Análise do McLaren 788 HS: O Último Supercarro V8 Puro da McLaren

Introdução

A McLaren está em um ponto de virada. Uma nova geração de carros está a caminho e será movida por sistemas híbridos. Isso faz do 788 HS o fim de uma era: muito possivelmente o último supercarro V8 biturbo puro da McLaren. É uma despedida da plataforma do 720S e 750S, e ele pega uma fórmula que muitos já consideram quase perfeita e a leva ao extremo.

Em termos simples, este é um 750S levado ao máximo. Não há nenhum componente híbrido. É um supercarro V8 biturbo de tração traseira, com mais potência que o 750S — 777 cv — e um peso genuinamente baixo, em torno de 1.265 kg a seco, muito mais leve do que muita concorrência. Mais potência, novo aerodinâmico e acerto de chassi estilo longtail: parece uma receita tentadora.

Para Quem é o 788 HS

O crachá HS só foi usado duas vezes antes, em versões especiais do 12C e do 675LT. Esses estão entre os carros mais raros que a McLaren produz, e cada um passa por uma revisão minuciosa da MSO, a divisão McLaren Special Operations. A personalização é uma grande parte do tratamento HS, mas vai muito além de ajustes superficiais.

Mecanicamente, o 788 HS é essencialmente a versão LT do 750S que os entusiastas sempre quiseram. Por baixo está praticamente o mesmo hardware de chassi do 765LT: o carro fica 5 mm mais baixo sobre molas longtail com calibragem de amortecedores longtail, agora combinada ao mais recente sistema Proactive Chassis Control da McLaren com software aprimorado. Os freios de carbono são derivados do Senna, e um amplo conjunto de mudanças na carroceria aumenta o downforce em 10% em relação ao 765.

Curiosamente, a McLaren posiciona o HS como um carro um pouco mais voltado às ruas do que o 675LT. Ele usa coxins de motor mais macios e uma sonoridade de motor ligeiramente diferente, mais adequada à estrada, embora pareça um carro de GT3 com placas. Essa combinação agrada compradores que querem hardware de nível de pista sem abrir mão totalmente da usabilidade no dia a dia.

Design e Aerodinâmica

A carroceria é onde o carro argumenta sua causa. Na frente, um S-duct canaliza o ar pelo para-choque e sobre o capô para gerar mais downforce, ao lado de um novo splitter e novas rodas de centro-lock. Nas laterais há novos skirts emprestados do 765LT, com uma entrada de ar embutida.

Na traseira está o verdadeiro espetáculo. Uma enorme asa de carbono domina a traseira e, embora pareça fixa, na verdade é uma asa ativa que pode levantar e agir como um aerofreio. Há um escapamento de titânio com acabamento texturizado e um difusor de carbono. O detalhe mais encantador é um snorkel que sobe do vidro traseiro. Não é uma admissão de ar do motor, apenas um duto de refrigeração, mas dá ao carro uma bela semelhança com o antigo F1 GTR.

Esse snorkel faz parte de melhorias mais amplas de refrigeração, e o melhor resfriamento foi o que permitiu à McLaren fazer o V8 biturbo 4.0 litros trabalhar ainda mais forte.

Desempenho e Hardware de Pilotagem

O V8 agora produz 777 cv graças a um novo mapa de motor, enquanto o torque permanece em 590 lb ft. Tudo é transmitido por um câmbio de dupla embreagem de 7 marchas, ainda com diferencial aberto e o torque vectoring por frenagem da McLaren. Os pneus traseiros são Pirelli Trofeo R, mas há um limite de potência que dois pneus traseiros conseguem transmitir. O tempo de 0 a 62 mph é de 2,8 segundos, nada mais rápido que o 765LT, e a velocidade máxima é de 205 mph.

Interior e Personalização MSO

Por dentro, a cabine é um território muito familiar do 750S, o que não é ruim. A McLaren cria posições de pilotagem tão boas quanto qualquer fabricante: você senta bem baixo, o volante está perfeitamente centralizado e os pedais ficam centrados no assoalho, o que facilita a frenagem com o pé esquerdo.

O ambiente é rico em detalhes. Há Alcantara por toda parte, a estrutura de carbono exposta visível pela abertura da porta, um console central de fibra de carbono com porta-copos e bancos com encosto de carbono. Cada um dos 200 carros passa pela MSO, de modo que os proprietários podem personalizar as costuras, os bancos, o acabamento do carbono e quase todo o resto.

Preço, Alocação e Disponibilidade

A raridade tem um preço. A McLaren não se compromete com um valor exato, mas um 788 HS provavelmente custará em torno de meio milhão. Mesmo com o dinheiro em mãos, conseguir um é outra história: proprietários atuais da McLaren têm prioridade no processo de alocação e já há uma fila substancial. A produção é limitada a 200 unidades, divididas igualmente entre 100 Coupes e 100 Spiders.

O que a McLaren, argumentavelmente, ainda precisa é de algo novo e mais popular para enfrentar a Ferrari e a Lamborghini. Enquanto isso, se o 788 HS capturar qualquer um do caráter dos antigos modelos LT, ele poderá ser lembrado como um dos grandes de todos os tempos.

Conclusão

O 788 HS é um carro que pouquíssimas pessoas terão a chance de experimentar, o que é uma pena, porque ele tem tudo para ser um supercarro incrível e emocionante demais. É a expressão mais extrema da plataforma que definiu a era moderna V8 da McLaren: mais simples do que o que vem por aí, mais leve, mais potente e mais focado. Se você conseguir uma alocação, a esperança é simples: que cada proprietário de fato dirija e aproveite o carro pelo que ele é.