Melhores bikes de downhill da Hardline Tasmania 2024: seis montagens de corrida profissionais

Introdução

A Hardline Tasmania 2024 foi a primeira vez que o evento de downhill e freeride somente por convite viajou para fora do Reino Unido. Construído com terra australiana, o percurso incluía saltos de gap de 75 ft, drops enormes e uma linha de corrida de alta velocidade que punia até pequenos erros.

Como a entrada é por convite, a lista de largada parece um quem é quem do downhill e freeride, e o equipamento está à altura. Alguns pilotos correram com quadros de série e montagens de corrida, enquanto outros andaram em protótipos que talvez nunca cheguem às lojas.

Este guia analisa seis das bikes mais interessantes do evento, o que cada montagem faz de diferente e quais detalhes vale a pena considerar se você está procurando uma bike de downhill para comprar.

O que essas montagens da Hardline Tasmania têm em comum

Vários padrões se repetem nos boxes. Configurações mullet, com roda dianteira de 29 polegadas e roda traseira de 27.5 polegadas, eram quase universais, e amortecedores de mola apareceram em quase todas as bikes.

O funcionamento silencioso importava tanto quanto. Insonorização, guias de corrente de borracha e linhas de corrente cuidadosamente ajustadas apareceram em várias bikes, porque uma bike silenciosa é uma bike rápida.

A frenagem foi outro tema comum. Os rotores iam de 203mm a 223mm, e todas as montagens usavam pinças de quatro pistões ou melhores. A pressão dos pneus foi ajustada com cuidado para a poeira profunda da Austrália, com os pilotos trocando velocidade de rolagem por tração.

Mondraker Summum: A montagem vencedora

A bike mais rápida do fim de semana era de Ronan Dunne, que venceu. Ele trocou para a Mondraker Summum para esta corrida após mudar de patrocinador e de bike.

O quadro é de carbono, igual ao Summum vendido nas lojas, mas a montagem vai além. Uma roldana intermediária fica acima da coroa, o que parece alterar o comportamento anti-squat do layout de suspensão Mondraker Zero. A pintura é personalizada.

A bike usa uma configuração mullet com pneus Maxxis Minion DHR2 em carcaça de downhill. A roda traseira é uma e13 de downhill, enquanto o aro dianteiro parece ser de carbono. Um conjunto de transmissão Shimano Saint e freios Saint cuidam da transmissão e da frenagem.

A suspensão Fox está na dianteira e na traseira, com uma Fox 40 na frente e uma Fox DHX2 com mola atrás. Insonorização e um guia de corrente STFU mantêm a corrente silenciosa, e não há roldana inferior de corrente.

NS Fuzz: Um sistema de seis barras protótipo

O terceiro lugar ficou com George Brannigan, em uma NS Fuzz protótipo, pintada sob medida para o Campeonato Mundial de 2023 em Fort William, na Escócia.

O quadro usa um sistema de seis barras que parece semelhante em funcionamento ao layout atual da Supreme DH V5. Ele usa uma configuração mullet com rodas e13 de carbono, um Kenda Hellcat na dianteira e um Kenda Pinner na traseira.

As pressões dos pneus foram ajustadas baixas, 24 PSI na dianteira e 26 PSI na traseira, favorecendo a tração máxima em vez da estabilidade em alta velocidade.

A frenagem vem dos freios Trickstuff Maxima, com usinagem impressionante e rotores muito grandes de 220mm na dianteira e na traseira, que devem dar conta da energia de frenagem no calor australiano. Uma aranha flutuante com mola conecta as pedivelas à coroa e fornece até 12 graus de flutuação com mola de elastômero entre os pés do piloto e a corrente, reduzindo o feedback dos pedais e suavizando a suspensão.

Zerode G3: Pivô alto, gearbox, transmissão por correia

A Zerode é conhecida por bikes com pivô alto e gearbox, e a nova G3 ficou em oitavo lugar. É uma das bikes de downhill mais incomuns do circuito.

A G3 combina um projeto de suspensão de pivô alto com um gearbox Pinion e uma transmissão por correia de carbono Gates, tornando-a uma das bikes mais silenciosas dos boxes.

A suspensão SR Suntour encara o percurso, com um garfo RX ajustado sob medida com 88 PSI e cinco espaçadores de volume, além de um amortecedor de mola com mola de 500 lb e todos os ajustes totalmente abertos.

O conjunto de rodas é uma configuração mullet, com roda dianteira DT Swiss e pneu Maxxis Assegai de 29 polegadas, ao lado de um pneu traseiro Minion DHR2 de 27.5 polegadas. Guidão Deity Black Label com 790mm de largura e mesa Deity completam o cockpit.

GT Fury: Pintura personalizada e 210mm de curso

A GT Fury de Thomas Genon é construída em torno de um quadro de 210mm de curso que foi desmontado e repintado pelos pintores da Fat Creations, um acabamento personalizado que se torna a peça central da montagem.

A suspensão vem da SR Suntour, com o que parece ser um garfo a ar Rux na dianteira e um amortecedor RS24 Tria Air 3CR na traseira. Esse amortecedor traseiro é catalogado como modelo de enduro, mas claramente aguenta os impactos gigantescos do percurso da Hardline Tasmania.

A bike parece usar uma configuração mullet. Adesivos mostram aros Novatec na dianteira e na traseira, com um gráfico Diablo XL na traseira marcando o modelo. Os pneus são Schwalbe, e o dianteiro traz um hot patch de primeiro ride, o que sugere um composto ou carcaça personalizados, ou ambos, para domar as curvas da pista Hardline. O pneu traseiro exibe um hot patch personalizado com o nome do próprio piloto na lateral.

Transition TR11: Montagem freeride estilo caça stealth

Johnny Salido é uma das estrelas em ascensão do freeride e o primeiro piloto mexicano a se classificar para o Red Bull Rampage. Sua Transition TR11 exibe uma pintura de Tony Bauman, de Washington, que imita as linhas limpas de um caça stealth F-22 Raptor.

A montagem usa kit de acabamento Shimano Saint, além de um guia de corrente STFU de borracha para impedir o chocalhar da corrente. Curiosamente, os freios parecem ser unidades Shimano XTR Trail em vez das pinças Saint, o que aponta para uma preferência por menor peso ou uma sensação específica de alavanca.

A suspensão é um garfo Marzocchi Bomber 58 na dianteira e um amortecedor a ar Bomber na traseira. Pneus DH22 cuidam da tração na poeira, montados em rodas Industry Nine Grade 310 com aros de carbono e cubos notavelmente barulhentos. Pedais de plataforma e peças de cockpit vêm da Anvil Components.

Atherton AM200: Carbono e titânio do Reino Unido

A Atherton AM200 é uma máquina exótica de carbono e titânio feita no Reino Unido e projetada com a ajuda dos ex-campeões mundiais Gee e Rachel Atherton. Esta bike em particular pertence ao piloto de downhill da Copa do Mundo Jim Monroe.

A AM200 é oferecida em 12 tamanhos de quadro, e Jim usa o sétimo, com 470mm de reach para um equilíbrio entre estabilidade e manobrabilidade.

A suspensão Fox gerencia os 200mm de curso, com um amortecedor de mola DHX2 e uma mola de 550 lb na traseira. Com 75kg, Jim descreve-a como a suspensão mais firme que já usou. Na dianteira, um garfo a ar Fox tem 200mm de curso com 94 PSI de ar e seis tokens de volume para torná-lo progressivo e resistir a grandes impactos de aterrissagem.

A frenagem vem dos freios Hayes Dominion com anodização roxa, e rotores grandes dissipam calor, com 203mm na traseira e 223mm na dianteira. Um cassete, corrente e coroa FSA cuidam da transmissão, com câmbio e trocador SRAM de 7 velocidades para trocas rápidas de pinhões e um guia de corrente MRP G5 para manter a potência. As pedivelas são unidades FSA Gradient de 165mm com pedais Crank Brothers Mallet. Pneus Continental Kryptotal rodam com 27 PSI na dianteira e 32 PSI na traseira, com selante como seguro contra furos por pinçamento.

Dicas de compra: O que essas montagens de corrida ensinam

Bikes de corrida não são bikes de loja, mas os padrões ainda são úteis. Se você anda em terrenos íngremes e acidentados, um projeto de pivô alto ou acionado por roldana intermediária combinado com um amortecedor de mola é uma combinação comprovada, e o hardware extra vale a manutenção.

A capacidade de frenagem importa mais do que a maioria dos pilotos espera. Rotores grandes e pinças de quatro pistões são a norma nesse nível por um motivo, e são uma das melhorias mais fáceis de levar para uma bike que você já tem.

Detalhes silenciosos são baratos e eficazes. Guias de corrente, batentes de borracha e insonorização não mudam os números de uma ficha técnica, mas reduzem a fadiga em descidas longas. A pressão dos pneus é o outro ajuste gratuito: os pilotos aqui baixaram a pressão para tração na poeira solta, depois usaram um pneu traseiro mais firme quando precisavam de mais suporte nas aterrissagens.

Conclusão

A Hardline Tasmania 2024 mostrou o quanto o design de bikes de downhill e freeride avançou, de roldanas intermediárias e gearboxes a transmissões por correia e suspensões ajustadas sob medida. A Mondraker Summum venceu, mas cada bike desta lista carregava ideias que eventualmente chegam às bikes que qualquer pessoa pode comprar.