Montagem de hardtail XC leve: 8 upgrades para redução de peso que valem a pena considerar

Introdução

Hardtails cross-country respondem à perda de peso de forma mais dramática do que quase qualquer outra bike, porque não há suspensão traseira para mascarar a diferença. Esta montagem começou com um hardtail de corrida cross-country de carbono que veio com transmissão SRAM X01 e kit de acabamento de carbono pesando 9,29 kg sem pedais. A meta era ficar abaixo de 8 kg, e depois de uma rodada completa de trocas de componentes a bike final pesou 8,02 kg, cerca de 1,27 kg mais leve e apenas 20 g acima da meta.

A parte interessante não é o número final. É quais trocas entregaram as maiores economias, quais mudaram a forma como a bike anda e onde os compromissos aparecem na trilha. Este guia cobre cada upgrade por vez.

BMC TwoStroke 01 Two: O ponto de partida de 9,29 kg

O BMC TwoStroke 01 Two é um hardtail cross-country de carbono com uma ficha técnica genuinamente pronta para corrida. A montagem original combina transmissão SRAM X01 com componentes de carbono no guidão, canote e pedivela, e marcou 9,29 kg na balança sem pedais.

Na trilha, o caráter da plataforma é velocidade. A aceleração é imediata, a entrada em curva é precisa, e a bike muda de direção de um canto para o outro sem qualquer sensação de massa segurando. Um ângulo de direção ligeiramente mais relaxado para um hardtail de corrida mantém a bike estável o suficiente para forçar nas descidas.

A única limitação clara é a aderência. Com pneus estreitos de 2,2 in, a bike parecia escorregadia e instável em terreno úmido com raízes, e muitos pilotos de cross-country agora usam pneus de 2,4 in. Se você pedala em condições úmidas, trocar um pouco de peso por um pneu dianteiro com mais aderência é uma decisão razoável.

Rodas Hunt Carbon Spoke: uma referência abaixo de 1,3 kg

Uma rodada anterior de upgrades equipou esta bike com um conjunto de rodas com raios de carbono pesando menos de 1,3 kg, e esse conjunto se tornou o ponto de referência para tudo que veio depois. Para a maioria dos pilotos, rodas nessa classe de peso já são uma vantagem significativa: menor massa rotativa aguça a aceleração, faz a subida parecer mais fácil e ajuda um hardtail a mudar de direção rapidamente.

Rodas com raios de carbono também são um nicho especializado do mercado. A economia de peso é real, mas a escolha de marcas é restrita e o custo por grama é alto. Se a meta é uma bike cross-country genuinamente rápida, e não o menor número possível na balança, um conjunto de rodas nessa faixa é um bom ponto para parar.

Rodas Pyro Carbon Spoke: 951 g e a maior economia individual

Ir ainda mais leve significou um conjunto de rodas que declara apenas 951 g. Para contexto, isso é mais leve que um conjunto de rodas all-carbon para hill-climb usado em uma montagem de bike de estrada, o que é um lugar incomum para uma roda de mountain bike ocupar.

Apesar da baixa massa, essas rodas são feitas para corrida cross-country, não para exposição. Elas usam aros de carbono tubeless J-bend com largura interna de 28 mm, cubos leves e raios de tecido trançado. Raios de tecido trançado são alegadamente mais leves, fortes e flexíveis que raios metálicos redondos, e o conjunto de rodas é descrito como forte o suficiente para uma bike de corrida cross-country.

Os números somam rápido. A troca para essas rodas economizou cerca de 600 g em comparação com o conjunto já leve que substituíram, e quase um quilograma em comparação com as rodas que vieram na bike.

Pneus Specialized S-Works Fast Trak: rápidos, mas escorregadios

Envolvendo esses aros estão pneus Specialized S-Works Fast Trak de 2,2 in de largura, escolhidos para manter o peso baixo sem abrir mão de muita aderência. Com 572 g cada, economizaram quase 200 g em relação aos pneus Vittoria Barzo que substituíram.

Em trilhas rápidas e secas, a combinação funciona. A bike sobe sem esforço e ganha velocidade rapidamente, e o baixo peso rotativo é óbvio toda vez que você aplica potência. Em condições úmidas, o cenário muda. Os pneus lutam por tração em raízes e pedras, e a bike parece solta e escorregadia sob você.

Esse é o compromisso a entender antes de comprar. Um pneu de corrida de 2,2 in é uma escolha de desempenho voltada para percursos secos de solo compactado. Pilotos que passam mais tempo no molhado provavelmente seriam mais rápidos, e mais confiantes, com uma banda de rodagem mais larga e agressiva, mesmo que custe algumas centenas de gramas.

Cockpit Schmolke T Range: guidão, mesa, canote e selim

A marca alemã Schmolke constrói sua reputação em redução obsessiva de peso, e a linha T cobre todo o cockpit: guidão, mesa, canote e selim. Os números são impressionantes. O guidão de 740 mm pesa 99 g, a mesa de liga extra leve 65 g, o canote 114 g e o selim apenas 88 g.

Esse selim é carbono puro sem nenhum acolchoamento, então é melhor tratá-lo como componente de corrida, não como item de conforto. Em comparação com o kit de acabamento original da BMC, a troca completa do cockpit economizou 347 g.

Na trilha, o cockpit se comportou bem e o guidão pareceu seguro sob carga. A flexão vinda do selim e do canote era perceptível, o que é o custo esperado de componentes tão leves. Pilotos que valorizam conforto para o dia todo devem ponderar isso em relação aos gramas economizados.

Freios Hope XCR: potência de frenagem exótica

Freios normalmente não são o primeiro lugar onde se procura economia de peso, mas o Hope XCR é um design incomum. As alavancas são de carbono, os corpos das alavancas são bem pequenos, e um par pesa cerca de 400 g, o que é menos que os freios SRAM Level TLM que substituíram.

Eles não são apenas mais leves. As pinças usam pistões maiores de 22 mm, o que deve se traduzir em mais potência de frenagem. Na trilha, funcionaram perfeitamente, com sensação consistente e sem sustos em descidas íngremes e soltas.

Para quem monta uma bike de corrida leve, este é o upgrade raro que reduz peso e melhora o desempenho ao mesmo tempo. A economia é menor que a de uma troca de rodas ou cockpit, então faz mais sentido depois que as maiores economias já foram feitas.

Pedivela Race Face Next SL G5: uma troca de carbono que vale 100 g

Trocar um pedivela de carbono por outro parece um exercício inútil até você olhar os números. Os braços Race Face Next SL G5, combinados com uma coroa oval de 34 T, cortaram mais de 100 g em comparação com o pedivela de carbono SRAM X01 que substituíram.

Essa é uma economia menor que a das rodas ou do cockpit, mas em uma montagem onde cada grama conta, é uma economia significativa. É o tipo de mudança que só faz sentido depois que as maiores economias já foram feitas, e a coroa oval dá ao pedivela um propósito claro de cross-country.

Shimano XTR: economia de peso com transmissão mecânica

Transmissões sem fio costumam ser consideradas a opção mais leve, mas sistemas mecânicos ainda podem levar vantagem no peso. O câmbio traseiro SRAM X01 e o trocador GX funcionaram sem falhas, e foram trocados por Shimano XTR puramente para economizar alguns gramas.

O cassete leve herdado da rodada anterior de upgrades permanece no lugar, então a transmissão mistura marcas. Essa combinação se comportou perfeitamente na trilha, com trocas limpas e confiáveis sob carga em subidas técnicas.

Recomendações gerais de compra

Se você está planejando uma montagem semelhante, a ordem de prioridades é bem clara. Rodas e pneus proporcionam as maiores economias e a mudança mais perceptível na forma como a bike anda, o que os torna o melhor ponto de partida. O cockpit é a próxima maior economia, e também é onde os compromissos de conforto começam a aparecer.

Freios e pedivela oferecem economias menores, mas ambos melhoram a função além do peso, então são mais fáceis de justificar depois que as mudanças principais foram feitas. A pesagem final de 8,02 kg ficou 20 g acima da meta de menos de 8 kg, e as oportunidades restantes eram as manoplas lock-on originais e o garfo RockShox SID SL Select original. Manoplas mais leves e um garfo mais leve teriam fechado a diferença, mas ambos mudam a sensação da bike de formas que importam mais do que o número na balança.

Também vale a pena ser honesto sobre o que uma montagem como essa abre mão. Pneus muito leves reduzem a aderência no molhado, um selim de carbono sem acolchoamento é um componente de corrida, não de conforto, e peças boutique são uma compra especializada. Escolha os upgrades que combinam com seu terreno e sua tolerância a compromissos, e o resultado vai parecer rápido sem parecer frágil.

Conclusão

Um hardtail cross-country de carbono que começa com 9,29 kg e termina com 8,02 kg é uma máquina genuinamente rápida, e a pilotagem confirma isso. A aceleração é notável, a condução é imediata, e a bike se sente animada em qualquer ponto de um circuito cross-country fluido.

A principal fraqueza é a aderência, e isso se deve aos pneus estreitos e leves, não ao quadro. Para pilotos que correm em percursos secos de solo compactado e querem o hardtail mais leve possível, esta lista de componentes é um caminho comprovado. Para todos os outros, o movimento sensato é aproveitar as maiores economias em rodas, pneus e cockpit, e então manter aderência suficiente nos pneus e conforto no selim para curtir a pedalada.