aproximadamente metade da pressão de uma configuração tradicional, removeu boa parte da vibração que superfícies de chip-seal transmitem pelo guidão. Uma bike que parece ágil porque transmite cada irregularidade não é necessariamente uma bike mais rápida, e a configuração de baixa pressão tornou essa distinção mais fácil de perceber. Freios a disco hidráulicos precisaram de menos força de assentamento na chuva do que freios a aro de carbono, que muitas vezes precisam de uma passada de água na superfície antes de morderem.

O que era mais difícil de julgar apenas pelo tato era a velocidade. O quadro aerodinâmico e as rodas profundas fizeram a bike parecer sólida em vez de viva, e as sensações na subida não corresponderam ao cronômetro.

Orbea Orca Aero: o quadro aerodinâmico

O Orca Aero é construído em torno da aerodinâmica em primeiro lugar. O quadro é declarado com cerca de 1.100 g, aproximadamente 350 g a mais que o quadro de estrada mais leve da marca, então ciclistas que contam gramas vão notar a troca antes mesmo de pedalar. Na prática, a bike pareceu firme, rígida e responsiva, e ganhou vida em estradas planas e abertas, onde podia ser mantida em alta velocidade.

Na subida, a impressão inicial foi de uma bike arrastando um pouco, o que era de se esperar de um quadro aerodinâmico mais pesado. O resultado cronometrado contou outra história: a subida foi completada cerca de um minuto mais rápido que o melhor tempo anterior do ciclista naquela subida. Sensação e realidade nem sempre concordam, e a diferença entre as duas vale ser lembrada sempre que um primeiro pedal é descrito.

O Orca Aero faz mais sentido para ciclistas cujas estradas são onduladas ou planas, que pedalam em alta velocidade e querem estabilidade embaixo deles, e que aceitam uma pequena penalidade de peso em troca de eficiência aerodinâmica. Ciclistas que vivem em subidas íngremes e longas e priorizam uma sensação viva e de baixo peso podem preferir um quadro mais leve da mesma linha.

Shimano Dura-Ace: 12 velocidades com freios a disco hidráulicos

O Dura-Ace traz um conjunto de transmissão de 12 velocidades junto com freios a disco hidráulicos. Na descida íngreme e molhada, os freios foram fortes e consistentes, com um atraso perceptivelmente menor que freios a aro de carbono, que podem parecer vagos até que a água seja removida da superfície de frenagem. A diferença na potência de frenagem absoluta não foi dramática, mas a consistência em tempo ruim foi clara.

O problema é a compatibilidade. Um grupo de freios a disco não pode ser parafusado em um quadro com freio a aro, então fazer upgrade significa um quadro novo, rodas novas e um grupo novo juntos. Isso torna os freios a disco uma decisão tomada no momento de comprar uma bike, e não um upgrade de componente depois, e é o principal motivo pelo qual ciclistas satisfeitos com suas bikes atuais tendem a ficar onde estão.

Zipp 858 NSW: profundo, hookless e tubeless

As 858 NSW são um par de rodas de 85 mm de profundidade com aro hookless, projetadas para rodar com pneus tubeless. Com cerca de 1.500 g o par, o peso é baixo para essa profundidade de aro, e é por isso que foram especificadas nesta montagem. Com pneus de 28 mm montados e pressões em torno de 65 a 68 PSI, rolaram rápido em estradas planas e pareceram estáveis quando o ciclista assumiu a posição aerodinâmica.

A troca apareceu no clima. Uma roda dianteira de 85 mm exige esforço real para ser mantida em linha reta em vento forte e chuva, e em um dia assim um aro dianteiro mais raso teria sido a escolha mais inteligente. Aros hookless dependem de pneus tubeless, o que é um compromisso de sistema, e não uma preferência, e neste pedal a configuração tubeless não foi perceptivelmente diferente em sensação de uma combinação convencional de pneu e câmara.

Para ciclistas que passam o tempo em estradas planas e onduladas em condições razoavelmente calmas, a profundidade e o baixo peso são um forte argumento. Para quem pedala em estradas expostas em clima com rajadas, ou quer um único par de rodas para tudo, um perfil mais raso será mais fácil de conviver.

Conselhos de compra: onde a tecnologia moderna faz sentido

A conclusão mais útil de uma montagem como essa é que a tecnologia moderna de estrada não é tudo ou nada. Pneus tubeless em pressão mais baixa, freios a disco hidráulicos e rodas aerodinâmicas resolvem cada um um problema específico, e cada um carrega um custo em dinheiro, compatibilidade ou comportamento. As decisões de compra ficam mais fáceis quando você separa as partes que vai realmente sentir das partes que dizem para você querer.

Também não há obrigação de substituir uma bike de que você já gosta. A existência de tecnologia nova não torna a tecnologia antiga obsoleta, e uma bike com freio a aro e rodas rasas bem mantida continua rápida, leve e agradável de pedalar. Onde o cálculo muda é no momento de comprar algo novo: se um quadro com freio a disco e um grupo de 12 velocidades já estão no plano, então formatos de tubo aerodinâmicos, rodas tubeless hookless e pneus mais largos custam relativamente pouco para adicionar.

Combine a montagem com o terreno. Estradas planas e onduladas recompensam profundidade aerodinâmica e um quadro rígido. Subidas longas e íngremes recompensam baixo peso e uma sensação mais viva. Estradas expostas e com rajadas recompensam um aro dianteiro mais raso. Se você pedala na chuva, freios a disco merecem seu lugar. E se você já tem uma bike que se ajusta bem a você, mantê-la rodando é uma escolha perfeitamente racional.

Conclusão

As bikes de estrada modernas são genuinamente diferentes das de uma década atrás, e as diferenças são mensuráveis mesmo quando nem sempre são sentidas. A combinação Orbea Orca Aero, Shimano Dura-Ace e Zipp 858 NSW entregou velocidade no plano, frenagem confiante na chuva e um recorde pessoal em uma subida, ao mesmo tempo que pediu uma penalidade de peso, escolha cuidadosa de rodas no vento e um compromisso de sistema completo. Compre as partes que combinam com suas estradas e suas prioridades, e o resto pode esperar.