Rodada de tecnologia para mountain bike: 10 upgrades que merecem um olhar mais atento

Introdução

Dez peças de tecnologia para mountain bike se destacam por razões muito diferentes. Há um quadro de trail de curso curto com um link de suspensão que se comporta de forma totalmente diferente do que o número de curso sugere, um amortecedor de mola que toma emprestada a melhor qualidade de uma mola pneumática, três canotes retráteis sem fio em três faixas de preço bem distintas e um cockpit alemão que pesa, no conjunto, menos do que muitos guidões isolados.

Nem todo ciclista precisa de tudo isso. Algumas dessas peças fazem sentido para quem busca melhor desempenho de suspensão, enquanto outras são voltadas diretamente para ciclistas que contam gramas. O que elas têm em comum é uma ideia clara de engenharia por trás do preço.

A seguir, um detalhamento do que cada peça faz, para quem ela serve e onde estão os trade-offs.

O que procuramos

Duas coisas importam mais em uma seleção como esta: se a peça resolve um problema real e se ela faz isso sem criar um novo. Um amortecedor que amplia a faixa de ajustes só é útil se o ciclista conseguir chegar a essa faixa com ferramentas comuns. Um componente leve só é útil se aguentar o peso do ciclista.

A relação entre custo e benefício também importa. Algumas das peças aqui são caras por qualquer critério, e não são para todo mundo. Quando uma opção mais barata entrega a maior parte do benefício, vale dizer isso com clareza.

Facilidade de manutenção e uso a longo prazo completam o quadro. Peças que exigem ferramentas especializadas ou consumíveis incomuns são mais difíceis de conviver, por melhor que sejam na primeira pedalada.

Yeti SB120: uma trail bike de curso curto com um diferencial

A Yeti SB120 é uma trail bike de curso curto construída em torno de 120 mm de curso na roda traseira e do link Switch Infinity da marca. Em vez de um link inferior convencional, o pivô principal fica em um carro que desliza para cima e para baixo sobre duas hastes com revestimento Kashima. Esse arranjo reproduz o efeito de um link inferior de um projeto de suspensão tradicional de dois links, ao mesmo tempo que dá à Yeti mais liberdade para ajustar a cinemática conforme a bike.

O resultado na trilha é uma bike que pedala bem e ainda mantém a sensação de curso infinito pela qual as bikes de curso curto bem acertadas são conhecidas. A SB120 tem fama de parecer ter bem mais curso do que o número da ficha técnica, e é exatamente por isso que ela atrai ciclistas que querem uma trail bike ágil sem abrir mão da compostura quando a trilha aponta para baixo.

As montagens desse quadro tendem a ficar no lado mais robusto da escala. Rodas de liga com pneus de borracha pegajosa, freios de quatro pistões com discos flutuantes e manetes de carbono, pedivelas de carbono com uma placa protetora à prova de arranhões, uma coroa compatível com transmissão e um canote retrátil sem fio apontam para uma bike destinada a pedaladas rápidas e técnicas e a viagens alpinas, e não a voltas tranquilas de cross-country.

Manitou Mattoc Pro: uma suspensão que vale montar a bike em volta

A Manitou Mattoc Pro é uma suspensão de trail que conquistou seguidores suficientes para se tornar o ponto de partida de uma montagem inteira, e não uma escolha de última hora. Ciclistas raramente planejam uma bike em torno de uma suspensão, a menos que o amortecimento e a qualidade de pedalada justifiquem essa decisão, e é isso que torna a Mattoc Pro uma opção interessante para quem especifica uma bike a partir do quadro.

Para ciclistas que já sabem o curso e a geometria que querem, escolher a suspensão primeiro é uma forma prática de montar a bike em torno do componente que mais influencia a sensação da parte dianteira.

Cane Creek Tigon: sensação de mola com progressividade de ar

O Cane Creek Tigon se propõe a resolver a questão mola versus ar usando as duas ideias em uma única unidade. Uma mola helicoidal principal entrega a sensação macia e sensível pela qual os amortecedores de mola são valorizados, enquanto um tubo de progressão com patente requerida acrescenta a progressividade e a resistência ao fim de curso normalmente associadas a uma mola pneumática.

A configuração ainda segue o manual das molas. Os ciclistas precisam da mola correta para o próprio peso e estilo de pedalada, então o Tigon não é tão fácil de ajustar quanto um amortecedor totalmente pneumático. A diferença é o tubo de progressão: inflá-lo até 30 psi acrescenta cerca de 20 a 35 por cento mais progressividade do que uma mola helicoidal linear ofereceria, e ele pode ser ajustado com uma bomba de amortecedor comum, em vez de uma ferramenta especializada.

O amortecimento vem do consagrado projeto double-barrel de dois tubos da Cane Creek, com compressão em alta e baixa velocidade ajustáveis de forma independente, retorno em baixa velocidade e uma alavanca de subida de duas posições. O retorno em alta velocidade ajustável, presente em alguns outros amortecedores double-barrel a ar e de mola, não faz parte do pacote, então ciclistas que querem o máximo absoluto em ajuste de amortecimento podem preferir aqueles. O peso é o outro trade-off: 794 g no tamanho 205 x 62.5 mm, mais pesado que um amortecedor a ar. Para ciclistas que querem desempenho de mola em um quadro que não é naturalmente adequado a uma mola linear, esse é o preço de entrada.

RockShox Reverb AXS: a referência sem fio

O RockShox Reverb AXS levou os canotes retráteis sem fio para o mainstream e continua sendo a referência pela qual os concorrentes são medidos. O desempenho é excelente, e o sistema elimina a manutenção de cabos que os canotes mecânicos exigem.

Duas coisas o limitam. Ele é muito caro, e seu curso máximo é de 170 mm. Canotes que oferecem 200 mm ou mais estão disponíveis por um valor bem menor, o que torna o Reverb AXS uma recomendação difícil só pelo custo-benefício, mesmo com desempenho muito bom.

Magura Vyron: uma opção sem fio com limites

O Magura Vyron chegou como a principal alternativa para ciclistas que queriam um canote retrátil sem fio. Ele compartilha o mesmo apelo fundamental e também a mesma limitação central: a quantidade de curso oferecida é restrita, e o canote não ficou livre de desvantagens.

Para ciclistas que valorizam um cockpit limpo acima de tudo e conseguem conviver com um curso mais curto, ele segue na conversa. Para a maioria dos ciclistas que compra hoje, a pergunta mais interessante é se uma opção mais nova consegue oferecer mais curso por menos dinheiro.

TranzX EDP: mais curso por menos dinheiro

O TranzX EDP é um canote retrátil sem fio que resolve as duas reclamações habituais de uma só vez. Ele custa $499 e pode ser comprado com até 200 mm de curso, o que supera a referência consagrada em preço e em curso ao mesmo tempo.

A construção segue um padrão conhecido. A bateria se encaixa na parte de trás do cabeçote do canote, e o controle remoto sem fio se prende ao guidão com uma abraçadeira de 22.2 mm ou em um manete de freio compatível com SRAM MMX. O controle usa a mesma bateria de relógio 2032 do controle equivalente da RockShox e tem uma alavanca texturizada para melhorar a aderência.

O canote e o controle são bem acabados e, embora não sejam tão refinados quanto um Reverb, a diferença é fácil de aceitar nesse preço. Uma mola pneumática ajustável permite ao ciclista alterar a velocidade de retorno, e o retorno é bom, ainda que não tão rápido quanto o da RockShox. A bateria também vem com um pequeno estojo de carregamento e carrega via USB-C, um detalhe genuinamente útil.

Schmolke TLO Flat Bar: 99 gramas de guidão

A Schmolke passou três décadas fabricando alguns dos componentes leves mais exóticos disponíveis, e o fundador da marca, Stefan Schmolke, foi o primeiro a fazer guidões de estrada em fibra de carbono. O guidão flat TLO continua essa tradição: 740 mm de largura e apenas 99 g.

Peso baixo não significa fragilidade aqui. O guidão é feito para resistir ao uso pesado de mountain bike, e a Schmolke oferece limites de peso diferentes para o ciclista, então ciclistas mais leves podem usar uma especificação mais leve, enquanto os mais pesados podem solicitar um limite ampliado de até 110 kg, com um acréscimo de peso. Os compradores também podem escolher entre um acabamento em carbono trançado 1K e uma trama UD unidirecional, além de três cores de logo.

Schmolke TLO Seat Post: 113 gramas de sustentação

O canote TLO correspondente pesa 113 g no diâmetro de 27.2 mm, um número impressionante para um componente que sustenta todo o peso do ciclista em terreno acidentado. Assim como o guidão, ele é oferecido com diferentes limites de peso para o ciclista e com a mesma escolha de acabamentos em carbono 1K ou UD e cores de logo.

Para ciclistas que montam uma bike leve de trail ou cross-country, o canote é a segunda peça de um cockpit que, junto com o guidão, o selim e a mesa, soma apenas 365 g no total. Para colocar isso em perspectiva, um único guidão de liga de entrada pode pesar cerca de 400 g sozinho.

Schmolke SL 79 Saddle: 88 gramas embaixo de você

Com 88 g, o selim SL 79 é a peça mais leve deste cockpit e a que a maioria dos ciclistas nota primeiro ao levantar a bike. Ele está disponível em acabamentos de carbono 3K ou UD.

Selins são uma questão pessoal, e um modelo leve só faz sentido se o formato combinar com o ciclista. O que o SL 79 mostra é até onde a construção em carbono pode ser levada em uma peça que ainda precisa sustentar o ciclista durante os esforços sentado.

Extralite Hyper Stem: 65 gramas de alumínio usinado

A mesa de 70 mm deste cockpit pesa 65 g e é o único componente aqui que não é de carbono. É de alumínio, vendida pela Ashima mas na verdade fabricada pela Extralite, e usinada ao extremo para economizar peso, com material retirado até das cabeças dos parafusos.

Essa abordagem explica tanto o peso quanto o preço. Ela também faz da mesa uma combinação sensata com guidões e canotes de carbono, já que ela não depende de uma laminação de carbono para atingir seus números.

Conselhos de compra: combinando o upgrade com o tipo de pedal

Comece pela suspensão. Se o objetivo é uma bike que sobe bem e ainda se mantém firme nas descidas, o link Switch Infinity da Yeti SB120 é a ideia principal, e o Cane Creek Tigon é o amortecedor mais interessante para ciclistas que querem sensação de mola com progressividade de ar. Ambos recompensam um ajuste cuidadoso.

Os canotes retráteis sem fio são uma decisão mais simples. O RockShox Reverb AXS continua sendo a referência de desempenho, mas é caro e limitado a 170 mm de curso. O Magura Vyron oferece um cockpit sem fio com curso mais curto. O TranzX EDP custa menos que os dois, a $499, com até 200 mm de curso, o que o torna a escolha com melhor custo-benefício para ciclistas que querem o visual limpo sem o preço premium.

As peças focadas em peso são uma proposta diferente. O cockpit Schmolke é notável, e os preços são igualmente notáveis: o guidão vai de 350 a 425 euros, dependendo da especificação, o canote de 425 a 575 euros, o selim de 275 a 300 euros, e a mesa Extralite custa 199 euros. Economizar peso nunca foi barato, e essas peças são melhores tratadas como um projeto de longo prazo do que como uma compra por impulso.

Se uma única compra precisa render o máximo, a suspensão costuma ser onde o dinheiro vai mais longe, porque ela muda o comportamento da bike em todas as pedaladas. O peso do cockpit é uma recompensa para ciclistas que já deixaram o resto da bike do jeito que querem.

Conclusão

Dez peças, três direções claras. Upgrades de suspensão, como a plataforma Yeti SB120 e o Cane Creek Tigon, são sobre qualidade de pedalada e controle. Os canotes retráteis sem fio são sobre um cockpit limpo e uma posse tranquila, e o TranzX EDP defende essa ideia de forma mais convincente no preço. Os componentes Schmolke e Extralite são para ciclistas que já sabem exatamente o que querem e estão dispostos a pagar por isso.

Qualquer que seja a direção que agrade, o fio condutor é saber qual problema você está resolvendo. Compre para o tipo de pedal que você realmente faz, e essas peças vão parecer dinheiro bem gasto.